一种三轮摩托车用一体式车头架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种三轮摩托车用一体式车头架，所述一体式车头架包括车头棚、固定架和扶手架，所述车头棚呈7字形且设置于三轮摩托车的车头处，车头棚的竖直段底部与三轮摩托车的底架前端固定连接，所述固定架为管体制成的框架，固定架中部固定设置于三轮摩托车的车厢前端，固定架上下两端分别固定设置于车头棚和三轮摩托车的底架，所述扶手架与固定架一体成型，两个扶手架分别设置于固定架两侧下部。本实用新型专利技术的目的在于解决或至少减轻目前的三轮摩托车的顶棚和扶手不够牢靠，容易造成安全隐患的问题，提供一种三轮摩托车用一体式车头架。头架。头架。

【技术实现步骤摘要】
一种三轮摩托车用一体式车头架


[0001]本技术涉及三轮摩托车
，尤其涉及一种三轮摩托车用一体式车头架。

技术介绍

[0002]目前三轮摩托车车头大多为敞篷结构，在气候环境比较恶劣的时候，驾驶员要忍受风吹雨淋和冰冻霜雪，为了防护驾驶员，有的三轮摩托车车头处设置有顶棚和扶手。但是现有的顶棚和扶手大多是单独结构，顶棚和扶手固定均不够牢靠，遇到恶劣天气或碰撞时，顶棚和扶手容易松动，造成安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服现有技术中的不足，解决或至少减轻目前的三轮摩托车的顶棚和扶手不够牢靠，容易造成安全隐患的问题，提供一种三轮摩托车用一体式车头架。
[0004]本技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]一种三轮摩托车用一体式车头架，所述一体式车头架包括车头棚、固定架和扶手架，所述车头棚呈7字形且设置于三轮摩托车的车头处，车头棚的竖直段底部与三轮摩托车的底架前端固定连接，所述固定架为管体制成的框架，固定架中部固定设置于三轮摩托车的车厢前端，固定架上下两端分别固定设置于车头棚和三轮摩托车的底架，所述扶手架与固定架一体成型，两个扶手架分别设置于固定架两侧下部。
[0006]为了进一步实现本技术，可优先选用以下技术方案：
[0007]优选的，所述固定架呈n形，固定架水平段的形状与车头棚水平段底面的形状相对应，固定架竖直段下部固定设置于三轮摩托车的车厢前端两侧，固定架中部横向设置有加强梁，所述加强梁两端分别与固定架的两个竖直段固定连接。
[0008]优选的，所述固定架的两个竖直段下端均横向设置有定位条，所述定位条沿三轮摩托车长度方向设置，两个定位条分别固定设置于三轮摩托车的底架两侧。
[0009]优选的，所述扶手架呈翻转的L形，扶手架水平段端部固定设置于固定架竖直段中部，扶手架竖直段端部固定设置于定位条远离固定架的一端。
[0010]优选的，所述扶手架设置有防脱杆，所述防脱杆倾斜设置，防脱杆两端分别固定设置于扶手架水平段中部和扶手架竖直段中部。
[0011]通过上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0012]本技术设置有车头棚、固定架和扶手架；固定架中部固定设置于三轮摩托车的车厢、下端固定设置于三轮摩托车的底架，固定架固定牢靠；车头棚上端后部固定设置于固定架上端，车头棚安装牢靠且方便拆卸维修；扶手架与固定架一体设计，简化了车型结构，且固定牢靠；不易出现安全隐患。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术的后视图；
[0015]图3为本技术的固定架和扶手架的结构示意图；
[0016]图4为本技术的使用状态图；
[0017]图5为常规的顶棚和扶手的使用状态图；
[0018]其中：1
‑
车头棚；2
‑
固定架；3
‑
扶手架；4
‑
加强梁；5
‑
定位条；6
‑
防脱杆。
具体实施方式
[0019]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0020]下面将结合技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例1：
[0022]如图1
‑
图5所示，一种三轮摩托车用一体式车头架，一体式车头架包括车头棚1、固定架2和扶手架3，车头棚1呈7字形且设置于三轮摩托车的车头处，车头棚1的竖直段底部与三轮摩托车的底架前端固定连接，固定架2为管体制成的框架，固定架2中部固定设置于三轮摩托车的车厢前端，固定架2上下两端分别固定设置于车头棚1和三轮摩托车的底架，扶手架3与固定架2一体成型，两个扶手架3分别设置于固定架2两侧下部。
[0023]为了优化产品结构，提高固定架2的强度和与车头棚1固定的牢靠度，固定架2呈n形，固定架2水平段的形状与车头棚1水平段底面的形状相对应，固定架2竖直段下部固定设置于三轮摩托车的车厢前端两侧，固定架2中部横向设置有加强梁4，加强梁4两端分别与固定架2的两个竖直段固定连接。
[0024]为了提高固定架2与三轮摩托车底架固定的牢靠度，固定架2的两个竖直段下端均横向设置有定位条5，定位条5沿三轮摩托车长度方向设置，两个定位条5分别固定设置于三轮摩托车的底架两侧。
[0025]进一步优化产品结构，扶手架3呈翻转的L形，扶手架3水平段端部固定设置于固定架2竖直段中部，扶手架3竖直段端部固定设置于定位条5远离固定架2的一端，扶手架3设置有防脱杆6，防脱杆6倾斜设置，防脱杆6两端分别固定设置于扶手架3水平段中部和扶手架3竖直段中部。
[0026]本技术设置有车头棚1、固定架2和扶手架3；固定架2中部固定设置于三轮摩托车的车厢、下端固定设置于三轮摩托车的底架，固定架2固定牢靠；车头棚1上端后部固定设置于固定架2上端，车头棚1安装牢靠且方便拆卸维修；扶手架3与固定架2一体设计，简化了车型结构，且固定牢靠；不易出现安全隐患。
[0027]最后应说明的是：以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三轮摩托车用一体式车头架，其特征在于，所述一体式车头架包括车头棚(1)、固定架(2)和扶手架(3)，所述车头棚(1)呈7字形且设置于三轮摩托车的车头处，车头棚(1)的竖直段底部与三轮摩托车的底架前端固定连接，所述固定架(2)为管体制成的框架，固定架(2)中部固定设置于三轮摩托车的车厢前端，固定架(2)上下两端分别固定设置于车头棚(1)和三轮摩托车的底架，所述扶手架(3)与固定架(2)一体成型，两个扶手架(3)分别设置于固定架(2)两侧下部。2.根据权利要求1所述的一种三轮摩托车用一体式车头架，其特征在于，所述固定架(2)呈n形，固定架(2)水平段的形状与车头棚(1)水平段底面的形状相对应，固定架(2)竖直段下部固定设置于三轮摩托车的车厢前端两侧，固定架(2)中部横向设置有加强梁(4)，所述加强...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡俊峰，张帅朋，李鹏飞，张继伟，侯兴坤，董志军，白振刚，刘志坡，刘宏杰，曾涛，
申请(专利权)人：洛阳珠峰华鹰三轮摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：