一种地铁车站中板预留孔洞周边侧墙模板支撑结构制造技术

本实用新型专利技术涉及地铁车站中板预留孔洞周边侧墙模板支撑结构，包括底部支撑架、锚固件、承重支架、侧墙模板和斜向支撑；底部支撑架包括用于设置在地铁站底板上且位于地铁站中板上预留孔洞的下方的支撑架体和安装在支撑架体顶部的与中板上的预留孔洞尺寸相同的支撑板，支撑板的上表面与中板的上表面平齐，支撑板上设置有沿上下方向延伸的预留杆件；锚固件预埋在地铁站的侧墙导墙内；承重支架与锚固件和侧墙模板连接，承重支架的位于支撑板上方的部分通过支脚支撑放置在支撑板上；斜向支撑的一端顶靠在承重支架的背向侧墙模板的一侧，斜向支撑的另一端顶靠在所述预留杆件上。本实用新型专利技术能保证侧墙模板被稳定的支撑，保证后续浇筑混凝土的稳定和安全。筑混凝土的稳定和安全。筑混凝土的稳定和安全。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站中板预留孔洞周边侧墙模板支撑结构


[0001]本技术涉及城市轨道交通施工
，具体涉及一种地铁车站中板预留孔洞周边侧墙模板支撑结构。

技术介绍

[0002]随着城市轨道交通建设的快速发展，在地铁车站的建设过程中通常采用钢模板进行侧墙施工，当浇筑侧墙混凝土时，需要采用稳定的支撑结构将钢模板进行固定，以保证浇筑混凝土时的安全稳定。现有的地铁车站通常采用地下三层的形式，地铁车站中板处不可以避免的开设有面积较大的预留孔洞，导致现有的侧墙钢模板支撑结构无法在预留孔洞位置进行稳固的支撑，这样在浇筑混凝土时容易留下较大的安全质量隐患。

技术实现思路

[0003]鉴于此，本技术的目的在于提供一种地铁车站中板预留孔洞周边侧墙模板支撑结构，以解决现有技术中地铁站中板上在开设有预留孔洞时，侧墙钢模板支撑结构无法进行稳固的支撑的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：
[0005]地铁车站中板预留孔洞周边侧墙模板支撑结构，包括：
[0006]底部支撑架，包括支撑架体和安装在支撑架体顶部的支撑板，支撑架体用于设置在地铁站底板上且位于地铁站中板上预留孔洞的下方，支撑板的尺寸与中板上的预留孔洞尺寸相同，并且支撑板的上表面与中板的上表面平齐，支撑板上设置有沿上下方向延伸的预留杆件；
[0007]锚固件，预埋在地铁站的侧墙导墙内；
[0008]承重支架，与所述锚固件连接，承重支架部分位于中板上方，部分位于支撑板上方，并且承重支架的位于支撑板上方的部分通过支脚支撑放置在支撑板上；
[0009]侧墙模板，设置在承重支架的朝向侧墙的一侧，并且与承重支架连接在一起；
[0010]斜向支撑，斜向支撑的一端顶靠在承重支架的背向侧墙模板的一侧，斜向支撑的另一端顶靠在所述预留杆件上。
[0011]上述技术方案的有益效果是：本技术的地铁车站中板预留孔洞周边侧墙模板支撑结构在地铁站的底板上处于中板预留孔洞对应的位置处设置底部支撑架，通过支撑板将中板上的预留孔洞封堵，形成一个稳定的支撑平面，同时该支撑平面由支撑架体进行支撑，从而为承重支架的搭设提供了支撑基础；而承重支架与侧墙模板连接，同时还与锚固在侧墙导墙内的锚固件连接，实现承重支架的良好固定，在该基础上，通过两端分别与预留杆件和承重之间抵靠的斜向支撑，形成一个稳定的三角支撑结构，保证侧墙模板被稳定的支撑，进而保证后续浇筑混凝土的稳定和安全。
[0012]进一步的，所述支撑架体包括盘扣式支架、安装在盘扣式支架顶部的顶托以及安装在对应顶托内的支撑立管，各根支撑立管的顶面平齐，所述支撑板放置在各根支撑立管
的顶部。
[0013]有益效果：盘扣式支架的安全性好、使用寿命长、空间性大，方便调整各顶托的高度以使各支撑立管的顶面达到与中板上表面平齐的位置，各根支撑立管可作为主楞，共同支撑支撑板，提高支撑板的承载能力。
[0014]进一步的，所述承重支架由多榀型钢支架组合而成，多榀型钢支架根据侧墙高度分节设置，每节连接组合为一榀；所述侧墙模板包括钢模板和固定在钢模板上的肋板，每榀型钢支架与对应的肋板均通过勾头螺栓连接，并且每榀型钢支架与对应的肋板之间均设置有双拼槽钢进行加固。
[0015]有益效果：采用多榀型钢支架，刚度及稳定性高，并且每榀型钢支架在双拼槽钢的加固作用以及勾头螺栓的连接作用下均能实现与对应侧墙模板的稳定连接，从而保证浇筑混凝土时的稳定和安全。
[0016]进一步的，承重支架的背向侧墙模板的一侧固定连接有操作平台。
[0017]有益效果：操作平台上可进行搭设木板等作业，并且能形成一个安全防护平台，保证施工人员的施工安全。
[0018]进一步的，承重支架上设有用于与吊装设备连接的吊装结构。
[0019]有益效果：使承重支架可以在场外进行预拼接安装，安装时，通过其上的吊装结构与吊装设备结合，便可直接吊至预留孔洞的上方，避免了直接在地铁站中板上进行安装作业而容易导致对地铁站内部结构破坏，同时也提高了承重支架的安装固定效率。
附图说明
[0020]图1是本技术的地铁车站中板预留孔洞周边侧墙模板支撑结构的示意图；
[0021]图2是本技术的地铁车站中板预留孔洞周边侧墙模板支撑结构中承重支架与侧墙模板之间的装配示意图；
[0022]图3是本技术的地铁车站中板预留孔洞周边侧墙模板支撑结构中底部支撑架的结构示意图；
[0023]图4是图1中A处的放大图。
[0024]附图标记说明：1
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底板，2
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盘扣式支架，3
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顶托，4
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支撑立管，5
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支撑板，6
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中板，7
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斜向支撑，8
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预留杆件，9
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多榀型钢支架，10
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钢模板，11
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肋板，12
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主楞，13
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三角支架，14
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勾头螺栓，15
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锚固件，16
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钢制方垫片，17
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双拼槽钢，18
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操作平台，19
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支撑架体，20
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支脚。
具体实施方式
[0025]下面结合附图及具体实施方式对本技术作进一步详细描述。
[0026]本技术的地铁车站中板预留孔洞周边侧墙模板支撑结构的具体实施例：
[0027]如图1、图2、图3和图4所示，地铁车站中板预留孔洞周边侧墙模板支撑结构包括底部支撑架、锚固件15、承重支架、侧墙模板和斜向支撑7。
[0028]具体的，如图1和图3所示，底部支撑架包括支撑架体19，支撑架体19包括纵向支撑及斜向支撑。其中，纵向支撑采用盘扣式支架2，横向间距为600mm，纵向间距为600mm，步距1500mm，可有效保证盘扣式支架2的稳定。盘扣式支架2的顶部设置有顶托3，每个顶托3内均固定有一个支撑立管4以作为主肋，各根支撑立管4的顶面平齐。支撑立管4可以仅放置在顶
托3内，也可以焊接固定在顶托3内。底部支撑架还包括设置在各根支撑立管4顶部的支撑板5，支撑板5为钢板，用于作为底部支撑架的面板，就地取材，操作方便。在具体施工时，整个底部支撑架安装在地铁站底板1上，并且位于地铁站中板6上的预留孔洞的下方，支撑板5的尺寸与中板6上的预留孔洞尺寸相同，并且支撑板5的上表面与中板6的上表面平齐，顶部与中板顶面标高一致，即此时支撑板5可以将中板6上的预留孔洞封堵，在支撑架体19的支撑作用下，使支撑板5具有较大的承载能力，保证了现场施工人员行走安全。支撑板5的上表面设置有预留杆件8，预留杆件8为一个螺栓，沿上下方向延伸且凸出支撑板5。
[0029]承重支架与锚固件15连接在一起，由多榀型钢支架9组合而成，根据侧墙高度分节设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.地铁车站中板预留孔洞周边侧墙模板支撑结构，其特征在于，包括：底部支撑架，包括支撑架体和安装在支撑架体顶部的支撑板，支撑架体用于设置在地铁站底板上且位于地铁站中板上预留孔洞的下方，支撑板的尺寸与中板上的预留孔洞尺寸相同，并且支撑板的上表面与中板的上表面平齐，支撑板上设置有沿上下方向延伸的预留杆件；锚固件，预埋在地铁站的侧墙导墙内；承重支架，与所述锚固件连接，承重支架部分位于中板上方，部分位于支撑板上方，并且承重支架的位于支撑板上方的部分通过支脚支撑放置在支撑板上；侧墙模板，设置在承重支架的朝向侧墙的一侧，并且与承重支架连接在一起；斜向支撑，斜向支撑的一端顶靠在承重支架的背向侧墙模板的一侧，斜向支撑的另一端顶靠在所述预留杆件上。2.根据权利要求1所述的地铁车站中板预留孔洞周边侧墙模板支撑结构，其特征在于，所述支撑架体包括盘扣式支架、安装在盘扣式支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文章，申岩，韩明涛，王明仕，刘涛，任泳霖，罗维云，
申请(专利权)人：中建七局第四建筑有限公司，
类型：新型
国别省市：