一种道路桥梁裂缝加固结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种道路桥梁裂缝加固结构，包括路基，所述路基的内部设置有凹槽，所述凹槽的内部设置有第一固定套，所述第一固定套的一侧连接有第一啮齿，所述第一啮齿远离第一固定套的一侧设置有齿轮，所述齿轮远离第一啮齿的一侧设置有第二啮齿，所述第二啮齿的一侧连接有第二固定套，所述齿轮的底部固定有螺纹杆；当路基中凹槽有变大变宽的趋势时，第一钻桩和第二钻桩受到拉力，第一钻桩朝远离第一固定套的一侧移动，第一钻桩通过与夹板之间的摩擦力带动夹板移动，夹板带动转动杆转动，使得两个夹板逐渐朝第一钻桩的一侧合拢，对第一钻桩进行夹紧，避免路基中裂缝进一步的加宽，增强了加固效果，方便使用。方便使用。方便使用。

【技术实现步骤摘要】
一种道路桥梁裂缝加固结构


[0001]本技术涉及道路桥梁养护设备领域，具体为一种道路桥梁裂缝加固结构。

技术介绍

[0002]随着城市快速发展，城市道路桥梁设施发展速度飞快，道路桥梁在长时间受到雨水冲刷以及人为导致，容易出现损坏的情况，这时，需要一种道路桥梁裂缝加固结构来对道路桥梁进行养护；
[0003]目前的道路桥梁裂缝加固结构虽然种类和数量非常多，但现有的道路桥梁裂缝加固结构仍存在了一定的问题，对道路桥梁裂缝加固结构的使用带来一定的不便；
[0004]现有的道路桥梁裂缝加固结构在使用时，大都通过固定桩对其进行加固，加固效果较差，且长期使用裂缝易加深，影响使用，因此迫切需要能改进道路桥梁裂缝加固结构的技术，来完善此装置。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种道路桥梁裂缝加固结构，解决了道路桥梁裂缝加固结构在使用时，大都通过固定桩对其进行加固，加固效果较差，且长期使用裂缝易加深，影响使用的问题。
[0006]本技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0007]一种道路桥梁裂缝加固结构，包括路基，所述路基的内部设置有凹槽，所述凹槽的内部设置有第一固定套，所述第一固定套的一侧连接有第一啮齿，所述第一啮齿远离第一固定套的一侧设置有齿轮，所述齿轮远离第一啮齿的一侧设置有第二啮齿，所述第二啮齿的一侧连接有第二固定套，所述齿轮的底部固定有螺纹杆，所述第一固定套的一侧设置有第一钻桩，所述第二固定套的一侧设置有第二钻桩，所述第一固定套和第二固定套的内部均设置有夹紧机构。/>[0008]作为本技术进一步的方案：所述第一啮齿和第二啮齿设置在齿轮的两侧，所述第一啮齿与齿轮、齿轮与第二啮齿均构成啮合结构。
[0009]作为本技术进一步的方案：所述第一固定套靠近第一钻桩的一侧开设有通孔，所述第二固定套靠近第二钻桩的一侧也开设有通孔，所述第一固定套和第二固定套的内部均滑动连接有移动套，所述移动套的内部设置有夹板，所述移动套靠近第一固定套内壁的一侧开设有安装槽，所述第一固定套靠近安装槽的一侧内壁处固定有安装座，所述夹板的外侧也固定有安装座，所述第一固定套内壁处的安装座与夹板外侧的安装座之间转动连接有转动杆，所述移动套靠近第一钻桩的一侧开设有开口槽，所述夹板的内壁处连接有挡板，所述夹板靠近挡板的一侧转动连接有抵板，所述第二固定套与第一固定套内部结构相同。
[0010]作为本技术进一步的方案：所述通孔与开口槽的截面均为圆形，所述通孔与开口槽的中心轴线处于同一条水平线。
[0011]作为本技术进一步的方案：所述移动套内共设置有两个夹板，且两个夹板均滑动连接在移动套的内部。
[0012]作为本技术进一步的方案：所述抵板的一端为斜坡形。
[0013]本技术的有益效果：
[0014]1、当路基中凹槽有变大变宽的趋势时，第一钻桩和第二钻桩受到拉力，第一钻桩朝远离第一固定套的一侧移动，第一钻桩通过与夹板之间的摩擦力带动夹板移动，夹板带动转动杆转动，使得两个夹板逐渐朝第一钻桩的一侧合拢，对第一钻桩进行夹紧，避免路基中裂缝进一步的加宽，增强了加固效果，方便使用。
[0015]2、通孔与开口槽的中心轴线处于同一条水平线，便于将第一钻桩连续通过通孔和开口槽移动到第一固定套的内部，同时第一钻桩与抵板接触，抵板的一侧为斜坡形，使得抵板发生转动，避免第一钻桩与抵板之间的摩擦力过大而影响移动，当路基中凹槽有变大变宽的趋势时，第一钻桩受到拉力，同时抵板转动到与挡板平行的一侧，增大了第一钻桩与夹板之间的摩擦力，避免第一钻桩与之间移动套之间发生相对移动。
附图说明
[0016]为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0017]图1为本技术剖面结构示意图；
[0018]图2为本技术正视结构示意图；
[0019]图3为本技术沿A
‑
A侧视剖面结构示意图；
[0020]图4为本技术第一固定套和第二固定套立体结构示意图；
[0021]图中：1、路基；2、凹槽；3、第一固定套；4、第一啮齿；5、齿轮；6、第二啮齿；7、第二固定套；8、螺纹杆；9、第一钻桩；10、第二钻桩；11、通孔；12、移动套；13、夹板；14、安装槽；15、安装座；16、转动杆；17、开口槽；18、挡板；19、抵板。
具体实施方式
[0022]下面将结合实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]如图1
‑
4所示，一种道路桥梁裂缝加固结构，包括路基1，路基1的内部设置有凹槽2，凹槽2的内部设置有第一固定套3，第一固定套3的一侧连接有第一啮齿4，第一啮齿4和第二啮齿6设置在齿轮5的两侧，第一啮齿4与齿轮5、齿轮5与第二啮齿6均构成啮合结构，同时反向推动第一固定套3和第二固定套7，第一固定套3带动第一钻桩9移动到路基1中凹槽2的一侧，第二固定套7带动第二钻桩10移动到路基1中凹槽2的另一侧，推动第一固定套3和第二固定套7反向移动可带动齿轮5转动，齿轮5带动螺纹杆8移动到路基1的内部，便于对该装置进行安装，第一啮齿4远离第一固定套3的一侧设置有齿轮5，齿轮5远离第一啮齿4的一侧设置有第二啮齿6，第二啮齿6的一侧连接有第二固定套7，齿轮5的底部固定有螺纹杆8，第一固定套3的一侧设置有第一钻桩9，第二固定套7的一侧设置有第二钻桩10；
[0024]第一固定套3和第二固定套7的内部均设置有夹紧机构，第一固定套3靠近第一钻
桩9的一侧开设有通孔11，第二固定套7靠近第二钻桩10的一侧也开设有通孔11，第一固定套3和第二固定套7的内部均滑动连接有移动套12，移动套12的内部设置有夹板13，移动套12靠近第一固定套3内壁的一侧开设有安装槽14，第一固定套3靠近安装槽14的一侧内壁处固定有安装座15，夹板13的外侧也固定有安装座15，第一固定套3内壁处的安装座15与夹板13外侧的安装座15之间转动连接有转动杆16，移动套12靠近第一钻桩9的一侧开设有开口槽17，夹板13的内壁处连接有挡板18，夹板13靠近挡板18的一侧转动连接有抵板19，第二固定套7与第一固定套3内部结构相同，当路基1中凹槽2有变大变宽的趋势时，第一钻桩9和第二钻桩10受到拉力，第一钻桩9朝远离第一固定套3的一侧移动，第一钻桩9通过与夹板13之间的摩擦力带动夹板13移动，夹板13带动转动杆16转动，使得两个夹板13逐渐朝第一钻桩9的一侧合拢，对第一钻桩9进行夹紧，同时第二固定套7内的夹板13也对第二钻桩10进行夹紧，避免路基1中裂缝进一步的加宽，增强了加固效果；
[0025]通孔11与开口槽17的截面均为圆形，通孔11与开口槽17的中心轴线处于同一条水平本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于，包括路基（1），所述路基（1）的内部设置有凹槽（2），所述凹槽（2）的内部设置有第一固定套（3），所述第一固定套（3）的一侧连接有第一啮齿（4），所述第一啮齿（4）远离第一固定套（3）的一侧设置有齿轮（5），所述齿轮（5）远离第一啮齿（4）的一侧设置有第二啮齿（6），所述第二啮齿（6）的一侧连接有第二固定套（7），所述齿轮（5）的底部固定有螺纹杆（8），所述第一固定套（3）的一侧设置有第一钻桩（9），所述第二固定套（7）的一侧设置有第二钻桩（10），所述第一固定套（3）和第二固定套（7）的内部均设置有夹紧机构。2.根据权利要求1所述的道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于，所述第一啮齿（4）和第二啮齿（6）设置在齿轮（5）的两侧，所述第一啮齿（4）与齿轮（5）、齿轮（5）与第二啮齿（6）均构成啮合结构。3.根据权利要求1所述的道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于，所述夹紧机构包括通孔（11）、移动套（12）、夹板（13）、安装槽（14）、安装座（15）、转动杆（16）、开口槽（17）、挡板（18）和抵板（19），所述第一固定套（3）靠近第一钻桩（9）的一侧开设有通孔（11），所述第二固定套（7）靠近第二钻桩（10）的一侧也开设...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓征，彭涛，
申请(专利权)人：王晓征，
类型：新型
国别省市：