本实用新型专利技术涉及全地形车技术领域，具体为全地形车制动失效报警装置，包括防护壳，所述防护壳内部的两侧均安装有升降箱，且升降箱之间设置有警报结构，所述防护壳的底端安装有安装底板，且安装底板顶端的四周均开设有安装孔，所述防护壳底端的两端均开设有底腔，且底腔内部的中间位置处安装有固定板，所述固定板的两侧均安装有通过弹簧，且弹簧的一侧安装有推板，所述推板的一侧安装有限位板。该全地形车制动失效报警装置，用手推动拨杆通过螺栓插入安装孔内部便于将该装置安装在指定位置，松手后在弹簧的弹性作用下带动限位板复位，使得限位板将安装孔顶端遮盖，避免了螺栓的松动回转，从而解决了安装容易出现松动的问题。从而解决了安装容易出现松动的问题。从而解决了安装容易出现松动的问题。
【技术实现步骤摘要】
全地形车制动失效报警装置
[0001]本技术涉及全地形车
，具体为全地形车制动失效报警装置。
技术介绍
[0002]全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如,刹车是全地形车重要的部分之一，为了保证刹车的安全，全地形车上会安装有制动失效报警装置，一旦出现制动故障会立即发出报警。
[0003]而如今的制动失效报警装置无法稳定的进行安装，一般通过螺栓进行安装，但是常常由于车体的震动导致螺栓松动，从而导致制动失效报警装置脱落。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了全地形车制动失效报警装置，具备安装不易松动等优点，解决了一般全地形车制动失效报警装置安装容易出现松动的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：全地形车制动失效报警装置，包括防护壳，所述防护壳内部的两侧均安装有升降箱，且升降箱之间设置有警报结构。
[0006]所述防护壳的底端安装有安装底板，且安装底板顶端的四周均开设有安装孔，所述防护壳底端的两端均开设有底腔，且底腔内部的中间位置处安装有固定板，所述固定板的两侧均安装有通过弹簧，且弹簧的一侧安装有推板，所述推板的一侧安装有限位板。
[0007]进一步，所述升降箱一侧的中间位置处开设有滑道，且滑道的内部滑动连接有与滑道相匹配的滑块。
[0008]进一步，所述升降箱内部的中间位置处转动连接有丝杆，且丝杆的外壁转动连接有套筒，所述套筒的一侧与滑块固定连接。
[0009]进一步，所述防护壳内部底端的中间位置处安装有伺服电机，且伺服电机的输出端安装有主动滑轮，所述主动滑轮两侧的丝杆外壁下端安装有从动滑轮，且从动滑轮通过皮带与主动滑轮相连。
[0010]进一步，所述限位板顶端的一侧安装有拨杆，且限位板顶端的一侧开设有倒角。
[0011]进一步，所述警报结构包括安装框，所述安装框设置在升降箱之间，且安装框的两侧与滑块固定连接，所述安装框顶端的四周均安装有顶杆，且顶杆的顶端安装有顶板，所述顶板的底端安装有警报灯。
[0012]进一步，所述顶板的形状为凸形，且警报灯下方的防护壳顶端对应开设有凹槽。
[0013]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0014]1、该全地形车制动失效报警装置，通过设置有拨杆、安装孔、弹簧和限位板，用手推动拨杆通过螺栓插入安装孔内部便于将该装置安装在指定位置，松手后在弹簧的弹性作用下带动限位板复位，使得限位板将安装孔顶端遮盖，避免了螺栓的松动回转，从而解决了安装容易出现松动的问题。
[0015]2、该全地形车制动失效报警装置，通过设置有伺服电机、安装框、顶板和警报灯，
通过当出现制动失效时，伺服电机工作使得安装框和顶板顶起，最终使得警报灯露出至外界进行声光报警，非工作时警报灯被收纳防护，从而解决了报警结构缺少防护的问题。
附图说明
[0016]图1为本技术的正视剖面结构示意图；
[0017]图2为本技术顶板的立体结构示意图；
[0018]图3为本技术的俯视结构示意图；
[0019]图4为本技术的正视结构示意图；
[0020]图5为本技术图1的A部放大结构示意图。
[0021]图中：1、防护壳；2、升降箱；3、底腔；4、限位板；5、安装底板；6、安装孔；7、推板；8、弹簧；9、固定板；10、主动滑轮；11、伺服电机；12、拨杆；13、从动滑轮；14、丝杆；15、警报结构；1501、警报灯；1502、顶板；1503、安装框；1504、顶杆；16、凹槽；17、滑块；18、滑道；19、套筒。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
‑
5，本实施例中的全地形车制动失效报警装置，包括防护壳1，防护壳1内部的两侧均安装有升降箱2，且升降箱2之间设置有警报结构15。
[0024]防护壳1的底端安装有安装底板5，且安装底板5顶端的四周均开设有安装孔6，防护壳1底端的两端均开设有底腔3，且底腔3内部的中间位置处安装有固定板9，固定板9的两侧均安装有通过弹簧8，且弹簧8的一侧安装有推板7，推板7的一侧安装有限位板4。
[0025]请参阅图1和图5，本实施例中的，升降箱2一侧的中间位置处开设有滑道18，且滑道18的内部滑动连接有与滑道18相匹配的滑块17。
[0026]需要说明的是，通过滑块17在滑道18内部滑动，便于将安装框1503和顶板1502顶起。
[0027]请参阅图1和图5，本实施例中的，升降箱2内部的中间位置处转动连接有丝杆14，且丝杆14的外壁转动连接有套筒19，套筒19的一侧与滑块17固定连接。
[0028]需要说明的是，通过丝杆14转动带动套筒19运动，便于带动滑块17在滑道18内部滑动。
[0029]请参阅图1，本实施例中的，防护壳1内部底端的中间位置处安装有伺服电机11，且伺服电机11的输出端安装有主动滑轮10，主动滑轮10两侧的丝杆14外壁下端安装有从动滑轮13，且从动滑轮13通过皮带与主动滑轮10相连。
[0030]需要说明的是，通过伺服电机11工作带动主动滑轮10转动，在皮带的作用下带动从动滑轮13转动，便于使得丝杆14同步转动。
[0031]请参阅图1、图3和图4，本实施例中的，限位板4顶端的一侧安装有拨杆12，且限位板4顶端的一侧开设有倒角。
[0032]需要说明的是，通过推动拨杆12便于将限位板4拨动，便于进行安装工作。
[0033]请参阅图1、图2和图4，本实施例中的，警报结构15包括安装框1503，安装框1503设置在升降箱2之间，且安装框1503的两侧与滑块17固定连接，安装框1503顶端的四周均安装有顶杆1504，且顶杆1504的顶端安装有顶板1502，顶板1502的底端安装有警报灯1501。
[0034]需要说明的是，通过安装框1503和顶板1502被顶起，使得警报灯1501露出至外界进行声光报警。
[0035]请参阅图1和图3，本实施例中的，顶板1502的形状为凸形，且警报灯1501下方的防护壳1顶端对应开设有凹槽16。
[0036]需要说明的是，由于顶板1502的形状为凸形，且警报灯1501下方的防护壳1顶端对应开设有凹槽16，使得顶板1502能够紧密的贴合在凹槽16内部。
[0037]可以理解的是，该全地形车制动失效报警装置，能够保证稳定的安装避免安装出现松动，能够便于将警报结构15收纳防护，当需要工作时自动顶出。
[0038]上述实施例的工作原理为：
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.全地形车制动失效报警装置，包括防护壳（1），其特征在于：所述防护壳（1）内部的两侧均安装有升降箱（2），且升降箱（2）之间设置有警报结构（15）；所述防护壳（1）的底端安装有安装底板（5），且安装底板（5）顶端的四周均开设有安装孔（6），所述防护壳（1）底端的两端均开设有底腔（3），且底腔（3）内部的中间位置处安装有固定板（9），所述固定板（9）的两侧均安装有通过弹簧（8），且弹簧（8）的一侧安装有推板（7），所述推板（7）的一侧安装有限位板（4）。2.根据权利要求1所述的全地形车制动失效报警装置，其特征在于：所述升降箱（2）一侧的中间位置处开设有滑道（18），且滑道（18）的内部滑动连接有与滑道（18）相匹配的滑块（17）。3.根据权利要求1所述的全地形车制动失效报警装置，其特征在于：所述升降箱（2）内部的中间位置处转动连接有丝杆（14），且丝杆（14）的外壁转动连接有套筒（19），所述套筒（19）的一侧与滑块（17）固定连接。4.根据权利要求1所述的全地形车制动失效报警装置，其特征在于：...
【专利技术属性】
技术研发人员：周原，施冬娟，
申请(专利权)人：常州市劲达科技实业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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