本实用新型专利技术提供了一种用于飞机升降舵离合器的复位装置，包括：施力手柄，用于转动离合器的释放摇臂；转换接头，所述转换接头的一端与所述施力手柄可拆卸连接，所述转换接头的另一端与所述离合器的释放摇臂连接；其中，当所述施力手柄受力时，通过所述转换接头带动所述的离合器的释放摇臂转动，从而使得所述的离合器的释放摇臂复位；本实用新型专利技术直接作用于操纵系统升降舵离合器机构的复位调节装置，从根本上保证了升降舵离合器复位检查的准确性，提高了工艺装备性能和产品质量，降低了操作难度，同时节约了人力、物力以及财力，缩短了生产周期。期。期。
【技术实现步骤摘要】
一种用于飞机升降舵离合器的复位装置
[0001]本申请涉及飞机装配
，尤其涉及一种用于飞机升降舵离合器的复位装置。
技术介绍
[0002]飞机操纵系统主要用于控制舵面进行偏转，改变或保持飞机的飞行状态，是重要的系统组成之一，在很大程度上影响着飞机的安全性能。主操作系统通常采用双套钢索操作线系，在双套钢索操作线系之间配置离合器。正常情况下，离合器起联动作用，即当驾驶员作用与一侧的操纵线系时，另一侧线系借助离合器的刚性连接同步作用；当一侧操纵线系出现卡阻的情况，驾驶员通过安驾驶舱中的脱开控制开关使离合器断开，从而使左右两套操纵线系完全脱开，驾驶员通过另一套正常线系对飞机单侧舵面进行操纵，使飞机安全返航。
[0003]离合器是操纵系统中的一个部件，正常操纵时，当离合器处于结合状态时起联动作用，当一侧操纵线系出现卡阻或其他故障时，驾驶员通过驾驶舱中左右脱开控制开关给电磁铁通电。此时，产生足够大的电磁吸力将电磁铁顶杆伸出并推动释放轴，释放摇臂“脱扣”，并在扭簧力的作用下旋转，离合器内结合子与外结合子产生相对运动，当释放摇臂转动一定角度受到止动轴限位时，内结合子的扁平面与外结合子的水平缺口齐平，这时内结合子从外结合子脱出，从而使左右操纵线系完全脱开，通过另一套线系对飞机单侧舵面进行操纵。
[0004]为满足飞机飞行安全的可靠性要求，通常在飞机装配和机体定检时，对机械操纵系统进行安装调整检查。其中，系统离合器的检查包括副翼、升降离合器断开和复位功能检查，复位检查在地面进行，分别在上锁和解锁状态下对离合器复位功能进行检查。但由于操作空间受限，操作人员只能伸出一只手通过产品间隙，凭感觉找到释放轴，将其按压复位，但由于无法垂直按压，且在复位过程中存在一定的偏摆，对其检查结果有一定的影响，直接关系到飞机的装配质量、飞机性能、飞行安全。
技术实现思路
[0005]本技术为了解决上述技术问题，提了一种用于飞机升降舵离合器的复位装置，所述复位装置包括：
[0006]施力手柄，用于转动离合器的释放摇臂；
[0007]转换接头，所述转换接头的一端与所述施力手柄可拆卸连接，所述转换接头的另一端与所述离合器的释放摇臂连接；
[0008]其中，当所述施力手柄受力时，通过所述转换接头带动所述的离合器的释放摇臂转动，从而使得所述的离合器的释放摇臂复位。
[0009]优选地，所述施力手柄包括：四方柱头以及与所述四方柱头连接的弯管。
[0010]优选地，所述施力手柄还包括：钢珠和弹簧，所述弹簧镶嵌在所述四方柱头内，所
述钢珠与所述弹簧连接。
[0011]优选地，所述转换接头呈台阶状柱形的叉耳结构。
[0012]优选地，所述转换接头包括：
[0013]双耳结构，用于卡入所述离合器的释放摇臂固定螺栓外圆上；
[0014]凸块，设置在所述转换接头圆柱的周向，所述凸块嵌入所述离合器的释放摇臂轴上的开口，用于定位所述转换接头；
[0015]四方凹槽，开设在所述转换接头的端部，用于与所述施力手柄的四方柱头连接。
[0016]优选地，所述四方凹槽的内壁设置有半球状环槽，所述钢珠容置在所述半球状环槽内。
[0017]优选地，所述弯管尾部滚花。
[0018]本申请具有如下技术效果：本技术提供了一种安装准确、操作简单、拆装方便、互换性好、通用化程度高，且直接作用于操纵系统升降舵离合器机构的复位调节装置，从根本上保证了升降舵离合器复位检查的准确性，提高了工艺装备性能和产品质量，降低了操作难度，同时节约了人力、物力以及财力，缩短了生产周期。
附图说明
[0019]图1为本技术实施例提供的复位装置断开状态图；
[0020]图2为本技术实施例提供的复位装置复位状态图；
[0021]图3为本技术实施例提供的转换接头结构示意图；
[0022]图4为本技术实施例提供的施力手柄结构示意图；
[0023]图5为本技术实施例提供的手柄结构示意图。
[0024]其中：1
‑
转换接头、2
‑
施力手柄、3
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手柄、4
‑
弹簧、5
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钢珠、6
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四方柱头、7
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弯管、8
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双耳结构、9
‑
凸块、10
‑
四方凹槽、11
‑
离合器的释放摇臂。
具体实施方式
[0025]结合附图1
‑
5与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：
[0026]本技术是通过以下技术方案实现的：一种用于飞机升降舵离合器的复位调节装置，根据飞机升降舵离合器的结构形式及所处空间，并结合离合器中摇臂与连接螺栓的工艺特点，保证升降舵离合器断开后精准复位，直接作用于离合器的释放摇臂。该装置采用凹凸嵌入式连接结构和四方接头转接结构，并利用杠杆原理和卡簧的伸缩原理，保证操纵系统正常操纵时，升降舵离合器断开后摇臂的精准复位，复位后离合器处于结合状态，起联动作用。
[0027]采用这种形式，升降舵离合器在地面进行复位时，紧单人操作即可，操作人员一只手持该装置，将该装置卡入摇臂连接螺栓，另一只手推动扳手带动摇臂转动，从而使得摇臂复位。
[0028]本申请提供的一种用于飞机升降舵离合器的复位装置，如图1和图2所示，包括转换接头1和施力手柄2。转换接头1与手柄3通过四方头嵌入式连接，便于定位，并通过球头嵌入式锁紧，保证在实力过程中不易松脱。
[0029]其中，转换接头1为机加件，如图3所示，为台阶状柱形的叉耳结构，转换接头1前端
开口为双耳结构8，开口尺寸根据离合器的释放摇臂11固定螺栓的外径尺寸设定，用于卡入离合器的释放摇臂11固定螺栓外圆上；中间圆柱段外表面均分凸起四个方形凸块9，用于嵌入离合器的释放摇臂11轴上的四个开口，用于转换接头1的定位，防止转动时打滑；后端外观为圆柱状，内部结构为四方凹槽10，孔起始端为圆柱末端，孔深为20mm，同时在四方孔内壁设置一圈半球状环槽，环槽距中心末端8mm，分别用于与实力手柄的连接和定位。
[0030]进一步，施力手柄2为组合件，如图4所示，包括手柄3、弹簧4和钢珠5。所述手柄3为焊接件，如图5所示，包括四方柱头6和弯管7，四方柱头6和弯管7焊接后消除应力，磨平焊缝，四方柱头6与转换接头1通过四方孔连接；弯管7尾部滚花，便于手持；在距四方柱头10mm左右处的一个平面，设置圆形盲孔，盲孔底部放置弹簧4，上端放置钢珠5，安装完成后，对盲孔外端进行收口，防止钢制5脱落，方便锁紧。
[0031]在本申请实施例中，转换接头1伸入离合器主轴孔内，双耳结构8作用于离合器的释放摇臂11连接螺栓，转换接头1上四个十字对称凸块9嵌入离合器的释放摇臂11轴上四个开口，通过推动施力手柄2带动离合器的释放摇臂11转动，从而使得离合器复位。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于飞机升降舵离合器的复位装置，其特征在于，所述复位装置包括：施力手柄(2)，用于转动离合器的释放摇臂(11)；转换接头(1)，所述转换接头(1)的一端与所述施力手柄(2)可拆卸连接，所述转换接头(1)的另一端与所述离合器的释放摇臂(11)连接；其中，当所述施力手柄(2)受力时，通过所述转换接头(1)带动所述的离合器的释放摇臂(11)转动，从而使得所述的离合器的释放摇臂(11)复位。2.根据权利要求1所述的复位装置，其特征在于，所述施力手柄(2)包括：四方柱头(6)以及与所述四方柱头(6)连接的弯管(7)。3.根据权利要求2所述的复位装置，其特征在于，所述施力手柄(2)还包括：钢珠(5)和弹簧(4)，所述弹簧(4)镶嵌在所述四方柱头(6)内，所述钢珠(5)与所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：马国祥，王小利，韩敏，冯寿学，黄红，
申请(专利权)人：陕西飞机工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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