一种轨道车辆制动系统轴套技术方案

本实用新型专利技术属于制动系统领域，尤其为一种轨道车辆制动系统轴套，包括内套和外套，所述外套沿轴向滑动并沿周向固定套设在所述内套上，所述内套的一端一体成型有用于限位的限位板，所述限位板上开设有若干个周向均匀布置的第一螺纹孔，所述外套上一体成型有连接凸缘和固定凸缘；随着制动盘的磨损，制动盘厚度变薄，在进行挤压时，因为变薄的制动盘或制动盘安装误差，导致制动盘会发生轴向弯曲形变，此时，外套可沿内套进行轴向滑动调整位置，防止出现较大程度的形变，压力盘撤出后，外套和制动盘复位，在安装时，通过长杆螺栓螺接至第一螺纹孔的距离，调整外套的初始位置，防止其与压力盘或制动端盖接触，灵活性较好。灵活性较好。灵活性较好。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆制动系统轴套


[0001]本技术涉及制动系统领域，具体是一种轨道车辆制动系统轴套。

技术介绍

[0002]使车辆的行驶速度可以强制降低的一系列专门装置。制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器四部分组成，制动系统的主要功用是使行驶中的车辆减速甚至停车、使下坡行驶的车辆速度保持稳定、使已停驶的车辆保持不动，而城市通勤轨道车辆经常需要经由汽车和行人行驶的道路穿过，因此，需要良好的制动系统进行制动。
[0003]现有的轨道车辆制动系统轴套结构较为固定，制动盘安装后位置无法进行调整，随着制动盘的磨损，其摩擦部位会变薄，再次挤压时，制动盘会发生轴向形变，在高强度刹车情况下使用时，制动盘的制动效果会降低。因此，本领域技术人员提供了一种轨道车辆制动系统轴套，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种轨道车辆制动系统轴套，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种轨道车辆制动系统轴套，包括内套和外套，所述外套沿轴向滑动并沿周向固定套设在所述内套上，所述内套的一端一体成型有用于限位的限位板，所述限位板上开设有若干个周向均匀布置的第一螺纹孔，所述外套上一体成型有连接凸缘和固定凸缘，所述连接凸缘上开设有若干个与所述第一螺纹孔对应的台阶孔，所述固定凸缘上开设有若干个周向均匀布置的第二螺纹孔，所述限位板和所述连接凸缘之间设有若干个均匀布置的连接机构，所述外套和所述内套通过所述连接机构弹性滑动连接。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述连接机构包括长杆螺栓和套设在其上的弹簧，所述长杆螺栓贯穿所述台阶孔并与所述第一螺纹孔螺接，所述弹簧位于所述限位板和所述连接凸缘之间。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述弹簧的两端均固设有垫板，两个所述垫板分别与所述限位板、所述连接凸缘接触。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述内套的外侧壁开设有四个外键槽，所述外套的内壁一体成型有与所述外键槽对应的插接键，所述插接键滑动插接在所述外键槽内。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述内套的内壁开设有与轴连接的内键槽。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述弹簧为矩形弹簧。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述长杆螺栓为内六角螺栓。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]随着制动盘的磨损，制动盘厚度变薄，在进行挤压时，因为变薄的制动盘或制动盘安装误差，导致制动盘会发生轴向弯曲形变，此时，外套可沿内套进行轴向滑动调整位置，
防止出现较大程度的形变，压力盘撤出后，在弹簧的作用下，外套和制动盘复位，在安装时，通过长杆螺栓螺接至第一螺纹孔的距离，调整外套的初始位置，防止其与压力盘或制动端盖接触，灵活性较好。
附图说明
[0015]图1为一种轨道车辆制动系统轴套的结构示意图；
[0016]图2为一种轨道车辆制动系统轴套中外套的结构示意图；
[0017]图3为一种轨道车辆制动系统轴套中内套的结构示意图；
[0018]图4为一种轨道车辆制动系统轴套中内套和外套的连接示意图；
[0019]图5为图4中A处放大示意图；
[0020]图6为一种轨道车辆制动系统轴套中连接机构的结构示意图。
[0021]图中：1、内套；101、内键槽；102、外键槽；103、第一螺纹孔；11、限位板；2、外套；201、台阶孔；202、第二螺纹孔；21、插接键；22、连接凸缘；23、固定凸缘；3、连接机构；31、长杆螺栓；32、弹簧；33、垫板。
具体实施方式
[0022]请参阅图1～6，本技术实施例中，一种轨道车辆制动系统轴套，包括内套1和外套2，外套2沿轴向滑动并沿周向固定套设在内套1上，内套1的一端一体成型有用于限位的限位板11，限位板11上开设有若干个周向均匀布置的第一螺纹孔103，外套2上一体成型有连接凸缘22和固定凸缘23，连接凸缘22上开设有若干个与第一螺纹孔103对应的台阶孔201，固定凸缘23上开设有若干个周向均匀布置的第二螺纹孔202，限位板11和连接凸缘22之间设有若干个均匀布置的连接机构3，外套2和内套1通过连接机构3弹性滑动连接。
[0023]本实施例中，在使用时，内套1通过内键槽101套设固定在转轴上，然后将外套2套设在内套1上，并使得外套2上的插接键21滑动插接在外键槽102内，使得外套2沿轴向滑动并沿周向固定套设在内套1上，外套2可在内套1上沿轴向滑动，但无法相对转动，同时，将长杆螺栓31穿过台阶孔201，然后将弹簧32套设在长杆螺栓31上，最后将长杆螺栓31与第一螺纹孔103螺接，此时，在弹簧32的作用下，外套2弹性滑动在内套1上，并通过长杆螺栓31限位连接，制动盘套设在连接凸缘22上，并使用螺栓穿过连接凸缘22上的孔与第二螺纹孔202螺接固定，此时，转轴、内套1、外套2和制动盘同步转动，在制动的过程中，压力盘和制动端盖挤压制动盘，增加制动盘的转动阻力，起到刹车的效果，但随着制动盘的磨损，制动盘厚度变薄，在进行挤压时，制动盘会发生轴向弯曲形变，此时，外套2可沿内套1进行轴向滑动调整位置，防止出现较大程度的形变，压力盘撤出后，在弹簧32的作用下，外套2和制动盘复位，在安装时，通过长杆螺栓31螺接至第一螺纹孔103的距离，调整外套2的初始位置，防止其与压力盘或制动端盖接触，灵活性较好。
[0024]在图4、图5和图6中：连接机构3包括长杆螺栓31和套设在其上的弹簧32，长杆螺栓31贯穿台阶孔201并与第一螺纹孔103螺接，弹簧32位于限位板11和连接凸缘22之间，将长杆螺栓31穿过台阶孔201，然后将弹簧32套设在长杆螺栓31上，最后将长杆螺栓31与第一螺纹孔103螺接，此时，在弹簧32的作用下，外套2弹性滑动在内套1上，并通过长杆螺栓31限位连接，弹簧32的两端均固设有垫板33，两个垫板33分别与限位板11、连接凸缘22接触，垫板
33起到保护的作用，防止弹簧32直接与限位板11、连接凸缘22摩擦发生磨损。
[0025]在图1、图2和图3中：内套1的外侧壁开设有四个外键槽102，外套2的内壁一体成型有与外键槽102对应的插接键21，插接键21滑动插接在外键槽102内，将外套2套设在内套1上，并使得外套2上的插接键21滑动插接在外键槽102内，使得外套2沿轴向滑动并沿周向固定套设在内套1上，外套2可在内套1上沿轴向滑动，但无法相对转动。
[0026]在图1和图3中：内套1的内壁开设有与轴连接的内键槽101，内套1套设固定在转轴上，内键槽101插接在转轴的键上。
[0027]在图6中：弹簧32为矩形弹簧，其材料强度较高，使用寿命较长，长杆螺栓31为内六角螺栓，使用内六角扳手与长杆螺栓31卡接，对其进行转动，六角扳手的体积较小，拆装较为方便。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆制动系统轴套，其特征在于，包括内套(1)和外套(2)，所述外套(2)沿轴向滑动并沿周向固定套设在所述内套(1)上，所述内套(1)的一端一体成型有用于限位的限位板(11)，所述限位板(11)上开设有若干个周向均匀布置的第一螺纹孔(103)，所述外套(2)上一体成型有连接凸缘(22)和固定凸缘(23)，所述连接凸缘(22)上开设有若干个与所述第一螺纹孔(103)对应的台阶孔(201)，所述固定凸缘(23)上开设有若干个周向均匀布置的第二螺纹孔(202)，所述限位板(11)和所述连接凸缘(22)之间设有若干个均匀布置的连接机构(3)，所述外套(2)和所述内套(1)通过所述连接机构(3)弹性滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆制动系统轴套，其特征在于，所述连接机构(3)包括长杆螺栓(31)和套设在其上的弹簧(32)，所述长杆螺栓(31)贯穿所述台阶孔(201)并与所述第一螺纹孔(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜海慧，
申请(专利权)人：青岛精良机械有限公司，
类型：新型
国别省市：