本发明专利技术涉及一种用于吸收和/或阻尼车辆部分的振动或用于隔离和/或阻尼振动的车辆部件(84)的阻尼装置(10)，具有至少一个主体件(12)、至少一个用于将阻尼装置(10)固定在车辆部分或与主体件(12)相邻的车辆部分上的紧固件(14)和至少一个能振动地将主体件(12)连接至该紧固件(14)的弹簧装置(16)，其中主体件(12)或紧固件具有至少一个用于固定该弹簧装置(16)的紧固机构(23)，且所述紧固件(14)、主体件(12)和/或车辆部分具有至少两个用于支承弹簧装置(16)的支承机构(33)，其中该弹簧装置(16)具有至少一个被固定在紧固机构(23)上的固定装置(42)和至少两个在相反的轴向A上支承在支承机构(33)上的支承部(46a,46b)，其中该紧固机构(23)和该支承机构(33)在轴向A上相互间隔，从而在支承部(46a,46b)抵靠支承机构(33)时该弹簧装置(16)被预紧。本发明专利技术还涉及一种用于安装这样的阻尼装置(10)的方法。种用于安装这样的阻尼装置(10)的方法。种用于安装这样的阻尼装置(10)的方法。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】阻尼装置及其安装方法
[0001]本专利技术涉及用于吸收和/或阻尼车辆部分或振动的车辆部件的振动的阻尼装置，具有至少一个主体件、至少一个用于将阻尼装置固定在车辆部分或与主体件相邻的车辆部分上的紧固件和至少一个以可振动方式将该主体件连接至该紧固件的弹簧装置。本专利技术还涉及用于安装这样的阻尼装置的方法。
[0002]前言所述类型的阻尼装置在机动车结构中被用于减轻在行驶期间或也在停止时由发动机传递到车辆部分例如像变速器的振动且进而提高行驶舒适性。已知的阻尼装置具有由橡胶构成的弹簧装置和主体件，其中该主体件通过弹簧装置以可振动的方式被结合至待阻尼的车辆部分。若与阻尼装置相连的车辆部分开始振动，则该主体件以90
°
相位差一并增强振动，其中所述振动的阻尼通过弹簧装置进行。
[0003]由WO01/92752A1、US10,006,514B2、US9,702,423B2和CN106969074B公开了减振器，其具有减振主体、紧固件和呈橡胶体状的弹簧装置。为了将弹簧装置固定在减振主体和紧固件上，弹簧装置具有两个环绕的容纳槽，容纳槽以形状配合方式包围该减振主体的和该紧固件的对应的凸起。
[0004]本专利技术基于以下任务，提供一种阻尼装置和一种用于安装阻尼装置的方法，其允许改善的且同时廉价制造和安装。
[0005]为了完成该任务，提出一种具有权利要求1的特征的阻尼装置以及一种具有权利要求15的特征的用于安装阻尼装置的方法。
[0006]阻尼装置的有利设计方案是从属权利要求的主题。
[0007]一种用于吸收和/或阻尼车辆部分的振动或用于隔离和/或阻尼振动的车辆部件的阻尼装置，具有至少一个主体件、至少一个用于将该阻尼装置固定在车辆部分或与主体件相邻的车辆部分上的紧固件和至少一个以可振动方式将所述主体件连接至紧固件的弹簧装置，其中该主体件或紧固件具有至少一个用于固定该弹簧装置的紧固机构，且所述紧固件、主体件和/或车辆部分具有至少两个用于支承弹簧装置的支承机构，其中该弹簧装置具有至少一个固定在紧固机构上的固定装置和至少两个在相反的轴向上支承在支承机构上的支承部，其中所述紧固机构和支承机构在轴向上如此相互间隔，即，在支承部贴靠支承机构时该弹簧装置被预紧。
[0008]在此，该轴向对应于阻尼装置的纵向。在这里，径向应该是指横向于轴向的方向。相反的轴向在此是指两个支承部指向彼此相反的轴向，即，第一支承部指向第一轴向，第二支承部指向第二轴向。
[0009]该阻尼装置可以被用于吸收和/或阻尼车辆部分例如像变速器、后盖或底盘。当阻尼装置被用于吸收和/或阻尼车辆部分例如像变速器、后盖或底盘时，阻尼装置也可以被称为减振器。阻尼装置也可以被用于隔离和/或阻尼车辆部件例如像泵、空压机、控制件或动力总成。当阻尼装置被用于隔离和/或阻尼车辆部件时，车辆部件形成阻尼装置的主体件，紧固件被固定在与车辆部件相邻的车辆部分上。当阻尼装置被用于隔离和/或阻尼车辆部件时，该阻尼装置也可以被称为解耦装置。
[0010]因为在所述弹簧装置、主体件、紧固件和/或车辆部分之间的结构预紧，故可以在
接合侧仅通过支承实现接合，从而至少其中一个所述支承部只能安放到其中一个所述支承面上。另外，两个支承部因为结构预紧而在两侧因压紧力而被压到支承面上，从而从单纯支承产生两侧的形状配合，其将将弹簧装置固定到主体件或紧固件。因此，不需要以材料接合方式将所述弹簧装置连接至主体件、紧固件和/或车辆部分。由此该阻尼装置制造简单且廉价。
[0011]为了产生预紧，有利地首先将该固定装置以形状配合的方式连接至该紧固机构并该弹簧装置被压缩，使得支承部可放置到支承机构上。很有利地，该固定装置以形状配合的方式连接至紧固机构以产生预紧，并且为了最终固定，弹簧装置借助紧固件和/或主体件被过度压迫且由此被预紧，因为第一支承部抵接主体件的或紧固件的第一支承面，而第二支承部的抵接主体件的或紧固件的第二支承面。此外，为了最终固定，第一支承部和/或第二支承部可以贴靠车辆部分的旋拧面，在这里，为了加入预紧力，阻尼装置与车辆部分螺纹联接并且弹簧装置由此被压缩和预紧。
[0012]在一个有利设计方案中，该主体件是金属的。还有利地，该主体件可以呈圆柱形或多边形。该主体件还有利地可以是车辆的泵、空压机、控制件或动力总成。
[0013]在一个有利设计方案中，该主体件具有开口。在一个有利设计方案中，开口从主体件的第一端延伸至主体件的第二端。还有利地，开口从弹簧装置的第一端延伸至弹簧装置的第二端。在一个有利设计中，凸起从开口内壁径向突出。有利地在两个凸起处各有一个梯形回缩部相接，弹簧装置的一个凸起突入梯形回缩部中。在两个梯形回缩部之间，在一个有利设计方案中设置半圆形回缩部，弹簧装置的外壁能贴靠回缩部并且限制主体件的径向偏转。
[0014]在一个有利设计方案中，该紧固件被设计成套筒或长方体形容器，其具有底面和围绕底面的侧壁。该紧固件可以是金属或塑料且尤其是纤维加强塑料的。在一个有利设计方案中，该紧固件具有通孔。通过通孔进行阻尼装置在相邻的车辆部分例如像变速器、后盖或底盘上的固定。另外，该紧固件可具有盲孔用于固定在相邻的车辆部分上，或者该紧固件设计成销，其在端侧可以具有一个局部环绕的边缘，该边缘用作与待固定的车辆部分的接触面。
[0015]在一个有利设计方案中，该弹簧装置具有一个或多个橡胶弹簧、一个或多个金属弹簧或者一个或多个塑料弹簧。还有利的是该弹簧装置被设计成空心体。
[0016]在一个有利设计方案中，该紧固机构以一体且材料统一的方式由该紧固件或主体件形成。另外，该紧固机构可以是单独零件，其能以形状配合和/或材料接合的方式连接至所述紧固件或主体件。
[0017]在一个有利设计方案中，该支承机构以一件且材料统一的方式由所述紧固件、主体件和/或车辆部分形成。另外，该支承机构可以是一个单独部分，其能以形状配合、传力配合和/或材料接合的方式与所述紧固件、主体件和/或车辆部分相连。
[0018]在一个有利设计方案中，第一支承部贴靠所述主体件的、紧固件的或车辆部分的第一支承机构，第二支承部贴靠所述主体件的、紧固件的或车辆部分的第二支承机构。在一个有利设计方案中，所述支承部彼此间隔。在一个有利设计方案中，所述支承部在该固定装置的径向和轴向上间隔。该支承机构有利地分别具有一个支承面，该支承部贴靠该支承面。
[0019]有利地，该固定装置以形状配合的方式包围该紧固机构。还有利地，该固定装置由
一个或两个形成在弹簧装置上的固定部构成。
[0020]在一个有利设计方案中，该弹簧装置在固定装置和支承部之间在未安装状态中具有长度，该长度大于紧固机构与支承机构之间的距离。由此，弹簧装置在贴靠支承机构时被压缩和预紧，使得弹簧装置施加压紧力至支承机构，以便在支承部之间以形状和传力配合地方式保持所述主体件或紧固件。
[0021]在一个有利设计方案中，所述支承部在贴靠支承机构时产生轴向重叠。由此对支承机构施加均匀的压紧力。
[0022]在一个有利设计方案本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于吸收和/或阻尼车辆部分的振动或用于隔离和/或阻尼振动的车辆部件(84)的阻尼装置(10)，所述阻尼装置(10)具有至少一个主体件(12)、用于将所述阻尼装置(10)固定在所述车辆部分上或与所述主体件(12)相邻的车辆部分上的至少一个紧固件(14)和将所述主体件(12)能振动地连接至所述紧固件(14)的至少一个弹簧装置(16)，其中，所述主体件(12)或所述紧固件具有用于固定所述弹簧装置(16)的至少一个紧固机构(23)，并且所述紧固件(14)、所述主体件(12)和/或所述车辆部分具有用于支承所述弹簧装置(16)的至少两个支承机构(33)，其中，所述弹簧装置(16)具有被固定在所述紧固机构(23)上的至少一个固定装置(42)和在相反的轴向A上支承在所述支承机构(33)上的至少两个支承部(46a,46b)，其中，所述紧固机构(23)和所述支承机构(33)在轴向A上相互间隔开，使得在所述支承部(46a,46b)抵靠所述支承机构(33)时所述弹簧装置(16)被预紧。2.根据权利要求1所述的阻尼装置，其特征在于，所述弹簧装置(16)在所述固定装置(42)和支承部(46a,46b)之间在未安装状态下具有长度LF，所述长度大于所述紧固机构(23)和支承机构(33)之间的距离AK。3.根据权利要求1或2所述的阻尼装置，其特征在于，所述支承部(46a,46b)在抵靠所述支承机构(33)时产生轴向重叠。4.根据前述权利要求中任一项所述的阻尼装置，其特征在于，所述支承部(46a,46b)在轴向A上间隔开。5.根据前述权利要求中任一项所述的阻尼装置，其特征在于，所述固定装置(42)以形状配合且传力配合的方式被固定在所述紧固机构(23)上。6.根据前述权利要求中任一项所述的阻尼装置，其特征在于，所述固定装置(42)具有局部环绕的至少一个槽(48)，并且所述紧固机构(23)具有至少一个对应于环绕的所述槽(48)的凸起(24)。7.根据前述权利要求中任一项所述的阻尼装置，其特征在于，所述支承机构(33)被设计成在所述主体件(12)或所述紧固件(14)上前突的至少一个凸肩(34)或回缩部。8.根据权利要求7所述的阻尼装置，其特征在于，至少一个凸起(24)和至少一个凸肩(34)在径向(R)上具有重叠以形成防丢失机构(62)。9.根据前述权利要求中任一项所述的阻尼装置，其特征在于，所述弹簧装置(16)具有至少一个轴向止挡(52a,52b)和/或至少一个径向止挡(62)，所述至少一个轴向止挡(52a,52b)和/或所述至少一个径向止挡(62)与所述紧固件(14)和/或所述主体件(12)合作以限制所述主体件(12)相对于所述紧固件(14)的偏转。10....
【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：威巴克欧洲股份公司，
类型：发明
国别省市：
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