本申请公开了一种电池包，包括第一电池模组、用于对所述第一电池模组进行冷却的第一液冷板和第一导热胶，所述第一液冷板设置有用于流入冷却液的进水口；第二电池模组、用于对第二电池模组进行冷却的第二液冷板和第二导热胶，其中，所述第二液冷板和所述第一液冷板串联，所述第二液冷板设置有用于流出冷却液的出水口，所述第一导热胶的导热胶系数C1小于所述第二导热胶的导热胶系数C2，所述第一电池模组和所述第二电池模组之间的温差小于或等于电池包的阈值温差ΔT0。本申请的技术方案能够减小第一电池模组与第二电池模组之间的温差，从而减小电池包的温差，有利于提升电池包的使用寿命和充放电性能。寿命和充放电性能。寿命和充放电性能。
【技术实现步骤摘要】
电池包及其导热胶系数确定方法、优化方法、动力汽车
[0001]本专利技术涉及电池模组领域，尤其涉及一种池包及其导热胶系数确定方法、优化方法、动力汽车、冷却系统。
技术介绍
[0002]电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。受传统汽车驾驶习惯的影响，对电动汽车的长续驶里程的要求逐渐成为主流趋势，电动汽车通过其上配置的电池包(Battery Pack)来提供动能。通常电池包内设置有若干个串联或者并联的电池模组，以获取所需的电压和电量。
[0003]电池包中，通过液冷板中的冷却液对电池模组内电池加热或冷却使电池处于适宜的温度区间。由于工艺原因，电池模组下表面与液冷板上表面之间存在间隙，装配后不能保证两个面完全贴合，存在的间隙会影响两者之间的换热。通过在电池模组和液冷板之间填充导热胶能有效解决两个导热界面因存在间隙导致换热不良问题。
[0004]目前主流的电池包方案中，同一电池包内不同模组对应的导热胶不同模组对应的导热胶选取的导热系数相同，各个模组与对应的液冷板之间的换热能力相同，对于串联流道，靠近冷却液入口侧模组换热效果明显好于远离入口侧模组的换热效果，导致入口侧模组与出口侧电池模组形成温差，过大的温差会影响电池包的充放电性能、安全和使用寿命。
[0005]因此，目前急需一种电池包，减小电池包中的模组之间的温差。
技术实现思路
[0006]本申请实施例提供一种电池包及其导热胶系数确定方法、优化方法、动力汽车、冷却系统，能够减小电池包中的模组之间的温差。
[0007]第一方面，提供一种电池包，包括：第一电池模组、用于对所述第一电池模组进行冷却的第一液冷板和第一导热胶，所述第一导热胶位于所述第一电池模组与所述第一液冷板之间，所述第一液冷板设置有用于流入冷却液的进水口；第二电池模组、用于对第二电池模组进行冷却的第二液冷板和第二导热胶，所述第二导热胶位于所述第二电池模组于所述第二液冷板之间，其中，所述第二液冷板和所述第一液冷板串联，所述第二液冷板设置有用于流出冷却液的出水口；其中，所述第一导热胶的导热胶系数C1小于所述第二导热胶的导热胶系数C2，所述第一电池模组和所述第二电池模组之间的温差小于或等于ΔT0，所述ΔT0为所述电池包的阈值温差。
[0008]可选地，所述第二导热胶的导热胶系数C2＝C1+S*n％，其中，S为正整数，n为非负数。
[0009]可选地，所述第二导热胶的导热胶系数C1＝C2
‑
j*C2*n％，其中，P为正整数，j为非负数。
[0010]第二方面，提供一种电池包导热胶系数确定方法，该方法应用于第一方面所述的
电池包，该方法包括：确定所述第一导热胶的导热胶系数C1，根据所述第一导热胶的导热胶系数C1，确定所述第二导热胶的导热胶系数C2，C2(i)＝C1+i*C1*n％，其中，i∈{0，
…
，S}，S为正整数，n为非负数；根据所述第一导热胶的导热胶系数C1和所述第二导热胶的导热胶系数C2(i)，确定所述第一电池模组和所述第二电池模组之间的温差ΔT(i)；当ΔT(i)≤ΔT0时，确定所述第二导热胶的导热胶系数C2(S)＝C1+S*n％，其中，i＝S，ΔT0为所述电池包的阈值温差。
[0011]可选地，所述根据所述第一导热胶的导热胶系数C1和所述第二导热胶的导热胶系数C2(i)，确定所述第一电池模组和所述第二电池模组之间的温差ΔT(i)，确定所述第一电池模组和所述第二电池模组之间的温差ΔT(i)，包括：使用所述电池包的计算流体动力学热仿真模型，确定所述第一电池模组和所述第二电池模组的温差ΔT(i)。第三方面，提供一种电池包导热胶系数确定方法，该方法应用于第一方面所述的电池包，该方法包括：确定所述第二导热胶的导热胶系数C2，根据所述第二导热胶的导热胶系数C2，确定所述第二导热胶的导热胶系数C1，C1(j)＝C2
‑
j*C2*n％，其中，j∈{0，
…
，P}，P为正整数，j为非负数；根据所述第二导热胶的导热胶系数C2和所述第一导热胶的导热胶系数C1(j)，确定所述第一电池模组和所述第二电池模组之间的温差ΔT(j)；当ΔT(j)≤ΔT0时，确定所述第一导热胶的导热胶系数C1(j)＝C2
‑
j*C2*n％，其中，j＝S，ΔT0为所述电池包的阈值温差。
[0012]可选地，根据所述第二导热胶的导热胶系数C2和所述第一导热胶的导热胶系数C1(j)，确定所述第一电池模组和所述第二电池模组之间的温差ΔT(j)，包括：使用所述电池包的计算流体动力学热仿真模型，确定所述第一电池模组和所述第二电池模组的温差ΔT(j)。
[0013]第四方面，提供一种电池包优化方法，其特征在于，包括：根据第二方面或第三方面所述的方法确定的第一导热胶的导热胶系数和第二导热胶的导热胶系数优化所述电池包。
[0014]第五方面，提供一种动力汽车，所述动力汽车包括如上述第一方面所述的电池包。
[0015]第六方面，提供一种电池包冷却系统，所述冷却系统包括如上述第一方面所述的电池包，所述冷却系统还包括换热系统，所述换热系统与所述电池包组成液冷回路，所述换热系统用于为所述电池包提供冷却液。
[0016]第七方面，提供了一种电子设备，该电子设备包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如第二方面至第五方面中任一项所述的方法的步骤。
[0017]第八方面，提供了一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如第二方面至第五方面中任一项所述的方法的步骤。
[0018]在本专利技术实施例提供的电池包中，第二液冷板和第一液冷板串联使用，其中，第一导热胶的导热胶系数小于第二导热胶的导热胶系数，且所述第一电池模组和所述第二电池模组之间的温差在阈值温差范围内。本申请的技术方案能够减小第一电池模组与第二电池模组之间的温差，从而减小电池包的温差，有利于提升电池包的使用寿命和充放电性能。
附图说明
[0019]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本专利技术的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0020]图1示出了本申请一个实施例的电池包的示意性结构图。
[0021]图2示出了本申请一个实施例的电池包导热胶系数确定方法的流程图。
[0022]图3示出了本申请另一个实施例的电池包导热胶系数确定方法的流程图。
[0023]图4示出了本申请一个实施例的电池温差分布图。
[0024]图5示出了本申请一个实施例的电子设备的示意图框图。
具体实施方式
[0025]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电池包，其特征在于，包括：第一电池模组、用于对所述第一电池模组进行冷却的第一液冷板和第一导热胶，所述第一导热胶位于所述第一电池模组与所述第一液冷板之间，所述第一液冷板设置有用于流入冷却液的进水口；第二电池模组、用于对第二电池模组进行冷却的第二液冷板和第二导热胶，所述第二导热胶位于所述第二电池模组于所述第二液冷板之间，其中，所述第二液冷板和所述第一液冷板串联，所述第二液冷板设置有用于流出冷却液的出水口；其中，所述第一导热胶的导热胶系数C1小于所述第二导热胶的导热胶系数C2，所述第一电池模组和所述第二电池模组之间的温差小于或等于ΔT0，所述ΔT0为所述电池包的阈值温差。2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述第二导热胶的导热胶系数C2＝C1+S*n％，其中，S为正整数，n为非负数。3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述第二导热胶的导热胶系数C1＝C2
‑
j*C2*n％，其中，P为正整数，j为非负数。4.一种电池包导热胶系数确定方法，其特征在于，所述方法应用于如权利要求1至3中任一项所述的电池包，所述方法包括：确定所述第一导热胶的导热胶系数C1；根据所述第一导热胶的导热胶系数C1，确定所述第二导热胶的导热胶系数C2，C2(i)＝C1+i*C1*n％，其中，i∈{0，
…
，S}，S为正整数，n为非负数；根据所述第一导热胶的导热胶系数C1和所述第二导热胶的导热胶系数C2(i)，确定所述第一电池模组和所述第二电池模组之间的温差ΔT(i)；当ΔT(i)≤ΔT0时，确定所述第二导热胶的导热胶系数C2(S)＝C1+S*n％，其中，i＝S，ΔT0为所述电池包的阈值温差。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一导热胶的导热胶系数C1和所述第二导热胶的导热胶系数C2(i)，确定所述第一电池模组和所述第二电池模组...
【专利技术属性】
技术研发人员：安益路，
申请(专利权)人：恒大新能源汽车投资控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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