行程相关变阻尼横向油压减振器及其设计方法技术

行程相关变阻尼横向油压减振器，包括密封盛装油液的压力缸、套装在压力缸外的储油缸、与压力缸内壁密封配合的活塞和伸入至压力缸中与活塞连接的活塞杆，活塞将压力缸内腔分为活塞外腔和活塞内腔，储油缸和压力缸之间形成储油腔，储油腔中部装有随活塞杆小行程运动而变阻尼的阻尼调节控制装置，阻尼调节控制装置随活塞在压力缸内小行程运动而受压开启联通活塞外腔和活塞内腔形成变阻尼。本发明专利技术保证在小振幅情况下轮对传递到车辆的振动激励影响较小，提供车辆的平稳性和乘座的舒适性，控制大振幅下车辆的偏转晃动，提高车辆在恶劣振动工况下的稳定性和安全性。本发明专利技术还提供一种行程相关变阻尼横向油压减振器的设计方法。程相关变阻尼横向油压减振器的设计方法。程相关变阻尼横向油压减振器的设计方法。

【技术实现步骤摘要】
行程相关变阻尼横向油压减振器及其设计方法


[0001]本专利技术涉及行程相关变阻尼横向油压减振器及其设计方法，属于铁路机车车辆减振


技术介绍

[0002]新形势下，高速、舒适、轻量化、互联互通、环保绿色等成为铁路发展的主流趋势。轨道车辆在运行过程中受到轨道和空气等外部激扰将引起振动，速度越快，振动工况越恶劣。轨道车辆经过道岔等突变路线时将冲击振动，而且经过隧道、会车、大风等情况下可能出现大振幅横向振动，单一的阻尼性能无法同时满足所有情况下的平稳性和舒适性要求，尤其对安装在车体底架与转向架构架之间的横向油压减振器的阻尼性能有变阻尼的需求，用户希望减振器在小行程情况下阻尼系数较小，保持一种软阻尼特性， 以保证在小振幅情况下轮对传递到车辆的振动激励影响较小，而大振幅情况下，可以将车辆的偏转晃动控制在一个较优的范围内。本专利技术专利就是研究横向油压减振器如何实现这种功能。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供的行程相关变阻尼横向油压减振器，使油压减振器满足车辆运行过程中车体底架与转向架构架之间小振幅下的减振需求，保证在小振幅情况下轮对传递到车辆的振动激励影响较小，提供车辆的平稳性和乘座的舒适性，在活塞大行程向外拉伸时拉伸力调节阀片组开启实现变阻尼，为活塞大行程向内运动提供足够的阻尼力，控制车体底架与转向架构架之间大振幅下车辆的偏转晃动，提高车辆在恶劣振动工况下的稳定性和安全性，提高车辆在隧道、会车、大风等情况下运行可靠性。本专利技术还提供一种行程相关变阻尼横向油压减振器的设计方法。
[0004]为达到上述目的，本专利技术采用的技术方案是：行程相关变阻尼横向油压减振器，包括密封盛装油液的压力缸、套装在压力缸外的储油缸、与压力缸内壁密封配合的活塞和伸入至压力缸中与活塞连接的活塞杆，活塞将压力缸内腔分为活塞外腔和活塞内腔，储油缸和压力缸之间形成储油腔，其特征在于：所述的储油腔中部装有随活塞杆小行程运动而变阻尼的阻尼调节控制装置，阻尼调节控制装置随活塞在压力缸内小行程运动而受压开启联通活塞外腔和活塞内腔形成变阻尼。
[0005]优选的，所述的阻尼调节控制装置包括同轴固定在压力缸上的阀体、随活塞向活塞内腔小行程运动而受压开启联通活塞外腔和活塞内腔的压缩阻尼调节阀以及随活塞向活塞外腔小行程运动而受压开启联通活塞外腔和活塞内腔的的拉伸阻尼调节阀，压缩阻尼调节阀和拉伸阻尼调节阀分别沿轴向装在阀体上。
[0006]优选的，所述的压力缸包括设置在阀体外侧的外缸体和设置在阀体内侧的内缸体，外缸体和内缸体同轴隔开并通过阀体连接，阀体端部分别与外缸体和内缸体止口过盈配合连接，阀体上开有从阀体外端向内开设且联通活塞外腔和活塞内腔的过油通道一和从阀体内端向外开设且联通活塞外腔和活塞内腔的过油通道二，压缩阻尼阀将过油通道一密
封，拉伸阻尼阀将过油通道二密封，过油通道一和过油通道二设置在活塞的外周均匀分布。
[0007]优选的，所述的压缩阻尼阀和拉伸阻尼阀均为弹簧阻尼阀且数量均为多个，多个压缩阻尼阀的刚度均不相同，多个拉伸阻尼阀的刚度均不相同，每个过油通道一中安装一个压缩阻尼阀，每个过油通道二中安装一个拉伸阻尼阀。
[0008]优选的，所述的过油通道一包括从阀体外端向内沿轴向开设的轴向通道一、与活塞外腔联通的环形过油孔一和与活塞内腔联通的环形过油孔二，环形过油孔一设置在活塞初始位置的外侧，环形过油孔二设置在活塞初始位置的内侧，压缩阻尼阀从阀体外端伸入至轴向通道一中将环形过油孔一和轴向通道一密封，压缩阻尼阀包括螺纹配合从阀体外端伸入至轴向通道一中的阻尼调节座、轴向滑动配合装在轴向通道一中的阻尼调节盖、设置在阻尼调节座和阻尼调节盖之间的阻尼弹簧以及抵在阻尼调节盖上且外径小于阻尼调节盖的阻尼调节阀套，阻尼调节阀套轴向滑动配合装在轴向通道一中，油液从环形过油孔二进入至轴向通道一中并穿过阻尼调节阀套顶在阻尼调节盖上，在轴向通道一上形成外环形台阶面，各压缩阻尼阀中阻尼弹簧的压缩量均不同；过油通道二包括从阀体内端向外沿轴向开设的轴向通道二、环形过油孔一和环形过油孔二，拉伸阻尼阀从阀体内端伸入至轴向通道二中将环形过油孔二和轴向通道二密封，拉伸阻尼阀包括螺纹配合从阀体内端伸入至轴向通道二中的阻尼调节座、轴向滑动配合装在轴向通道二中的阻尼调节盖、设置在阻尼调节座和阻尼调节盖之间的阻尼弹簧以及抵在阻尼调节盖上且外径小于阻尼调节盖的阻尼调节阀套，阻尼调节阀套轴向滑动配合装在轴向通道二中，油液从环形过油孔一进入至轴向通道二中并穿过阻尼调节阀套顶在阻尼调节盖上，在轴向通道二上形内环形台阶面，各拉伸阻尼阀中阻尼弹簧的压缩量均不同。
[0009]优选的，所述的活塞上开有沿轴向的压缩过油通孔和沿轴向的拉伸过油通孔，活塞上装有密封压缩过油通孔且刚度大于压缩阻尼阀的压缩力调节阀片组以及密封拉伸过油通孔且刚度大于拉伸阻尼阀的拉伸力调节阀片组，并在活塞上开设与压缩过油通孔联通且内径小于压缩过油通孔的常通小孔，常通小孔与压缩过油通孔形成联通活塞内腔与活塞外腔的通常过油路，压缩力调节阀片组随随活塞杆大行程向内压缩而开启，拉伸力调节阀片组随活塞杆大行程向外拉伸而开启。
[0010]优选的，所述的压缩力调节阀片组和拉伸力调节阀片组均由5~8片厚度为0.3mm～0.5mm的圆形弹性薄阀片叠加而成，并在圆形弹性薄阀片中夹设小垫片，小垫片将多片圆形弹性薄阀片分隔成多部分，小垫片的直径和厚度均小于圆形弹性薄阀片的直径和厚度，压缩力调节阀片组和拉伸力调节阀片组均通过小垫片对多片圆形弹性薄阀片的分隔在开启过程中形成多部分的依次开启，以形成多次变阻尼。
[0011]优选的，所述的压力缸底端开有将油液导出活塞内腔的出油阀油路孔和将油液导入活塞内腔的进油阀油路孔，出油阀油路孔和进油阀油路孔均联通活塞内腔和储油腔，出油阀油路孔通过装在压力缸底端的出油单向阀密封，进油阀油路孔通过装在压力缸底端的进油单向阀密封，出油单向阀随活塞内腔油压的上升而开启，进油单向阀随活塞内腔油压的下降而开启。
[0012]以上所述的行程相关变阻尼横向油压减振器的设计方法，其特征在于：根据横向油压减振器小行程下的阻尼需求，设计阻尼调节控制装置的结构和刚度，调节横向油压减振器小行程下的变阻尼次数以及变阻尼后的阻尼提升速度，在油压减振器小行程运动时形
成阻尼力缓慢逐步上升的软阻尼特性。
[0013]优选的，根据横向油压减振器大行程下的阻尼需求，设计压缩力调节阀片组和拉伸力调节阀片组的结构及刚度，在横向油压减振器大行程运动时形成多次变阻尼，以控制车辆的偏转晃动。
[0014]专利技术的有益效果是：1.本专利技术的行程相关变阻尼横向油压减振器，在储油腔中部设置阻尼调节控制装置，活塞杆小行程运动时活塞在压力缸内小行程运动，使阻尼调节控制装置受压开启，油压减振器形成变阻尼，设计阻尼调节控制装置的结构、刚度来调节横向减压器的变阻尼特性，使油压减振器在小行程下形成多次变阻尼且每个变阻尼后阻尼力缓慢提升，在油压减振器小行程运动时形成阻尼力缓慢逐步上升的软阻尼特性，使油压减振器满足车辆运行过程中车体底本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.行程相关变阻尼横向油压减振器，包括密封盛装油液的压力缸、套装在压力缸外的储油缸、与压力缸内壁密封配合的活塞和伸入至压力缸中与活塞连接的活塞杆，活塞将压力缸内腔分为活塞外腔和活塞内腔，储油缸和压力缸之间形成储油腔，其特征在于：所述的储油腔中部装有随活塞杆小行程运动而变阻尼的阻尼调节控制装置，阻尼调节控制装置随活塞在压力缸内小行程运动而受压开启联通活塞外腔和活塞内腔形成变阻尼。2.根据权利要求1所述的行程相关变阻尼横向油压减振器，其特征在于：所述的阻尼调节控制装置包括同轴固定在压力缸上的阀体、随活塞向活塞内腔小行程运动而受压开启联通活塞外腔和活塞内腔的压缩阻尼调节阀以及随活塞向活塞外腔小行程运动而受压开启联通活塞外腔和活塞内腔的的拉伸阻尼调节阀，压缩阻尼调节阀和拉伸阻尼调节阀分别沿轴向装在阀体上。3.根据权利要求2所述的行程相关变阻尼横向油压减振器，其特征在于：所述的压力缸包括设置在阀体外侧的外缸体和设置在阀体内侧的内缸体，外缸体和内缸体同轴隔开并通过阀体连接，阀体端部分别与外缸体和内缸体止口过盈配合连接，阀体上开有从阀体外端向内开设且联通活塞外腔和活塞内腔的过油通道一和从阀体内端向外开设且联通活塞外腔和活塞内腔的过油通道二，压缩阻尼阀将过油通道一密封，拉伸阻尼阀将过油通道二密封，过油通道一和过油通道二设置在活塞的外周均匀分布。4.根据权利要求3所述的行程相关变阻尼横向油压减振器，其特征在于：所述的压缩阻尼阀和拉伸阻尼阀均为弹簧阻尼阀且数量均为多个，多个压缩阻尼阀的刚度均不相同，多个拉伸阻尼阀的刚度均不相同，每个过油通道一中安装一个压缩阻尼阀，每个过油通道二中安装一个拉伸阻尼阀。5.根据权利要求4所述的行程相关变阻尼横向油压减振器，其特征在于：所述的过油通道一包括从阀体外端向内沿轴向开设的轴向通道一、与活塞外腔联通的环形过油孔一和与活塞内腔联通的环形过油孔二，环形过油孔一设置在活塞初始位置的外侧，环形过油孔二设置在活塞初始位置的内侧，压缩阻尼阀从阀体外端伸入至轴向通道一中将环形过油孔一和轴向通道一密封，压缩阻尼阀包括螺纹配合从阀体外端伸入至轴向通道一中的阻尼调节座、轴向滑动配合装在轴向通道一中的阻尼调节盖、设置在阻尼调节座和阻尼调节盖之间的阻尼弹簧以及抵在阻尼调节盖上且外径小于阻尼调节盖的阻尼调节阀套，阻尼调节阀套轴向滑动配合装在轴向通道一中，油液从环形过油孔二进入至轴向通道一中并穿过阻尼调节阀套顶在阻尼调节盖上，在轴向通道一上形成外环形台阶面，各压缩阻尼阀中阻尼弹簧的压缩量均不同；过油通道二包括从阀体内端向外沿轴向开设的轴向通道二、环形过油孔一和环形过油孔二，拉伸阻尼阀从阀体内端伸入至轴向通...

【专利技术属性】
技术研发人员：王三槐，戴谋军，吴忠发，周元辉，
申请(专利权)人：湖南联诚轨道装备有限公司，
类型：发明
国别省市：