一种船舶专用耐热聚乙烯管材制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船舶专用耐热聚乙烯管材，包括管材主体，所述管材主体内侧表面设置有第一隔热层，所述管材主体外表面设置有第二隔热层，所述第二隔热层一端表面连接有阻燃层，所述阻燃层一端表面连接有防腐层，所述防腐层一端表面连接有耐磨层；通过在管材主体表面设置了第一隔热层、第二隔热层、阻燃层、防腐层、耐磨层，可以提升管材主体的综合性能，制成品质更优的聚乙烯管材，使得聚乙烯管材得以大范围在重要船舶管路系统中应用。大范围在重要船舶管路系统中应用。大范围在重要船舶管路系统中应用。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶专用耐热聚乙烯管材


[0001]本技术涉及塑料管材
，特别是涉及一种船舶专用耐热聚乙烯管材。

技术介绍

[0002]塑料管材是高科技复合而成的化学建材，而化学建材是继钢材、木材、水泥之后，当代新兴的第四大类新型建筑材料。化学建材在我国取得了长足进步迅猛发展，尤其是新型环保塑料管材的广泛使用，掀起了一声替代传统建材的革命。与传统材料的管道如钢管、铜管等相比，塑料管具有重量轻、耐腐蚀、绝热性能好、不结垢、水流阻力小、使用寿命长等特点。同时，聚乙烯管材具有良好的卫生性能，可适用于各类水系统，包括用于纯净饮用水系统，可避免传统金属管道系统中常见的锈水现象；
[0003]但作为船舶配套使用的聚乙烯管材，与传统的金属管材相比，存在明显的缺陷：耐热性差，致使目前的塑料管材无法长时间作为热水管供水系统使用，由于耐热性不足，会导致管材变形，尺寸不稳定，限制了塑料管材在重要船舶管路系统的应用，为此我们提出一种船舶专用耐热聚乙烯管材。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术提供一种船舶专用耐热聚乙烯管材，通过在管材主体表面设置了第一隔热层、第二隔热层、阻燃层、防腐层、耐磨层，可以提升管材主体的综合性能，制成品质更优的聚乙烯管材，使得聚乙烯管材得以大范围在重要船舶管路系统中应用。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种船舶专用耐热聚乙烯管材，包括管材主体，所述管材主体内侧表面设置有第一隔热层，所述管材主体外表面设置有第二隔热层，所述第二隔热层一端表面连接有阻燃层，所述阻燃层一端表面连接有防腐层，所述防腐层一端表面连接有耐磨层。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，还包括抗压机构，所述抗压机构包括防护套，所述防护套连接于管材主体表面，所述防护套内侧表面设置有弹簧，所述弹簧一端连接有减震块。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一隔热层、第二隔热层与管材主体连接处均设置有粘结剂，且所述第一隔热层与第二隔热层厚度相同，所述第一隔热层、第二隔热层均为PE发泡材料。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述阻燃层为纳米高效阻燃涂层，所述纳米高效阻燃涂层由纳米双氢氧化物、高效含磷阻燃剂，陶瓷化组分以及高膨胀性组分等与环氧树脂配制成。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述防腐层为镀锌层，且所述防腐层表面设置有环氧树脂涂层。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述耐磨层表面设置有钢丝网骨，且所述
耐磨层与防腐层热熔粘连。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述防护套呈环形结构，且所述弹簧沿防护套内壁表面呈等距离分布。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述减震块呈环形结构，且所述减震块一端表面设置有海绵层。
[0013]与现有技术相比，本技术能达到的有益效果是：
[0014]1、通过在管材主体表面设置了第一隔热层、第二隔热层、阻燃层、防腐层、耐磨层，可以提升管材主体的综合性能，制成品质更优的聚乙烯管材，使得聚乙烯管材得以大范围在重要船舶管路系统中应用；
[0015]2、通过设置的抗压机构，可以对管材主体外表面起到一定的防护作用，有效的避免了管材主体受到外力作用影响导致破裂，影响正常使用，有利于提高管材工作的稳定性。
附图说明
[0016]图1为本技术的剖视结构示意图；
[0017]图2为本技术的图1中A处的放大结构示意图；
[0018]图3为本技术的防护套结构示意图；
[0019]图4为本技术的图3中B处的放大结构示意图；
[0020]其中：1、管材主体；2、防护套；11、第一隔热层；12、第二隔热层；13、阻燃层；14、防腐层；15、耐磨层；21、弹簧；22、减震块。
具体实施方式
[0021]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
[0022]实施例:
[0023]如图1
‑
2所示，一种船舶专用耐热聚乙烯管材，包括管材主体1，管材主体1内侧表面设置有第一隔热层11，管材主体1外表面设置有第二隔热层12，第二隔热层12一端表面连接有阻燃层13，阻燃层13一端表面连接有防腐层14，防腐层14一端表面连接有耐磨层15；
[0024]通过在管材主体1内外表面设置有第一隔热层11与第二隔热层12，提高了管材主体1的耐热性能，使得管材主体1在用于长距离、长时间的输送热水90oC或以上的管道系统时，尤其是在悬空安置的管道系统中，不会出现明显的热变形，提高了管材的尺寸稳定性和安全性，通过在第二隔热层12表面设置了阻燃层13，有利于提升管材的阻燃性能，可以应对船舶使用中可能出现的火险情况，提高安全性，通过设置的防腐层14，有利于增加管材主体1的使用寿命，通过设置的耐磨层15，提高了管材主体1的整体强度；通过在管材主体1表面设置了第一隔热层11、第二隔热层12、阻燃层13、防腐层14、耐磨层15，可以提升管材主体1的综合性能，制成品质更优的聚乙烯管材，使得聚乙烯管材得以大范围在重要船舶管路系
统中应用。
[0025]在其他实施例中，本实施例公开了，请如图3
‑
4所示，还包括抗压机构，抗压机构包括防护套2，防护套2连接于管材主体1表面，防护套2内侧表面设置有弹簧21，弹簧21一端连接有减震块22；
[0026]在管材主体1外表面套接防护套2，当管材主体1受到外力重压时，重力压动弹簧21受力收缩，使得减震块22贴紧管材主体1表面，当重力离开时，弹簧21弹回，此时重力被分解消散；通过设置的抗压机构，可以对管材主体1外表面起到一定的防护作用，有效的避免了管材主体1受到外力作用影响导致破裂，影响正常使用，有利于提高管材工作的稳定性。
[0027]在其他实施例中，本实施例公开了，请如图1
‑
2所示，第一隔热层11、第二隔热层12与管材主体1连接处均设置有粘结剂，且第一隔热层11与第二隔热层12厚度相同，第一隔热层11、第二隔热层12均为PE发泡材料；通过将第一隔热层11、第二隔热层12与管材主体1通过粘接剂相连接，使得连接更加稳定，且第一隔热层11、第二隔热层12厚度相同，使得隔热效果更佳，又将第一隔热层11、第二隔热层12设置成PE发泡材料，有利于提高管材主体1的隔热性能。
[0028]在其他实施例中，本实施例公开了，请如图1
‑
2所示，阻燃层13为纳米高效阻燃涂层，纳米高效阻本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶专用耐热聚乙烯管材，包括管材主体(1)，其特征在于：所述管材主体(1)内侧表面设置有第一隔热层(11)，所述管材主体(1)外表面设置有第二隔热层(12)，所述第二隔热层(12)一端表面连接有阻燃层(13)，所述阻燃层(13)一端表面连接有防腐层(14)，所述防腐层(14)一端表面连接有耐磨层(15)。2.根据权利要求1所述的一种船舶专用耐热聚乙烯管材，其特征在于：还包括抗压机构，所述抗压机构包括防护套(2)，所述防护套(2)连接于管材主体(1)表面，所述防护套(2)内侧表面设置有弹簧(21)，所述弹簧(21)一端连接有减震块(22)。3.根据权利要求1所述的一种船舶专用耐热聚乙烯管材，其特征在于：所述第一隔热层(11)、第二隔热层(12)与管材主体(1)连接处均设置有粘结剂，且所述第一隔热层(11)与第二隔热层(12)厚度相...

【专利技术属性】
技术研发人员：王德义，包海初，
申请(专利权)人：靖江市海鸿塑胶科技有限公司，
类型：新型
国别省市：