一种水陆两用自行车车轴密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种水陆两用自行车车轴密封结构，车轴可绕自身轴心线方向转动地穿设于车体中，车轴密封结构包括可沿车轴的轴心线方向活动地套设于车轴上的第一安装座、分别设于第一安装座外侧和内侧的第一密封圈和第二密封圈，第一安装座设于车体外侧，当水陆两用自行车用于水路时，第一安装座处于第一工作位置，第一安装座分别通过第一密封圈和第二密封圈与车体和车轴对应地密封连接；当水陆两用自行车用于陆路时，第一安装座处于第二工作位置，第一安装座和第一密封圈分别与车体之间间隔设置。本实用新型专利技术水陆两用自行车车轴密封结构，不仅能够保证水路骑行时车轴和车体之间的密封性，同时还能够使陆路骑行较为容易，并避免对密封圈造成磨损。免对密封圈造成磨损。免对密封圈造成磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种水陆两用自行车车轴密封结构


[0001]本技术涉及一种水陆两用自行车车轴密封结构。

技术介绍

[0002]现有的水陆两用自行车，用于驱动后轮转动的车轴转动地设置在车体中。为了避免水路骑行时车体中进水，需要在车轴和车体之间设置密封圈。为了保证密封效果，需要将密封圈压紧在车轴和车体之间，这就导致陆路骑行时，车体和车轴之间由于密封圈的存在，具有较大的摩擦阻力。不仅使陆路骑行更为困难，同时由于陆路骑行磨损的密封圈还会导致车轴和车体之间的密封效果变差。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种水陆两用自行车车轴密封结构，不仅能够保证水路骑行时车轴和车体之间的密封性，同时还能够使陆路骑行较为容易，并能够避免对密封圈造成磨损。
[0004]为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0005]一种水陆两用自行车车轴密封结构，用于实现车轴和车体之间的密封，所述车轴可绕自身轴心线方向转动地穿设于所述车体中，所述车轴密封结构包括可沿所述车轴的轴心线方向活动地套设于所述车轴上的第一安装座、设于所述第一安装座外侧的第一密封圈、设于所述第一安装座内侧的第二密封圈；
[0006]所述第一安装座设于所述车体外侧，所述第一安装座具有第一工作位置和第二工作位置：
[0007]当水陆两用自行车用于水路时，所述第一安装座处于所述第一工作位置，所述第一安装座分别通过所述第一密封圈和所述第二密封圈与所述车体和所述车轴对应地密封连接；
[0008]当所述水陆两用自行车用于陆路时，所述第一安装座处于所述第二工作位置，所述第一安装座和所述第一密封圈分别与所述车体之间间隔设置。
[0009]优选地，所述第一安装座用于相对所述车轴沿其轴心线方向运动，以在所述第一工作位置和所述第二工作位置之间进行切换。
[0010]优选地，所述第一密封圈环设于所述第一安装座的外圆周面中。
[0011]优选地，所述第二密封圈环设于所述第一安装座的内圆周面中。
[0012]一种水陆两用自行车车轴密封结构，用于实现车轴和车体之间的密封，所述车轴可绕自身轴心线方向转动地穿设于所述车体中，所述车轴上设有用于与车轮配合安装的第一轴承和用于与车体配合安装的第二轴承，所述车轴密封结构包括可沿所述车轴的轴心线方向活动地套设于所述车轴上的第一安装座、套设于所述车轴上的且穿设于所述第一安装座中的第二安装座，所述第二安装座的两端分别用于抵接所述第一轴承和所述第二轴承；
[0013]所述车轴密封结构还包括设于所述第一安装座外侧的第一密封圈、设于所述第一
安装座内侧的第二密封圈、设于所述第二安装座内侧的第三密封圈；
[0014]所述第一安装座和所述第二安装座分别设于所述车体外侧，所述第一安装座具有第一工作位置和第二工作位置：
[0015]当水陆两用自行车用于水路时，所述第一安装座处于所述第一工作位置，所述第一安装座分别通过所述第一密封圈和所述第二密封圈与所述车体和所述第二安装座对应地密封连接，所述第二安装座通过所述第三密封圈与所述车轴密封连接；
[0016]当所述水陆两用自行车用于陆路时，所述第一安装座处于所述第二工作位置，所述第一安装座和所述第一密封圈分别与所述车体之间间隔设置。
[0017]优选地，所述第一安装座用于相对所述车轴沿其轴心线方向运动，以在所述第一工作位置和所述第二工作位置之间进行切换。
[0018]优选地，所述第一密封圈环设于所述第一安装座的外圆周面中。
[0019]优选地，所述第二密封圈环设于所述第一安装座的内圆周面中。
[0020]优选地，所述第三密封圈环设于所述第二安装座的内圆周面中。
[0021]优选地，所述第一安装座可沿所述车轴的轴心线方向活动地设于所述车轮和所述车体之间。
[0022]由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：本技术水陆两用自行车车轴密封结构，通过在车轴上设置可沿其轴向运动的第一安装座，水路骑行时，第一安装座抵接车体，通过第一密封圈和第二密封圈实现车轴与车体之间的密封；陆路骑行时，第一安装座远离车体，第一密封圈同时远离车体，使陆路骑行更为轻松，并且能够避免对第一密封圈造成磨损。
附图说明
[0023]附图1为实施例一中的车轴密封结构安装在水陆两用自行车上的剖视示意图；
[0024]附图2为附图1中A处放大示意图；
[0025]附图3为水陆两用自行车的结构示意图。
[0026]其中：1、车轴；2、车体；21、车轴安装座；3、第一轴承；4、第二轴承；5、第一安装座；6、第二安装座；7、第一密封圈；8、第二密封圈；9、第三密封圈；10、车轮；11、水路驱动组件；12、螺旋桨；13、前轮；14、把手；15、传动轮。
具体实施方式
[0027]下面结合具体实施例和附图来对本技术的技术方案作进一步的阐述。
[0028]参见图1
‑
3所示，实施例一提供一种水陆两用自行车车轴密封结构，用于实现车轴1和车体2之间的密封。
[0029]在本实施例中，该水陆两用自行车包括车体2、可绕自身轴心线方向转动地穿设于车体2后端部中的车轴1，该车轴1穿出车体2的两端用于安装后方的车轮10。车体2前端部还装有前轮13、把手14和脚踏组件（图中未示出）。陆路行驶时，通过脚踏组件驱动固定地套设于车轴1上的传动轮15转动，以带动后侧的车轮10转动；水路行驶时，通过脚踏组件驱动设于车体2上的水路驱动组件11转动，以带动螺旋桨12转动，此时车轴1停止转动。
[0030]参见图1
‑
2所示，车轴1上固定地套设有第一轴承3和第二轴承4，车轴1通过第一轴
承3与车轮10配合安装，车轴1通过第二轴承4可绕自身轴心线方向转动地安装在车轴安装座21中，车轴安装座21则固定连接在车体2上。
[0031]上述水陆两用自行车车轴密封结构包括可沿车轴1的轴心线方向（即图2中的左右方向）活动地套设于车轴1上的第一安装座5、套设于车轴1上的且穿设于第一安装座5中的第二安装座6，第二安装座6的两端分别用于抵接第一轴承3和第二轴承4，第二安装座6能够与车轴1同步转动。第一安装座5可沿车轴1的轴心线方向活动地套设于第二安装座6上，第一安装座5和第二安装座6分别设于车体2外侧。在本实施例中，第一安装座5可沿车轴1的轴心线方向活动地设于车轮10和车体2之间。第一安装座5、第二安装座6和车轴安装座21均为筒形，三者均与车轴1同轴心线设置。
[0032]该车轴密封结构还包括设于第一安装座5外侧的第一密封圈7、设于第一安装座5内侧的第二密封圈8、设于第二安装座6内侧的第三密封圈9。参见图1
‑
2所示，第一安装座5的外圆周面凹设有第一环形槽，第一密封圈7设于第一环形槽中；第一安装座5的内圆周面凹设有第二环形槽，第二密封圈8设于第二环形槽中；第二安装座6的内圆周面凹设有第三环形槽，第三密封圈9设于第三环本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种水陆两用自行车车轴密封结构，用于实现车轴和车体之间的密封，所述车轴可绕自身轴心线方向转动地穿设于所述车体中，其特征在于：所述车轴密封结构包括可沿所述车轴的轴心线方向活动地套设于所述车轴上的第一安装座、设于所述第一安装座外侧的第一密封圈、设于所述第一安装座内侧的第二密封圈；所述第一安装座设于所述车体外侧，所述第一安装座具有第一工作位置和第二工作位置：当水陆两用自行车用于水路时，所述第一安装座处于所述第一工作位置，所述第一安装座分别通过所述第一密封圈和所述第二密封圈与所述车体和所述车轴对应地密封连接；当所述水陆两用自行车用于陆路时，所述第一安装座处于所述第二工作位置，所述第一安装座和所述第一密封圈分别与所述车体之间间隔设置。2.根据权利要求1所述的水陆两用自行车车轴密封结构，其特征在于：所述第一安装座用于相对所述车轴沿其轴心线方向运动，以在所述第一工作位置和所述第二工作位置之间进行切换。3.根据权利要求1所述的水陆两用自行车车轴密封结构，其特征在于：所述第一密封圈环设于所述第一安装座的外圆周面中。4.根据权利要求1所述的水陆两用自行车车轴密封结构，其特征在于：所述第二密封圈环设于所述第一安装座的内圆周面中。5.一种水陆两用自行车车轴密封结构，用于实现车轴和车体之间的密封，所述车轴可绕自身轴心线方向转动地穿设于所述车体中，所述车轴上设有用于与车轮配合安装的第一轴承和用于与车体配合安装的第二轴承，其特征在于：所述车轴密封结构包括可沿所述车轴的轴心线方向活动地套设于所述车轴上的第一安装座、套设于所述车轴上的且...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄建辉，
申请(专利权)人：张家港川梭车业有限公司，
类型：新型
国别省市：