一种防撞汽车尾气排气管制造技术

本申请提供了一种防撞汽车尾气排气管，包括主排气管、副排气管和过渡管，所述主排气管的中轴线与所述副排气管的中轴线位于同一直线上，所述过渡管位于所述主排气管和所述副排气管相互靠近的一端的端面之间，所述过渡管的其中一端与所述主排气管的端面固定连接，所述过渡管的另一端的与所述副排气管的端面固定连接，所述过渡管与所述主排气管连通，所述过渡管与所述副排气管连通，所述过渡管具有弹性；当副排气管与障碍物发生碰撞后，过渡管发生弹性变形伸缩或弯折，避免副排气管被过渡挤压而发生变形，副排气管远离障碍物后，过渡管恢复弹性变形，使副排气管复位。使副排气管复位。使副排气管复位。

【技术实现步骤摘要】
一种防撞汽车尾气排气管


[0001]本申请涉及汽车尾气排气管
，尤其涉及一种防撞汽车尾气排气管。

技术介绍

[0002]汽车尾气排气管是设置在汽车尾部并与发动机连接用于排出尾气的气管，当汽车倒车时，一旦排气管与障碍物发生碰撞，容易导致排气管的末端比挤压变形，甚至导致排气管出口被过渡挤压变形发生堵塞。

技术实现思路

[0003]本申请提供一种防撞汽车尾气排气管，用于解决现有技术中当汽车倒车时，一旦排气管与障碍物发生碰撞，容易导致排气管的末端比挤压变形，甚至导致排气管出口被过渡挤压变形发生堵塞的问题。
[0004]为达到上述目的，本申请的实施例提出如下技术方案：
[0005]一种防撞汽车尾气排气管，包括主排气管、副排气管和过渡管，所述主排气管的中轴线与所述副排气管的中轴线位于同一直线上，所述过渡管位于所述主排气管和所述副排气管相互靠近的一端的端面之间，所述过渡管的其中一端与所述主排气管的端面固定连接，所述过渡管的另一端的与所述副排气管的端面固定连接，所述过渡管与所述主排气管连通，所述过渡管与所述副排气管连通，所述过渡管具有弹性。
[0006]一些实施方式中，所述过渡管以经过所述过渡管中轴线的平面为剖切面截得的剖切面为波浪形。
[0007]一些实施方式中，所述过渡管的其中一端固定连接有第一卡套，所述第一卡套的开口朝向所述主排气管，所述第一卡套位于所述主排气管和所述过渡管之间，所述第一卡套套接在所述主排气管上，所述第一卡套的内壁与所述主排气管紧配合。
[0008]一些实施方式中，所述主排气管靠近所述过渡管的一端设有第一插槽，所述第一插槽位于所述主排气管的外侧壁上，所述第一卡套插接在所述第一插槽内，所述第一卡套的内壁与所述第一插槽的内壁紧配合。
[0009]一些实施方式中，所述过渡管的另一端固定连接有第二卡套，所述第二卡套的开口朝向所述副排气管，所述第二卡套位于所述副排气管和所述过渡管之间，所述第二卡套套接在所述副排气管上，所述第二卡套的内壁与所述副排气管紧配合。
[0010]一些实施方式中，所述副排气管靠近所述过渡管的一端设有第二插槽，所述第二插槽位于所述副排气管的外侧壁上，所述第二卡套插接在所述第二插槽内，所述第二卡套的内壁与所述第二插槽的内壁紧配合。
[0011]一些实施方式中，所述第一卡套与所述第一插槽螺纹连接，所述第二卡套与所述第二插槽螺纹连接。
[0012]一些实施方式中，所述第一卡套与所述第一插槽螺纹连接的旋紧方向以及所述第二卡套与所述第二插槽螺纹连接的旋紧方向相反。
[0013]一些实施方式中，所述过渡管的外壁直径与所述主排气管的外壁直径相等，所述过渡管的内壁直径与所述主排气管的内壁直径相等，所述主排气管的内壁直径与所述副排气管的内壁直径相等，所述主排气管的外壁直径与所述副排气管的外壁直径相等，所述过渡管的中轴线与所述主排气管的中轴线位于同一直线上。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1是本申请实施例中防撞汽车尾气排气管的结构示意图；
[0016]图2是本申请实施例中防撞汽车尾气排气管的爆炸图。
[0017]附图标记：
[0018]101、主排气管；102、副排气管；103、过渡管；104、第一卡套；105、第一插槽；106、第二卡套；107、第二插槽。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施例对本申请的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不能用来限制本申请的范围。
[0020]在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0021]在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。
[0022]在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一特征直接与第二特征接触，或第一特征间接与第二特征通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0023]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、“一些示例”或“可能的实施方式”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、
材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0024]如图1和图2所示，在本申请的实施例中，提供一种防撞汽车尾气排气管，包括主排气管101、副排气管102和过渡管103，主排气管101的中轴线与副排气管102的中轴线位于同一直线上，过渡管103位于主排气管101和副排气管102相互靠近的一端的端面之间，过渡管103的其中一端与主排气管101的端面固定连接，过渡管103的另一端的与副排气管102的端面固定连接，过渡管103与主排气管101连通，过渡管103与副排气管102连通，过渡管103具有弹性。
[0025]一些实施方式中，过渡管103以经过过渡管103中轴线的平面为剖切面截得的剖切面为波浪形。
[0026]一些实施方式中，过渡管103的其中一端固定连接有第一卡套104，第一卡套104的开口朝向主排气管101，第一卡套104位于主排气管101和过渡管103之间，第一卡套104套接在主排气管101上，第一卡套104的内壁与主排气管101紧配合。
[0027]一些实施方式中，主排气管101靠近过渡管1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防撞汽车尾气排气管，其特征在于，包括主排气管、副排气管和过渡管，所述主排气管的中轴线与所述副排气管的中轴线位于同一直线上，所述过渡管位于所述主排气管和所述副排气管相互靠近的一端的端面之间，所述过渡管的其中一端与所述主排气管的端面固定连接，所述过渡管的另一端的与所述副排气管的端面固定连接，所述过渡管与所述主排气管连通，所述过渡管与所述副排气管连通，所述过渡管具有弹性。2.根据权利要求1所述的防撞汽车尾气排气管，其特征在于，所述过渡管以经过所述过渡管中轴线的平面为剖切面截得的剖切面为波浪形。3.根据权利要求2所述的防撞汽车尾气排气管，其特征在于，所述过渡管的其中一端固定连接有第一卡套，所述第一卡套的开口朝向所述主排气管，所述第一卡套位于所述主排气管和所述过渡管之间，所述第一卡套套接在所述主排气管上，所述第一卡套的内壁与所述主排气管紧配合。4.根据权利要求3所述的防撞汽车尾气排气管，其特征在于，所述主排气管靠近所述过渡管的一端设有第一插槽，所述第一插槽位于所述主排气管的外侧壁上，所述第一卡套插接在所述第一插槽内，所述第一卡套的内壁与所述第一插槽的内壁紧配合。5.根据权利要求4所述的防撞汽车尾气排气管，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱晟斌，
申请(专利权)人：宁波欧仑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：