电驱动车辆中的驱动组件、电动车辆和混合动力车辆制造技术

一种电驱动车辆中的驱动组件，其中除了主驱动器的第一电动马达之外，还设置用于辅助驱动器和/或电驱动的附加机组的另外的电动马达并且能够借助来自共用的能量储存器中的能量来驱动这些另外的电动马达，其特征在于，该主驱动器和至少一个辅助驱动器或附加机组能够在从动侧借助设有自由轮的机械式附加传动装置相互联接，使得这些辅助驱动器和/或附加机组以能够切换的方式被电动马达驱动或者主驱动器的轴驱动。本实用新型专利技术还涉及电动车辆和混合动力车辆。合动力车辆。合动力车辆。

【技术实现步骤摘要】
电驱动车辆中的驱动组件、电动车辆和混合动力车辆


[0001]本技术涉及一种电驱动车辆中的驱动组件，其中除了主驱动器的电动马达之外，还设置用于辅助驱动器和/或电驱动的附加机组的另外的电动马达并且能够借助来自共用的能量储存器中的能量来驱动这些另外的电动马达。本技术还涉及电动车辆和混合动力车辆。

技术介绍

[0002]电动车辆和混合动力车辆的使用不断增加。就此而言还需要找到考虑到对这些车辆的不同要求的新型驱动概念和驱动组件。
[0003]为了改变转速和转矩，电动车辆需要传动装置。借助传动装置将电动马达减速。传动装置一般被实施为常规的正齿轮传动装置，该正齿轮传动装置具有集成的轴支承件以及呈金属壳体形式的封装物。传动装置一般实施为2级或多级，具有固定的传动比。与2级或多级的传动装置连接的是将功率传递给驱动轮的差速器传动装置。
[0004]用于例如冷却电池的辅助机组或尤其用于对乘客室进行空气调节的空调压缩机具有自身的小电动马达，由此还可以与车辆速度无关地(例如在交通信号灯处或交通堵塞时的车辆静止状态)操作这些辅助机组。
[0005]较小的辅助电动马达的用于驱动辅助机组所需的能量通常取自同一电池，即该电池还为主马达或驱动马达供能。辅助机组的操作因此通常在很大程度上减少了车辆的行驶距离。
[0006]此外，在许多车辆中提出，还要能够执行再生操作。在将能量再生或回收到电池中时(例如在车辆减速/制动时)，这样回收的能量首先通过驱动马达以发电机方式并且以由于车轮的机械动能而导致的效率损耗被转换为电池的电能，以便随后在同样有损耗的第二步骤中由电池再次转换为辅助马达的机械能，以便由此操作辅助机组。然而，由于所存在的效率产生了双倍的损耗。

技术实现思路

[0007]因此对于本技术而言，一方面目的在于，总体上使由于辅助机组的运行所产生的损耗最小化并且尤其还改进再生操作，从而避免在双重的能量转换的情况下在再生模式中产生的损耗。
[0008]该目的通过根据本技术的驱动组件实现。在说明书中公开了其他有利的设计方案。为了解决这个目的，同时公开了一种适合的驱动组件和一种电动车辆。
[0009]在此，该主驱动器和至少一个辅助驱动器或附加机组能够在从动侧藉由优选设有自由轮的机械式附加传动装置相互联接，使得这些辅助驱动器和/或附加机组以能够切换的方式被这些辅助驱动器和/或附加机组的由该能量储存器供应的电动马达驱动或者以机械方式藉由该附加传动装置而被驱动。辅助驱动器或附加机组例如是用于乘客室的空调压缩机或还有用于行驶电池(即能量储存器)的冷却水系统的水泵。
[0010]一个有利的改进方案在于，在该第一马达的用于进行再生所需的发电机操作期间，仅藉由该机械的附加传动装置驱动这些辅助驱动器或机组中的一个或多个。
[0011]另一个有利的设计方案在于，在该第一马达的行驶操作期间，仅藉由该机械的附加传动装置驱动这些辅助驱动器或机组中一个或多个。
[0012]另一个有利的设计方案在于，在该第一马达的静止状态期间，仅藉由这些辅助驱动器和/或附加机组的电动马达驱动这些辅助驱动器或机组中的一个或多个。
[0013]另一个有利的设计方案在于，在该第一马达的行驶操作期间，仅藉由这些辅助驱动器和/或附加机组的电动马达驱动这些辅助驱动器或机组中的一个或多个。
[0014]另一个有利的设计方案在于，在该第一马达向后运转的情况下，使该机械式附加传动装置与主驱动器和/或辅助驱动器或附加机组解耦。
[0015]由此省去在电动车辆的再生模式中的两次能量转换并且由此改进车辆的总体效率，同时通过将现有的机械再生能量直接用于驱动辅助机组而减少了行驶距离损耗。
[0016]同时实现了批量生产的工艺上的汽车部件的使用并且由此实现较低的实施成本。由于机械部件在很大程度上自动确保了操作安全性，因此低少的数字控制成本也是有利的。
[0017]根据本技术的驱动组件的实施方式对于所有可以间歇地进行能量再生的驱动机器而言、尤其自然对于电动车辆和混合动力车辆而言都是可用的。
[0018]在根据本技术的驱动组件中，该主驱动器和至少一个辅助驱动器或附加机组能够在从动侧藉由优选设有自由轮和/或离合器的机械的附加传动装置相互联接，使得辅助驱动器或附加机组还能够被该主驱动器的马达或该主驱动器的轴驱动。
[0019]一个有利的改进方案在于，可切换的离合器被设置在该主驱动器的从动侧并且自由轮被设置在相应的辅助驱动器或附加机组的从动侧。
[0020]一个有利的设计方案在于，该机械式附加传动装置被设计为具有至少一个牵引皮带的皮带驱动器，优选被设计为具有在该牵引皮带的纵向方向上形成的嵌入的拉伸载体，其中该牵引皮带以环绕的方式盘绕至少两个皮带轮。
[0021]一个有利的设计方案在于，该离合器被设计为可切换的皮带轮的形式。
[0022]一个有利的设计方案在于，该牵引皮带被设计为多楔皮带。
[0023]优选地，该机械式附加传动装置就该主驱动器而言与该传动装置的用于该主驱动器的中间轴联接。因此可以更容易地实现主驱动器与辅助机组之间的所需的传动比。
附图说明
[0024]借助于若干方法描述和实施例来进一步阐述本技术。附图示出
[0025]图1以原理简图的方式示出电驱动的车辆中的驱动组件，
[0026]图2、图3借助展示相应的能量流的作用箭头示出根据图1的驱动组件的主操作模式，
[0027]图4示出根据本技术的驱动组件，
[0028]图5示出现有技术中的可联接的皮带轮，
[0029]图6示出现有技术中的自由轮盘，
[0030]图7借助作用箭头以在再生时相应存在的能量流示出根据图4的根据本技术
的驱动组件，
[0031]图8借助作用箭头以在正常模式中行驶操作时相应存在的能量流示出根据图4的根据本技术驱动组件，
[0032]图9借助作用箭头以在车辆静止状态下相应存在的能量流示出根据图4的根据本技术的驱动组件，
[0033]图10借助作用箭头以在具有高速度的行驶操作中相应存在的能量流示出根据图4的根据本技术的驱动组件。
具体实施方式
[0034]图1以原理简图的形式示出电驱动的车辆中的驱动组件，其中除了主驱动器的第一电动马达之外还设置用于辅助驱动器和/或电驱动的附加机组的另外的电动马达并且能够借助共用能量储存器中的能量来驱动这些另外的电动马达。
[0035]电池10给在此未详细示出的电驱动的车辆的行驶马达12供应能量。行驶马达12越接近其满负荷运行点，能量转换所具有的效率11(η1)就越佳。行驶马达12藉由2级式传动装置2驱动车轮3，在此仅象征性地示出一个车轮。
[0036]传动装置具有如下任务，即将行驶马达12的高转速转换为具有对车轮3的高扭矩的低转速。
[0037]独立于此，辅助机组7、例如空调压缩机(AC＝空气调节)通过较小的第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱动车辆中的驱动组件，其中除了主驱动器的第一电动马达(12)之外，还设置另外的电动马达(8)，所述另外的电动马达用于辅助驱动器和/或电驱动的附加机组(7)并且能够借助来自共用的能量储存器(10)中的能量来驱动所述另外的电动马达，其特征在于，该主驱动器和至少一个辅助驱动器或附加机组(7)能够在从动侧借助设有自由轮和/或离合器的机械式附加传动装置(30)相互联接，使得辅助驱动器或附加机组还能够被该主驱动器的马达或该主驱动器的轴驱动。2.根据权利要求1所述的驱动组件，其特征在于，可切换的离合器被设置在该主驱动器的从动侧并且自由轮被设置在相应的辅助驱动器或附加机组(7)的从动侧。3.根据权利要求1或2所述的驱动组件，其特征在于，该机械式附加传动装...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈仲英，蒂姆，
申请(专利权)人：康蒂泰克驱动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：