一种密接式车钩用风管连接器及其车钩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种密接式车钩用风管连接器及其车钩，涉及轨道交通技术领域，解决现有风管连接器不便于装配等技术问题；风管连接器包括阀杆、与阀杆一端配合的阀体、套设在阀杆另一端的大外圆台阶上并与阀体固连的连接座、将阀杆与连接座弹性抵接的弹性件以及将大外圆台阶端面和阀体端面密封的密封垫，阀杆一端安装有阀口橡胶，阀杆上设置有径向连通孔和主孔。本实用新型专利技术将阀口橡胶设置在阀杆上，以使之能随着阀杆移动而移动，从而利用在一个部位设置的弹性件来既实现气体接通时的阀口橡胶的互相贴紧和风管连接器的自动锁闭，既简化了风管连接器的结构、减少了其所需部件，便于风管连接器的加工和装配。于风管连接器的加工和装配。于风管连接器的加工和装配。

【技术实现步骤摘要】
一种密接式车钩用风管连接器及其车钩


[0001]本技术涉及轨道交通
，具体涉及一种密接式车钩用风管连接器及其车钩。

技术介绍

[0002]为提高动车组和地铁车辆相邻两列车厢连挂和解钩时的自动化，目前行业内普遍采用全自动车钩系统，目的是保证在两车钩机械连挂的同时将两列车厢气路自动连通，两车钩解钩脱开后气路能各自自动锁闭，防止漏风；此种连挂时气路自动连通，脱开后气路自动锁闭的机构行业内叫风管连接器。
[0003]现有的主风管连接器结构较复杂，现有技术CN204284743U公开的一种密接式车钩用风管连接器，其采用了压力弹簧的压力使两阀口橡胶紧贴进行密封，同时气路的连通采用车钩连挂时的压力压缩挺杆弹簧来实现连通气路，此现有技术同时采用两个不同的部位设置弹簧伸缩机构，结构件数量多且复杂，不便于装配；且组成风管连接器的结构越复杂，则影响风管连接器性能的结构参数越多。并且，此风管连接器的阀头伸缩导向短，解钩后有弹出卡滞的的风险。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为了解决上述技术问题，本技术提供了一种密接式车钩用风管连接器及其车钩。
[0005]本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种车钩，所述车钩为密接式车钩，所述车钩的风管连接器下属中任一项所述的风管连接器。
[0007]一种密接式车钩用风管连接器，包括阀杆、与阀杆一端外圆面配合并与之环周密封配合的阀体、套设在阀杆另一端的大外圆台阶上并与阀体固连的连接座、将阀杆与连接座弹性抵接的弹性件以及将大外圆台阶端面和阀体端面密封的密封垫，所述阀杆远离连接座的一端安装有阀口橡胶，阀杆上设置有一端通过阀口橡胶内孔与外界连通、同时其另一端通过径向通风孔与阀杆外圆柱面连通的主孔；
[0008]在所述弹性件预压力作用下，使阀杆圆柱端面与密封垫紧贴，阻断通风孔与连通孔之间的连通而实现密封。
[0009]进一步地，所述阀杆的大外圆台阶的外圆柱面与连接座的进气腔配合，阀杆可在连接座的进气腔内轴向滑动，在大外圆台阶上且位于密封垫外侧设置有连通孔，在弹性件压力作用下，使阀杆圆柱端面与密封垫紧贴，阻断通风孔与连通孔之间气路的连通，从而实现密封。
[0010]进一步地，所述密封垫为环形结构，其安装在阀体端面的环形槽中，密封垫横截面为矩形，端面环形槽靠近连接座的宽度大于另一端的宽度，使密封垫压缩变形后靠近连接座的一端具有径向膨胀空间。
[0011]进一步地，在所述阀体与阀配合的内孔孔壁中部且靠近连接座的一侧设置有环包阀杆的大径孔，所述阀杆的外圆柱面靠近大外圆台阶的一侧内缩成颈部，并与内孔靠近连接座的一侧形成与大径孔连通的环空，所述通风孔与环空连通。
[0012]进一步地，所述颈部通过圆锥面过渡到阀杆的等径外圆面上，所述环空通过锥形孔与大径孔连通。
[0013]进一步地，所述阀口橡胶的外圆柱面上设置有多个环形凸起，所述每个环形凸起分别与相应内环形槽配合。
[0014]进一步地，距离所述连接座最远的内环形槽的外侧槽壁向外贯穿并与外界连通，所述阀口橡胶远离连接座的一侧外凸成球面，阀口橡胶上远离连接座一侧的内孔直径小于另一侧的内孔直径。
[0015]进一步地，所述连接座的内腔为三级阶梯孔，其最大径孔为进气腔，其最小径孔为进气端孔，所述弹性件为压簧，其一端套设在大外圆台阶外凸的小轴体上，其另一端插入三级阶梯孔的中径孔中，其两端分别与大外圆台阶端面以及中径孔底部端面抵接。
[0016]进一步地，所述阀体靠近连接座的一端外凸成凸台，所述凸台的外圆与进气腔内壁配合。
[0017]本技术的有益效果如下：
[0018]1.将阀口橡胶设置在阀杆上，以使之能随着阀杆移动而移动，从而利用在一个部位设置的弹性件来既实现气体接通时的阀口橡胶的互相贴紧和风管连接器的自动锁闭，这一样利用一个部位的弹性件即可完成多部位对弹性件形变力的需求，既简化了风管连接器的结构、减少了其所需部件，便于风管连接器的加工和装配，同时还基于保证组成风管连接器的工作性能不降低的同时，通过将其多个部位的弹性需求简化到一个部位上，有效地减少了影响风管连接器性能的参数，提升了风管连接器性能的稳定性，降低了其后续故障的频率，以使风管连接器保持长期高效地工作；
[0019]2.较之现有技术来说，取消了阀头，继而完全杜绝了其伸缩导向短，消除了解钩后有弹出卡滞的的风险；
[0020]3.阀杆位于连接座的一端径向尺寸大、重量大，如若其仅设置悬空状态，会导致阀杆与阀体之间配合部位所承受的应力随着阀杆回缩逐渐增大，继而导致阀杆因其与阀体之间的配合间隙而产生径向偏移、甚至卡死的情况出现。本实施例中，不仅通过阀杆一端与阀体配合部位对阀杆进行径向定位，还通过阀杆另一端的大外圆台阶与连接座3的进气腔301配合来对其另一端进行径向定位，保证阀杆整个移动过程中其两端的同轴度，提升本技术结构的稳定性和工作性能的稳定性；
[0021]4.阀口橡胶远离连接座的一侧外凸成球面，以使需要密接的两个阀口橡胶8之间的接触部位由中心沿着径向向外逐渐增大，以在靠近中心处的接触部位的挤压力最大，提升阀口橡胶之间接触部位的密封性；同时，阀口橡胶上远离连接座一侧的内孔直径小另一侧的内孔直径，以通过将阀口橡胶向内延伸来增大阀口橡胶之间靠近接触部位一侧的径向厚度，从而抵抗阀口橡胶之间的接触部位因互相挤压而互相远离的形变，继而保证阀口橡胶之间的接触部位的挤压力，保证其之间密封性；
[0022]5.风管连通时，阀杆向右移动，压簧被压缩，阀杆两端分别通过与阀体的内孔以及连接座的内壁接触进行阀杆两端的导向，而其中间部位随着阀杆沿着轴线向右移动，从而
使阀杆位于颈部远离大外圆台阶一侧的外圆与环空的内侧接触，从而对阀杆移动的中间进行导向，提升阀杆移动稳定性。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，本说明书附图中的各个部件的比例关系不代表实际选材设计时的比例关系，其仅仅为结构或者位置的示意图，其中：
[0024]图1是风管连接器的结构示意图；
[0025]图2是图1中A处的放大图；
[0026]图3是风管连接器的爆炸图；
[0027]图4是安装状态下的左视图；
[0028]图5是两个密接式车钩连挂时风管连接器之间的配合示意图；
[0029]图6是风管连接器安装在车钩上的俯视图。
[0030]附图中标号说明：
[0031]1‑
阀体，2
‑
阀杆，3
‑
连接座，4
‑
弹性件，5
‑
密封垫，6
‑
O型密封圈A，7
‑
O型密封圈B，8
‑
阀口橡胶，9
‑
内六角圆柱头螺钉A，10
‑
车钩，11
‑
内六角圆柱头螺钉B；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种密接式车钩用风管连接器，其特征在于，包括阀杆（2）、内孔（103）与阀杆（2）一端外圆面配合并与之环周密封配合的阀体（1）、套设在阀杆（2）另一端的大外圆台阶上并与阀体（1）固连的连接座（3）、将阀杆（2）与连接座（3）弹性抵接的弹性件（4）以及将大外圆台阶端面和阀体（1）端面密封的密封垫（5），所述阀杆（2）远离连接座（3）的一端安装有阀口橡胶（8），阀杆（2）上设置有一端通过阀口橡胶（8）内孔与外界连通、同时其另一端通过径向通风孔（202）与阀杆（2）外圆柱面连通的主孔（201）；在所述弹性件（4）预压力作用下，使阀杆（2）圆柱端面与密封垫（5）紧贴，阻断通风孔（202）与连通孔（203）之间的连通而实现密封。2.根据权利要求1所述的一种密接式车钩用风管连接器，其特征在于，所述阀杆（2）的大外圆台阶的外圆柱面与连接座（3）的进气腔（301）配合，阀杆（2）可在连接座（3）的进气腔（301）内轴向滑动，在大外圆台阶上且位于密封垫（5）外侧设置有连通孔（203），在所述弹性件（4）压力作用下，使阀杆（2）圆柱端面与密封垫（5）紧贴，阻断通风孔（202）与连通孔（203）之间气路的连通，从而实现密封。3.根据权利要求1所述的一种密接式车钩用风管连接器，其特征在于，所述密封垫（5）为环形结构，其安装在阀体（1）端面上的环形槽（101）中，密封垫（5）横截面为矩形，端面环形槽（101）靠近连接座（3）的宽度大于另一端的宽度。4.根据权利要求1所述的一种密接式车钩用风管连接器，其特征在于，在所述阀体（1）与阀杆（2）配合的内孔（103）孔壁中部且靠近连接座（3）的一侧设置有环包阀杆（2）的大径孔（102），...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖声，唐飞，李向福，
申请(专利权)人：成都肯耐特轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：