一种便携式地铁维修电路检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种便携式地铁维修电路检测装置，壳体主体，其上表面开设有呈圆环形状结构的凹槽，且凹槽内部等间距分布有多个隔板；呈扇形状结构的容置槽，其设置在相邻两个所述隔板之间；包括：竖杆，其底端与所述壳体主体的上表面中部轴承连接，且竖杆的顶端与把手相连接；两个第一连接板，其分别设置在所述壳体主体的左右两侧面，且第一连接板的前端内部通过连接轴杆与第二连接板相连接。该便携式地铁维修电路检测装置设置有容置槽，通过隔板的设置，将壳体主体的上表面内部隔成多个容置槽，以便于后期对多种连接线进行分来放置，同时通过盖板的设置，便于对容置槽的上方进行遮盖保护，方便对连接线进行携带和使用。方便对连接线进行携带和使用。方便对连接线进行携带和使用。

【技术实现步骤摘要】
一种便携式地铁维修电路检测装置


[0001]本技术涉及地铁维修
，具体为一种便携式地铁维修电路检测装置。

技术介绍

[0002]通过地铁的修建代替了一部分的公交车，从而使得远距离的移动更加节省时间，地铁在维修时需要对电路进行检测，以便于得知电路问题，现有的电路检测装置在使用时还是存在一定的问题，比如：
[0003]1.现有的电路检测装置需要配合使用一些连接线进行检测工作，在携带时不方便对这些连接线进行收纳放置，使得还需要单独对这些连接线进行携带，需要找寻，从而不方便后期的检测工作；
[0004]2.现有的电路检测装置的前端的接线端头都是暴露在外界的，这样长期会使得外侧的灰尘和杂质进入到接线端头的内部，容易影响接线端头的使用；
[0005]因此我们便提出了便携式地铁维修电路检测装置能够很好的解决以上问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种便携式地铁维修电路检测装置，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上现有的电路检测装置需要配合使用一些连接线进行检测工作，在携带时不方便对这些连接线进行收纳放置，使得还需要单独对这些连接线进行携带，需要找寻，从而不方便后期的检测工作，现有的电路检测装置的前端的接线端头都是暴露在外界的，这样长期会使得外侧的灰尘和杂质进入到接线端头的内部，容易影响接线端头的使用的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便携式地铁维修电路检测装置，壳体主体，其上表面开设有呈圆环形状结构的凹槽，且凹槽内部等间距分布有多个隔板；
[0008]呈扇形状结构的容置槽，其设置在相邻两个所述隔板之间；
[0009]包括：
[0010]竖杆，其底端与所述壳体主体的上表面中部轴承连接，且竖杆的顶端与把手相连接；
[0011]两个第一连接板，其分别设置在所述壳体主体的左右两侧面，且第一连接板的前端内部通过连接轴杆与第二连接板相连接；
[0012]盖板，其中间内部贯穿固定有竖杆，且盖板设置在所述壳体主体的上方。
[0013]优选的，所述盖板的前侧面内部开设有呈弧形状结构的凹口，且凹口的弧长小于容置槽的弧长。
[0014]通过上述结构的设置，以便于后期凹口与容置槽重合时能够将容置槽内的连接线拿取出来进行使用。
[0015]优选的，所述第一连接板的一侧面固定有呈“T”形状结构的滑块，且第一连接板通
过滑块与壳体主体构成滑动结构。
[0016]通过上述结构的设置，以便于第一连接板很好的向后移动带动第二连接板一同进行移动。
[0017]优选的，所述壳体主体的左右两侧面内部均开设有滑槽，且滑槽的内部卡合连接有滑块。
[0018]通过上述结构的设置，使得滑块在滑槽内稳定的进行滑动。
[0019]优选的，所述第二连接板的一端内部贯穿键连接有连接轴杆，且连接轴杆的上下两端均与滑块的前端内部轴承连接，并且连接轴杆的上下两端外侧均嵌套设置有扭力弹簧。
[0020]通过上述结构的设置，以便于后期通过扭力弹簧的蓄力自动带动连接轴杆反向旋转复位。
[0021]优选的，所述扭力弹簧的一端与连接轴杆相连接，且扭力弹簧的另一端与第一连接板相连接。
[0022]通过上述结构的设置，使得连接轴杆旋转时扭力弹簧很好的进行蓄力。
[0023]优选的，所述第二连接板通过连接轴杆与第一连接板构成旋转结构，且第一连接板的前端为开口状结构设置。
[0024]通过上述结构的设置，第一连接板的前端为开口状结构设置，以便于第二连接板很好的进行旋转。
[0025]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该便携式地铁维修电路检测装置；
[0026]（1）设置有容置槽，通过隔板的设置，将壳体主体的上表面内部隔成多个容置槽，以便于后期对多种连接线进行分来放置，同时通过盖板的设置，便于对容置槽的上方进行遮盖保护，后期通过盖板的旋转使得凹口与其中的容置槽对应，就能便于将容置槽内的连接线拿取出来，方便对连接线进行携带和使用；
[0027]（2）固定有第一连接板和第二连接板，第二连接板通过连接轴杆与第一连接板构成旋转结构，继而板便于第二连接板与第一连接板呈垂直设置，使得第二连接板很好的对壳体主体前侧面的接线端头进行遮盖，避免不使用时接线端头暴露在外界。
附图说明
[0028]图1为本技术局部主剖视结构示意图；
[0029]图2为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0030]图3为本技术俯视结构示意图；
[0031]图4为本技术隔板俯视结构示意图；
[0032]图5为本技术图4中B处放大结构示意图。
[0033]图中：1、壳体主体；2、隔板；3、容置槽；4、把手；5、竖杆；6、盖板；6
‑
1、凹口；7、滑槽；8、第一连接板；9、第二连接板；10、滑块；11、连接轴杆；12、扭力弹簧。
具体实施方式
[0034]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0035]请参阅图1
‑
5，本技术提供一种技术方案：一种便携式地铁维修电路检测装置，壳体主体1，其上表面开设有呈圆环形状结构的凹槽，且凹槽内部等间距分布有多个隔板2；
[0036]呈扇形状结构的容置槽3，其设置在相邻两个隔板2之间；
[0037]如附图1和附图3所示，手持把手4将整个检测装置移动到工作区域内，同时通过多个容置槽3的设置便于对多种连接线进行分来放置，以便于对连接线进行携带和后期的使用。
[0038]包括：竖杆5，其底端与壳体主体1的上表面中部轴承连接，且竖杆5的顶端与把手4相连接，盖板6，其中间内部贯穿固定有竖杆5，且盖板6设置在壳体主体1的上方，盖板6的前侧面内部开设有呈弧形状结构的凹口6
‑
1，且凹口6
‑
1的弧长小于容置槽3的弧长；
[0039]如附图1和附图3
‑
4所示，到达工作区域后，当需要对连接线进行拿取使用时，手动旋转把手4，使得把手4带动竖杆5进行旋转，竖杆5在旋转时带动盖板6进行旋转，从而使得盖板6带动凹口6
‑
1进行旋转，当凹口6
‑
1与其中的容置槽3重合时，这时便可将容置槽3内的连接线拿取出来进行使用了；
[0040]两个第一连接板8，其分别设置在壳体主体1的左右两侧面，且第一连接板8的前端内部通过连接轴杆11与第二连接板9相连接；第一连接板8的一侧面固定有呈“T”形状结构的滑块10，且第一连接板8通过滑块10与壳体主体1构成滑动结构。壳体主体1的左右两侧面内部均开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便携式地铁维修电路检测装置；壳体主体（1），其上表面开设有呈圆环形状结构的凹槽，且凹槽内部等间距分布有多个隔板（2）；呈扇形状结构的容置槽（3），其设置在相邻两个所述隔板（2）之间；其特征在于，包括：竖杆（5），其底端与所述壳体主体（1）的上表面中部轴承连接，且竖杆（5）的顶端与把手（4）相连接；两个第一连接板（8），其分别设置在所述壳体主体（1）的左右两侧面，且第一连接板（8）的前端内部通过连接轴杆（11）与第二连接板（9）相连接；盖板（6），其中间内部贯穿固定有竖杆（5），且盖板（6）设置在所述壳体主体（1）的上方。2.根据权利要求1所述的一种便携式地铁维修电路检测装置，其特征在于：所述盖板（6）的前侧面内部开设有呈弧形状结构的凹口（6
‑
1），且凹口（6
‑
1）的弧长小于容置槽（3）的弧长。3.根据权利要求1所述的一种便携式地铁维修电路检测装置，其特征在于：所述第一连接板（8）的一侧面固定有呈“T”...

【专利技术属性】
技术研发人员：任泰全，张玲，张艳霞，
申请(专利权)人：兰州市轨道交通有限公司，
类型：新型
国别省市：