一种用于LED车灯的防潮线材制造技术

本实用新型专利技术涉及车灯线材技术领域，且公开了一种用于LED车灯的防潮线材，包括线材本体、对接头，所述对接头固定连接于线材本体的左端，所述线材本体包括耐磨层、外护套层，所述外护套层粘接与耐磨层的内壁，所述外护套层的内壁粘接有防水涂层，所述防水涂层的内壁粘接有内护套层。该用于LED车灯的防潮线材，通过设置耐磨层可提高线材外壁的耐磨性，避免线材出现磨损破裂导致出现渗水的现象，其外护套层和内护套层的设置可提高对线材的保护，同时也能进一步提高线材的防水性，通过在线材的内部设置防水涂层和防水层提高线材的防水防潮能力，避免线材受到雨水渗透导致LED车灯无法使用的现象，延长了车灯线材的使用寿命。延长了车灯线材的使用寿命。延长了车灯线材的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种用于LED车灯的防潮线材


[0001]本技术涉及车灯线材
，具体为一种用于LED车灯的防潮线材。

技术介绍

[0002]汽车大灯主要包括卤素、氙气和LED，其中中低端汽车主要使用卤素大灯，氙气大灯常见于一些中高端车辆，而LED大灯只在极少数的新型车辆上使用。卤素大灯由于其挥发速度快，随着使用时间的增长会出现亮度降低、直至熔断，一般设计使用寿命为2
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3年，氙气灯的寿命一般长一倍左右，可达5
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6年，至于LED的寿命就比较长，完全可以支持到汽车报废，汽车大灯即汽车前照灯，前照灯是在夜间行车时，为辨明前方视界的照明灯具，对称地安装在车辆前端的两侧。LED是一种电致发光器件，利用固体半导体芯片作为发光材料，通过载流子发生复合引起光子发射而直接发光。LED大灯就是利用LED作为光源制造出的照明器具，LED车灯是指采用LED（发光二极管）为光源的车灯。因为LED具有亮度高、颜色种类丰富、低功耗、寿命长的特点，LED被广泛应用于汽车领域，而在LED车灯中线材是不可或缺的组件之一，主要是向LED车灯进行供电。
[0003]目前现有的LED车灯使用的线材，其防水性能较差，导致线材的外护层一旦破裂，容易出现雨水渗透的现象，影响LED车灯的正常使用。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术存在的缺陷，本技术提供一种用于LED车灯的防潮线材。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于LED车灯的防潮线材，包括线材本体、对接头，所述对接头固定连接于线材本体的左端，对接头的设置可方便线材本体于LED车灯的连接。
[0006]所述线材本体包括耐磨层、外护套层，所述外护套层粘接与耐磨层的内壁，所述外护套层的内壁粘接有防水涂层，所述防水涂层的内壁粘接有内护套层，所述内护套层的内壁粘接有耐压层，所述耐压层的内壁粘接有防水层，所述防水层的内部设置有线芯，其外护套层和内护套层的设置可提高对线材的保护，同时也能进一步提高线材的防水性，通过在线材的内部设置防水涂层和防水层提高线材的防水防潮能力，避免线材受到雨水渗透导致LED车灯无法使用的现象，延长了车灯线材的使用寿命。
[0007]进一步的，所述防水层的内部填充有导热填充层，所述导热填充层的内部设置有加强芯，其加强芯的设置可提高线材的柔韧性和抗拉扯性。
[0008]进一步的，所述加强芯的外壁设置有隔绝层，所述线芯设置于导热填充层的内部，导热填充层的设置可提高了线材的散热效率，避免线材散热效果较差致使线材软化的现象。
[0009]进一步的，所述线芯的外壁粘接有绝缘层，所述绝缘层的外壁粘接有保护层，所述保护层的外壁粘接有导热层，导热层的设置可方便线芯的散热。
[0010]进一步的，所述线芯的数量为四根，其四根所述线芯分别以导热填充层的内部中
心为圆心，等距离设置于导热填充层的内部，导热填充层可提高线材的散热效果。
[0011]进一步的，所述外护套层的厚度为40微米至70微米，所述内护套层的厚度为30微米至50微米，其外护套层和内护套层的设置提高线材的防水性。
[0012]进一步的，所述防水层的厚度为30微米至50微米，所述耐压层的厚度为10微米至25微米，防水层可提高线材的防水性，其耐压层的设置可提高线材的抗压性，提高了线材的使用寿命。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]1、该用于LED车灯的防潮线材，通过设置耐磨层可提高线材外壁的耐磨性，避免线材出现磨损破裂导致出现渗水的现象，其外护套层和内护套层的设置可提高对线材的保护，同时也能进一步提高线材的防水性，通过在线材的内部设置防水涂层和防水层提高线材的防水防潮能力，避免线材受到雨水渗透导致LED车灯无法使用的现象，延长了车灯线材的使用寿命。
[0015]2、该用于LED车灯的防潮线材，通过设置的导热填充层和导热层，可将线芯产生的热量快速传递出去，避免线材内部温度过高出现线材软化的现象，使LED车灯线材的使用更加的稳定安全，提高了LED车灯线材的实用性。
附图说明
[0016]图1为本技术整体结构示意图；
[0017]图2为本技术线材本体右端部分结构示意图；
[0018]图3为本技术线材本体右端截面结构示意图；
[0019]图4为本技术线材本体右端截面部分结构示意图。
[0020]图中：1、线材本体；101、耐磨层；102、外护套层；103、防水涂层；104、内护套层；105、耐压层；106、防水层；107、导热填充层；108、线芯；109、导热层；2、对接头；3、隔绝层；4、加强芯。
具体实施方式
[0021]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0022]参见附图1
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4所示，本实施例一种用于LED车灯的防潮线材，包括线材本体1、对接头2，对接头2固定连接于线材本体1的左端，对接头2的设置可方便线材本体1于LED车灯的连接。
[0023]线材本体1包括耐磨层101、外护套层102，外护套层102粘接与耐磨层101的内壁，外护套层102的内壁粘接有防水涂层103，防水涂层103的内壁粘接有内护套层104，内护套层104的内壁粘接有耐压层105，耐压层105的内壁粘接有防水层106，防水层106的内部设置有线芯108，其外护套层102和内护套层104的设置可提高对线材的保护，同时也能进一步提高线材的防水性，通过在线材的内部设置防水涂层103和防水层106提高线材的防水防潮能力，避免线材受到雨水渗透导致LED车灯无法使用的现象，延长了车灯线材的使用寿命。
[0024]防水层106的内部填充有导热填充层107，导热填充层107的内部设置有加强芯4，其加强芯4的设置可提高线材的柔韧性和抗拉扯性，加强芯4的外壁设置有隔绝层3，线芯108设置于导热填充层107的内部，导热填充层107的设置可提高了线材的散热效率，避免线材散热效果较差致使线材软化的现象，线芯108的外壁粘接有绝缘层，绝缘层的外壁粘接有保护层，保护层的外壁粘接有导热层109，导热层109的设置可方便线芯108的散热，线芯108的数量为四根，其四根线芯108分别以导热填充层107的内部中心为圆心，等距离设置于导热填充层107的内部，导热填充层107可提高线材的散热效果，外护套层102的厚度为40微米至70微米，内护套层104的厚度为30微米至50微米，其外护套层102和内护套层104的设置提高线材的防水性，防水层106的厚度为30微米至50微米，耐压层105的厚度为10微米至25微米，防水层106可提高线材的防水性，其耐压层105的设置可提高线材的抗压性，提高了线材的使用寿命，通过设置耐磨层101可提高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于LED车灯的防潮线材，包括线材本体（1）、对接头（2），其特征在于：所述对接头（2）固定连接于线材本体（1）的左端；所述线材本体（1）包括耐磨层（101）、外护套层（102），所述外护套层（102）粘接与耐磨层（101）的内壁，所述外护套层（102）的内壁粘接有防水涂层（103），所述防水涂层（103）的内壁粘接有内护套层（104），所述内护套层（104）的内壁粘接有耐压层（105），所述耐压层（105）的内壁粘接有防水层（106），所述防水层（106）的内部设置有线芯（108）。2.根据权利要求1所述的一种用于LED车灯的防潮线材，其特征在于：所述防水层（106）的内部填充有导热填充层（107），所述导热填充层（107）的内部设置有加强芯（4）。3.根据权利要求2所述的一种用于LED车灯的防潮线材，其特征在于：所述加强芯（4）的外壁设置有隔绝层（3）...

【专利技术属性】
技术研发人员：张剑伟，
申请(专利权)人：佛山市新中颖光电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：