一种防塌陷的道路路面结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防塌陷的道路路面结构，包括土壤层，所述土壤层的顶部铺设有第一加强层，所述第一加强层的顶部铺设有砂石层，所述砂石层的顶部铺设有第二加强层，所述第二加强层的顶部铺设有水泥稳定碎石层，所述水泥稳定碎石层的顶部铺设有第三加强层，所述第三加强层的顶部贯穿设置有加强杆。本实用新型专利技术具备承载强度高及具有加固结构的优点，解决了现有的道路路面结构在使用过程中，无法对道路表面进行辅助支撑，导致当路面承载重量较大时，容易发生塌陷现象，从而影响道路的使用寿命，且由于结构单一，不具有加固结构，不能对水泥和砂石等物料进行防流失保护，降低了道路路面结构适用性的问题。面结构适用性的问题。面结构适用性的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种防塌陷的道路路面结构


[0001]本技术涉及城市道路
，具体为一种防塌陷的道路路面结构。

技术介绍

[0002]道路从词义上讲就是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施；按其使用特点分为公路、城市道路、乡村道路、厂矿道路、林业道路、考试道路、竞赛道路、汽车试验道路、车间通道以及学校道路等。
[0003]现有的道路路面结构在使用过程中，无法对道路表面进行辅助支撑，导致当路面承载重量较大时，容易发生塌陷现象，从而影响道路的使用寿命，且由于结构单一，不具有加固结构，不能对水泥和砂石等物料进行防流失保护，降低了道路路面结构的适用性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种防塌陷的道路路面结构，具备承载强度高及具有加固结构的优点，解决了现有的道路路面结构在使用过程中，无法对道路表面进行辅助支撑，导致当路面承载重量较大时，容易发生塌陷现象，从而影响道路的使用寿命，且由于结构单一，不具有加固结构，不能对水泥和砂石等物料进行防流失保护，降低了道路路面结构适用性的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种防塌陷的道路路面结构，包括土壤层，所述土壤层的顶部铺设有第一加强层，所述第一加强层的顶部铺设有砂石层，所述砂石层的顶部铺设有第二加强层，所述第二加强层的顶部铺设有水泥稳定碎石层，所述水泥稳定碎石层的顶部铺设有第三加强层，所述第三加强层的顶部贯穿设置有加强杆，所述第三加强层的顶部铺设有第一沥青层，所述第一沥青层的顶部放置有支撑板，所述支撑板底部的两侧均焊接有支撑杆，所述支撑杆的底端焊接有加固板，所述支撑板的顶部铺设有第二沥青层。
[0006]优选的，所述加固板的底部固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的底部与土壤层相接触。
[0007]优选的，所述加强杆的数量为若干个，所述加强杆之间等距离排列。
[0008]优选的，所述第一加强层、第二加强层和第三加强层的材质均为钢丝网，所述加强杆的底端依次贯穿第三加强层、水泥稳定碎石层、第二加强层、砂石层、第一加强层和土壤层。
[0009]优选的，所述支撑杆两侧的顶部均焊接有加强筋，所述加强筋的顶部与支撑板焊接。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]本技术通过土壤层、第一加强层、砂石层、第二加强层、水泥稳定碎石层、第三加强层、加强杆、第一沥青层、支撑板、支撑杆、加固板和第二沥青层的配合，具备承载强度高及具有加固结构的优点，解决了现有的道路路面结构在使用过程中，无法对道路表面进
行辅助支撑，导致当路面承载重量较大时，容易发生塌陷现象，从而影响道路的使用寿命，且由于结构单一，不具有加固结构，不能对水泥和砂石等物料进行防流失保护，降低了道路路面结构适用性的问题。
附图说明
[0012]图1为本技术结构立体图；
[0013]图2为本技术局部结构立体图一；
[0014]图3为本技术局部结构立体图二；
[0015]图4为本技术局部结构剖视示意图；
[0016]图5为本技术结构图1中A的放大示意图。
[0017]图中：1土壤层、2第一加强层、3砂石层、4第二加强层、5水泥稳定碎石层、6第三加强层、7加强杆、8第一沥青层、9支撑板、10支撑杆、11加固板、12第二沥青层、13橡胶垫、14加强筋。
具体实施方式
[0018]请参阅图1
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图5，一种防塌陷的道路路面结构，包括土壤层1，土壤层1的顶部铺设有第一加强层2，第一加强层2、第二加强层4和第三加强层6的材质均为钢丝网，加强杆7的底端依次贯穿第三加强层6、水泥稳定碎石层5、第二加强层4、砂石层3、第一加强层2和土壤层1，第一加强层2的顶部铺设有砂石层3，砂石层3的顶部铺设有第二加强层4，第二加强层4的顶部铺设有水泥稳定碎石层5，水泥稳定碎石作用原理：水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实，水泥稳定碎石层5的顶部铺设有第三加强层6，第三加强层6的顶部贯穿设置有加强杆7，通过设置第一加强层2、第二加强层4、第三加强层6和加强杆7，可以对水泥稳定碎石层5和砂石层3进行保护，避免产生水土流失现象，加强杆7的数量为若干个，加强杆7之间等距离排列，第三加强层6的顶部铺设有第一沥青层8，第一沥青层8的顶部放置有支撑板9，不锈钢是不锈耐酸钢的简称，耐空气、蒸汽、水等弱腐蚀介质或具有不锈性的钢种称为不锈钢；而将耐化学腐蚀介质（酸、碱、盐等化学浸蚀）腐蚀的钢种称为耐酸钢，支撑板9、支撑杆10和加固板11的材质均采用不锈钢，支撑板9底部的两侧均焊接有支撑杆10，支撑杆10两侧的顶部均焊接有加强筋14，加强筋14的顶部与支撑板9焊接，通过设置加强筋14，增加了支撑板9和支撑杆10之间的稳固性，支撑杆10的底端焊接有加固板11，通过设置支撑板9、支撑杆10和加固板11，可以对第二沥青层12进行辅助支撑，避免产生路面塌陷或下凹现象，加固板11的底部固定连接有橡胶垫13，通过设置橡胶垫13，使加固板11与土壤层1之间具有适量的活动间隙，从而使支撑杆10在受到冲击力时具有一定的缓冲效果，橡胶垫13的底部与土壤层1相接触，支撑板9的顶部铺设有第二沥青层12。
[0019]使用时，在土壤层1的顶部依次铺设第一加强层2、砂石层3、第二加强层4、水泥稳定碎石层5和第三加强层6，然后将加强杆7的底端钉在第三加强层6的表面，并使加强杆7的底端依次贯穿第三加强层6、水泥稳定碎石层5、第二加强层4、砂石层3、第一加强层2和土壤层1，在加强杆7的作用下，对第一加强层2、第二加强层4、第三加强层6、水泥稳定碎石层5和砂石层3之间进行加固，然后在第三加强层6的顶部铺设第一沥青层8，在第一沥青层8的顶
部放置支撑板9，然后在支撑板9的顶部铺设第二沥青层12，在支撑板9、支撑杆10和加固板11的作用下，对第二沥青层12进行辅助支撑，增加道路表面强度，使其不易发生塌陷现象。
[0020]综上所述：该防塌陷的道路路面结构，通过土壤层1、第一加强层2、砂石层3、第二加强层4、水泥稳定碎石层5、第三加强层6、加强杆7、第一沥青层8、支撑板9、支撑杆10、加固板11和第二沥青层12的配合，解决了现有的道路路面结构在使用过程中，无法对道路表面进行辅助支撑，导致当路面承载重量较大时，容易发生塌陷现象，从而影响道路的使用寿命，且由于结构单一，不具有加固结构，不能对水泥和砂石等物料进行防流失保护，降低了道路路面结构适用性的问题。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防塌陷的道路路面结构，包括土壤层（1），其特征在于：所述土壤层（1）的顶部铺设有第一加强层（2），所述第一加强层（2）的顶部铺设有砂石层（3），所述砂石层（3）的顶部铺设有第二加强层（4），所述第二加强层（4）的顶部铺设有水泥稳定碎石层（5），所述水泥稳定碎石层（5）的顶部铺设有第三加强层（6），所述第三加强层（6）的顶部贯穿设置有加强杆（7），所述第三加强层（6）的顶部铺设有第一沥青层（8），所述第一沥青层（8）的顶部放置有支撑板（9），所述支撑板（9）底部的两侧均焊接有支撑杆（10），所述支撑杆（10）的底端焊接有加固板（11），所述支撑板（9）的顶部铺设有第二沥青层（12）。2.根据权利要求1所述的一种防塌陷的道路路面结构，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王都兴，吕明华，王磊，赵楠，白啸朴，史晨晨，赵姜，代雪玲，
申请(专利权)人：王都兴，
类型：新型
国别省市：