一种航空发动机飞附机匣挂板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空发动机飞附机匣挂板结构，包括：板体；板体上设有台架固定通孔；板体上设有台架支承通孔；板体的中部设有机匣吊耳后置挂通孔；板体设有机匣吊耳上置挂通孔和机匣吊耳下置挂通孔。垂直方向腰型的台架固定通孔经紧固螺丝固定于试车台架的侧表面，限制台架水平方向不可调节；板体左侧顶边上水平方向腰型的台架支承孔，使用紧固螺丝固定在试车台架下表面，减小挂板自身振动保证飞附机匣安装稳定；板体中部水平方向腰型的机匣吊耳后置挂通孔，通过转接支承架连接飞附机匣，避免由于机匣自重和振动导致机匣安装位置松动，解决了现有挂板结构连接台架和飞附机匣时，会在振动环境下容易出现松动的问题。会在振动环境下容易出现松动的问题。会在振动环境下容易出现松动的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机飞附机匣挂板结构


[0001]本技术涉及一种航空发动机飞附机匣挂板结构，属于发动机


技术介绍

[0002]以往情况下，飞附机匣(也称飞机附件机匣)可直接安装在发动机上，随着航空发动机技术的不断发展，作为发动机附件重要组成部分的飞附机匣，要求承受载荷能力不断增加，功能和形状逐渐多样化，对机匣的安装方式、精度和稳定性提出更高的要求。
[0003]飞附机匣为悬挂吊装并且安装空间狭小，飞附机匣需要通过挂板吊装在地面台架上，要求挂板也是悬挂固定在台架上，受台架悬挂长度、振动和安装位置等限制。现有挂板结构连接台架和飞附机匣时，会在振动环境下容易出现松动的问题。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本技术提供了一种航空发动机飞附机匣挂板结构。
[0005]本技术通过以下技术方案得以实现。
[0006]本技术提供的一种航空发动机飞附机匣挂板结构，包括：
[0007]板体；
[0008]板体的右上方设有台架固定通孔，所述台架固定通孔形状为垂直方向的腰型孔；
[0009]板体的左侧顶边上设有台架支承通孔，所述台架支承通孔形状为水平方向的腰型孔；
[0010]板体的中部设有机匣吊耳后置挂通孔，所述机匣吊耳后置挂通孔形状为水平方向的腰型孔；
[0011]板体的左部设有机匣吊耳上置挂通孔和机匣吊耳下置挂通孔。
[0012]所述板体采用20mm厚的Q235钢。
[0013]所述台架固定通孔数量为四个。
[0014]所述台架支承通孔数量为四个。
[0015]所述机匣吊耳后置挂通孔以三列六排间隔分布在板体的中部。
[0016]所述机匣吊耳上置挂通孔位于机匣吊耳下置挂通孔的上方。
[0017]所述机匣吊耳上置挂通孔和机匣吊耳下置挂通孔均为四个间隔分布的圆形通孔。
[0018]所述板体上固定有加强筋，加强筋将机匣吊耳上置挂通孔和机匣吊耳下置挂通孔、机匣吊耳后置挂通孔、台架固定通孔分成单独的区域。
[0019]所述加强筋焊接或一体成型固定在板体上。
[0020]本技术的有益效果在于：垂直方向腰型的台架固定通孔经紧固螺丝固定于试车台架的侧表面，限制台架水平方向不可调节；板体左侧顶边上水平方向腰型的台架支承孔，使用紧固螺丝固定在试车台架下表面，减小挂板自身振动保证飞附机匣安装稳定；板体中部水平方向腰型的机匣吊耳后置挂通孔，通过转接支承架连接飞附机匣，避免由于机匣自重和振动导致机匣安装位置松动，解决了现有挂板结构连接台架和飞附机匣时，会在振
动环境下容易出现松动的问题。
附图说明
[0021]图1为本技术的主视图。
[0022]图2为图1俯视图。
[0023]图3为图1左视图。
[0024]图中：1
‑
台架固定通孔；2
‑
机匣吊耳后置挂通孔；3
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板体；4
‑
机匣吊耳上置挂通孔；5
‑
机匣吊耳下置挂通孔；6
‑
台架支承孔；7
‑
加强筋。
具体实施方式
[0025]下面进一步描述本技术的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
[0026]如图1至图3所示。
[0027]本技术的一种航空发动机飞附机匣挂板结构，包括：
[0028]由20mm厚的Q235钢加工而成的板体3；
[0029]板体3的右上方设有台架固定通孔1，所述台架固定通孔1形状为垂直方向的腰型孔，便于板体3在台架上进行高度调节，所述台架固定通孔1数量为四个。板体3使用紧固螺丝通过台架固定通孔1固定于试车台架的侧表面，板体3高度位置可通过腰形的台架固定通孔1进行上下调节，限制台架水平方向不可调节；
[0030]板体3的左侧顶边上设有台架支承通孔6，如图2所示，所述台架支承通孔6形状为水平方向的腰型孔，便于台架上进行水平左右位置调节，所述台架支承通孔6数量为四个，板体3使用紧固螺丝通过台架支承通孔6固定在试车台架下表面，实现减小挂板自身振动保证飞附机匣安装稳定；
[0031]板体3的中部设有机匣吊耳后置挂通孔2，所述机匣吊耳后置挂通孔2形状为水平方向的腰型孔，所述机匣吊耳后置挂通孔2以三列六排间隔分布在板体3的中部，可根据飞附机匣的吊耳安装位置尺寸来选择相对应位置的机匣吊耳后置挂通孔2，板体3经机匣吊耳后置挂通孔2使用螺丝固定连接转接支承架连接飞附机匣，机匣吊耳后置挂通孔2为腰型孔，是便于机匣吊耳在水平方向调节并控制垂直方向不可调，这样避免由于机匣自重和振动导致机匣安装位置松动；
[0032]板体3的左部设有机匣吊耳上置挂通孔4和机匣吊耳下置挂通孔5，机匣吊耳上置挂通孔4位于机匣吊耳下置挂通孔5的上方，机匣吊耳上置挂通孔4和机匣吊耳下置挂通孔5均为四个间隔分布的圆形通孔，采用双拉杆三角框架结构作为侧向支撑使用螺栓与机匣吊耳上置挂通孔4和机匣吊耳下置挂通孔5固定，能够满足飞附机匣的安装要求。
[0033]所述板体3上焊接或一体成型固定有加强筋7，加强筋7将机匣吊耳上置挂通孔4和机匣吊耳下置挂通孔5、机匣吊耳后置挂通孔2、台架固定通孔1分成单独的区域。
[0034]垂直方向腰型的台架固定通孔1经紧固螺丝固定于试车台架的侧表面，限制台架水平方向不可调节；板体3左侧顶边上水平方向腰型的台架支承孔6，使用紧固螺丝固定在试车台架下表面，减小挂板自身振动保证飞附机匣安装稳定；板体3中部水平方向腰型的机匣吊耳后置挂通孔2，通过转接支承架连接飞附机匣，避免由于机匣自重和振动导致机匣安装位置松动，解决了现有挂板结构连接台架和飞附机匣时，会在振动环境下容易出现松动
的问题。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机飞附机匣挂板结构，其特征在于，包括：板体(3)；板体(3)的右上方设有台架固定通孔(1)，所述台架固定通孔(1)形状为垂直方向的腰型孔；板体(3)的左侧顶边上设有台架支承通孔(6)，所述台架支承通孔(6)形状为水平方向的腰型孔；板体(3)的中部设有机匣吊耳后置挂通孔(2)，所述机匣吊耳后置挂通孔(2)形状为水平方向的腰型孔；板体(3)的左部设有机匣吊耳上置挂通孔(4)和机匣吊耳下置挂通孔(5)。2.如权利要求1所述的航空发动机飞附机匣挂板结构，其特征在于：所述板体(3)采用20mm厚的Q235钢。3.如权利要求1所述的航空发动机飞附机匣挂板结构，其特征在于：所述台架固定通孔(1)数量为四个。4.如权利要求1所述的航空发动机飞附机匣挂板结构，其特征在于：所述台架支承通孔(6)数量为四个。5.如权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡长寿，李明晓，李杰静，
申请(专利权)人：中国航发贵阳发动机设计研究所，
类型：新型
国别省市：