一种多功能双层轮辋制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多功能双层轮辋，包括轮辋本体，轮辋本体一端连接有第一套管，第一套管内壁卡合连接有第一轮辐，第一轮辐外壁边侧螺纹连接有若干螺栓，第一轮辐通过螺栓与轮辋本体连接，第一轮辐一侧安装有主心杆，主心杆外壁一侧套装有第二轮辐，且第二轮辐的边侧与轮辋本体的内壁相焊接，轮辋本体外壁一侧开设有若干通口，轮辋本体在靠近通口的一端连接有第二套管，且第二套管与第一套管相齐平，主心杆在靠近第二轮辐的一端设置有圆槽，圆槽内部一侧连接有中心轴，中心轴外壁一侧焊接有若干支撑板。该种多功能双层轮辋，结构简单合理，设计新颖，便于清理附着的灰尘，且安装简单便捷，具有较高的实用价值。具有较高的实用价值。具有较高的实用价值。

【技术实现步骤摘要】
一种多功能双层轮辋


[0001]本技术涉及车辆零部件
，具体为一种多功能双层轮辋。

技术介绍

[0002]轮辋，又叫轮圈，是在车轮上周边安装和支撑轮胎的部件，与轮辐组成车轮。轮辋和轮辐可以是整体式的、永久连接式的或可拆卸式的。
[0003]然而，现有的轮辋，在与轮辐对接安装之后，由于轮辐的密度较大，使得在清理轮辋内部灰尘的时候，较为麻烦。因此我们对此做出改进，提出一种多功能双层轮辋。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
[0005]本技术一种多功能双层轮辋，包括轮辋本体，所述轮辋本体一端连接有第一套管，所述第一套管内壁卡合连接有第一轮辐，所述第一轮辐外壁边侧螺纹连接有若干螺栓，所述第一轮辐通过螺栓与轮辋本体连接，所述第一轮辐一侧安装有主心杆，所述主心杆外壁一侧套装有第二轮辐，且所述第二轮辐的边侧与轮辋本体的内壁相焊接，所述轮辋本体外壁一侧开设有若干通口，所述轮辋本体在靠近通口的一端连接有第二套管，且所述第二套管与第一套管相齐平。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述主心杆在靠近第二轮辐的一端设置有圆槽，所述圆槽内部一侧连接有中心轴。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述中心轴外壁一侧焊接有若干支撑板，且若干所述支撑板的一侧均与圆槽的内壁相连接。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一套管一侧焊接有第一防脱圈，所述第二套管一侧焊接有第二防脱圈，且所述第二防脱圈的直径尺寸与第一防脱圈的直径尺寸相等。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述轮辋本体与第一套管的连接处安装有变径管，且所述变径管的两端分别与轮辋本体、第一套管相齐平。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一轮辐外壁一侧设置有若干空心槽，且若干所述空心槽均等距分布，所述第二轮辐外壁一侧设置有若干贯通槽，且若干所述贯通槽的内部边角均为弧形曲面。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述轮辋本体、第一轮辐和第二轮辐均采用合金钢浇筑而成。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013]1、该种多功能双层轮辋，通过第一套管、第二套管、第一轮辐、主心杆、第二轮辐与通口相互配合，便于清理该轮辋内部残留的灰尘，通过第一套管与第二套管的连接，加大了该轮辋的宽度，便于第一轮辐安装到该轮辋的内部，并通过螺栓的连接，使得第一轮辐可以进行拆装，从而有利于清理工作的完成，再通过主心杆与第二轮辐的配合使用，使得第一轮
辐在拆卸之后，该轮辋的结构依然稳定，并通过通口的设置，使得透过通口便可以清理该轮辋内部的灰尘；
[0014]2、该种多功能双层轮辋，通过中心轴的连接，提高了主心杆的支撑强度，从而提高了该轮辋的稳固性，并通过支撑板焊接，使得中心轴与主心杆之间的连接更加紧固，再通过第一防脱圈与第二防脱圈的配合使用，避免轮胎套装到该轮辋上而发生脱落，同时，通过变径管的安装使用，使得轮辋本体具备一定的倾斜角度，从而避免套装的轮胎向外脱落。本技术，结构简单合理，设计新颖，便于清理附着的灰尘，且安装简单便捷，具有较高的实用价值。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0016]图1是本技术一种多功能双层轮辋的立体图；
[0017]图2是本技术一种多功能双层轮辋的后视图；
[0018]图3是本技术一种多功能双层轮辋的正视图；
[0019]图4是本技术一种多功能双层轮辋的侧视图；
[0020]图5是本技术一种多功能双层轮辋的剖视图。
[0021]图中：1、轮辋本体；2、第一套管；3、第二套管；4、第一轮辐；5、第二轮辐；6、主心杆；7、空心槽；8、中心轴；9、贯通槽；10、支撑板；11、第一防脱圈；12、第二防脱圈；13、变径管；14、通口。
具体实施方式
[0022]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]实施例：如图1
‑
5所示，本技术一种多功能双层轮辋，包括轮辋本体1，轮辋本体1一端连接有第一套管2，第一套管2内壁卡合连接有第一轮辐4，第一轮辐4外壁边侧螺纹连接有若干螺栓，第一轮辐4通过螺栓与轮辋本体1连接，第一轮辐4一侧安装有主心杆6，主心杆6外壁一侧套装有第二轮辐5，且第二轮辐5的边侧与轮辋本体1的内壁相焊接，轮辋本体1外壁一侧开设有若干通口14，轮辋本体1在靠近通口14的一端连接有第二套管3，且第二套管3与第一套管2相齐平。
[0024]其中，主心杆6在靠近第二轮辐5的一端设置有圆槽，圆槽内部一侧连接有中心轴8，通过中心轴8的连接，提高了主心杆6的支撑强度，从而提高了该轮辋的稳固性。
[0025]其中，中心轴8外壁一侧焊接有若干支撑板10，且若干支撑板10的一侧均与圆槽的内壁相连接，通过支撑板10焊接，使得中心轴8与主心杆6之间的连接更加紧固。
[0026]其中，第一套管2一侧焊接有第一防脱圈11，第二套管3一侧焊接有第二防脱圈12，且第二防脱圈12的直径尺寸与第一防脱圈11的直径尺寸相等，通过第一防脱圈11与第二防脱圈12的配合使用，避免轮胎套装到该轮辋上而发生脱落。
[0027]其中，轮辋本体1与第一套管2的连接处安装有变径管13，且变径管13的两端分别与轮辋本体1、第一套管2相齐平，通过变径管13的安装使用，使得轮辋本体1具备一定的倾
斜角度，从而避免套装的轮胎向外脱落。
[0028]其中，第一轮辐4外壁一侧设置有若干空心槽7，且若干空心槽7均等距分布，第二轮辐5外壁一侧设置有若干贯通槽9，且若干贯通槽9的内部边角均为弧形曲面，通过空心槽7与贯通槽9的设置，减少了第一轮辐4与第二轮辐5对轮辋本体1的重力挤压。
[0029]其中，轮辋本体1、第一轮辐4和第二轮辐5均采用合金钢浇筑而成，通过利用合金钢的优良特性，提高了该轮辋的使用寿命。
[0030]工作原理：在使用该种多功能双层轮辋时，首先，检测该轮辋的结构是否完好，在确保结构完好之后，再投入安装并使用，通过第一套管2、第二套管3、第一轮辐4、主心杆6、第二轮辐5与通口14相互配合，便于清理该轮辋内部残留的灰尘，通过第一套管2与第二套管3的连接，加大了该轮辋的宽度，便于第一轮辐4安装到该轮辋的内部，并通过螺栓的连接，使得第一轮辐4可以进行拆装，从而有利于清理工作的完成，再通过主心杆6与第二轮辐5的配合使用，使得第一轮辐4在拆卸之后，该轮辋的结构依然稳定，并通过通口14的设置，使得透过通口14便可以清理该轮辋内部的灰尘，该种多功能双层轮辋，通过中心轴8的连接，提高了主心杆6的支撑强度，从而提高了本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多功能双层轮辋，包括轮辋本体(1)，其特征在于，所述轮辋本体(1)一端连接有第一套管(2)，所述第一套管(2)内壁卡合连接有第一轮辐(4)，所述第一轮辐(4)外壁边侧螺纹连接有若干螺栓，所述第一轮辐(4)通过螺栓与轮辋本体(1)连接，所述第一轮辐(4)一侧安装有主心杆(6)，所述主心杆(6)外壁一侧套装有第二轮辐(5)，且所述第二轮辐(5)的边侧与轮辋本体(1)的内壁相焊接，所述轮辋本体(1)外壁一侧开设有若干通口(14)，所述轮辋本体(1)在靠近通口(14)的一端连接有第二套管(3)，且所述第二套管(3)与第一套管(2)相齐平。2.根据权利要求1所述的一种多功能双层轮辋，其特征在于，所述主心杆(6)在靠近第二轮辐(5)的一端设置有圆槽，所述圆槽内部一侧连接有中心轴(8)。3.根据权利要求2所述的一种多功能双层轮辋，其特征在于，所述中心轴(8)外壁一侧焊接有若干支撑板(10)，且若干所述支撑板(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚凌宣，
申请(专利权)人：重庆长庆压铸有限公司，
类型：新型
国别省市：