本发明专利技术涉及汽车仪表盘技术领域，公开了一种用于汽车仪表盘的调整装置，包括底座，所述底座顶面前后两侧固定有前架和右架，所述前架顶端左右两侧均固定有架体，所述架体内开设有中控槽，所述中控槽内壁四角均固定有限位板，所述中控槽内卡合有第一中控板，且第一中控板通过螺杆贯穿对应第一中控板连接，所述第一中控板内开设有仪表槽，所述仪表槽内通过连接部件固定有第一仪表盘，所述第一仪表盘末端通过接线对应第一壳体连接，且第一壳体内部安装有测试电路板。本发明专利技术有利于对仪表盘进行预装测试，有利于减少仪表盘实装时不匹配的问题，同时对汽车仪表盘进行快速检测，降低汽车仪表盘的不良率。的不良率。的不良率。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车仪表盘的调整装置
[0001]本专利技术涉及汽车仪表盘
，具体为一种用于汽车仪表盘的调整装置。
技术介绍
[0002]汽车仪表盘是反映车辆各系统工作状况的装置。常见的有燃油指示灯、清洗液指示灯、电子油门指示灯、前后雾灯指示灯及报警灯，随着汽车智能化的不断提升，汽车仪表盘的电器部件不断增多，电器部件的稳定性至关重要。
[0003]现有专利(公告号：CN209919770U)及一种用于汽车仪表盘的调整装置，此专利通过滑条、电动伸缩杆、滑座、挡块、支撑弹簧、夹持装置、活动座、角刻度线、伸缩杆、标线、小电动伸缩杆、连接座和机械手的配合设置，可以自动调整汽车仪表盘的角度，调整精度高，给安装带来方便，并且减少了人工劳动量，然而汽车仪表盘不仅需要安装测试，同时也需要对仪表盘内的仪表和警示灯进行测试，没有经过装模测试和仪表测试的汽车仪表盘故障率难以把控，同时仪表盘安装空隙较大容易导致仪表盘损坏。
[0004]因此，我们提供一种用于汽车仪表盘的调整装置，有利于对仪表盘进行预装测试，有利于减少仪表盘实装时不匹配的问题，同时对汽车仪表盘进行快速检测，降低汽车仪表盘的不良率。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于提供一种用于汽车仪表盘的调整装置，解决了
技术介绍
中所提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于汽车仪表盘的调整装置，包括底座，所述底座顶面前后两侧固定有前架和右架，所述前架顶端左右两侧均固定有架体，所述架体内开设有中控槽，所述中控槽内壁四角均固定有限位板，所述中控槽内卡合有第一中控板，且第一中控板通过螺杆贯穿对应第一中控板连接，所述第一中控板内开设有仪表槽，所述仪表槽内通过连接部件固定有第一仪表盘，所述第一仪表盘末端通过接线对应第一壳体连接，且第一壳体内部安装有测试电路板。
[0007]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述前架和后架之间前后两侧分别有第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体内顶面均设置有插接板，所述插接板顶面通过接线对应第一仪表盘末端的背接板相连接。
[0008]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述前架和后架底部均安装有开关板，所述开关板内部均安装有开关组，所述开关组的信号输出端与测试电路板的信号输入端相连接。
[0009]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述底座内前侧和后侧均安装有电源，所述电源对应测试电路板电性连接。
[0010]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述后架顶部卡合安装有第二中控板，所述第二中控板内部卡合有第二仪表盘。
[0011]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述第一壳体的结构和第二壳体的结构相同。
[0012]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述前架的结构和后架的结构相同。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0014]本专利技术通过第一壳体、测试电路板、接线、第一仪表盘、第一中控板、开关板和开关组的设置，通过将第一仪表盘对应预装的第一中控板内的仪表槽通过连接部件进行安装，并通过第一壳体内测试电路板结合开关组完成仪表测试，有利于对仪表盘进行预装测试，有利于减少仪表盘实装时不匹配的问题，同时对汽车仪表盘进行快速检测，降低汽车仪表盘的不良率。
附图说明
[0015]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0016]图1为本专利技术一种用于汽车仪表盘的调整装置的整体结构示意图；
[0017]图2为本专利技术一种用于汽车仪表盘的调整装置的整体结构侧视示意图；
[0018]图3为本专利技术一种用于汽车仪表盘的调整装置的架体结构示意图；
[0019]图4为本专利技术一种用于汽车仪表盘的调整装置的第一壳体结构示意图；
[0020]图5为本专利技术一种用于汽车仪表盘的调整装置的第一仪表盘结构示意图。
[0021]图中：1、底座；2、前架；3、开关板；4、开关组；5、螺杆；6、第一中控板；7、架体；8、仪表槽；9、第一仪表盘；10、第二仪表盘；11、第二中控板；12、后架；13、电源；14、第一壳体；15、测试电路板；16、接线；17、背接板；18、插接板；19、第二壳体；20、中控槽；21、连接部件；22、限位板。
具体实施方式
[0022]为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。
[0023]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制；在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体的连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0024]请参阅图1
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5，本专利技术提供一种技术方案：一种用于汽车仪表盘的调整装置，包括底座1，所述底座1顶面前后两侧固定有前架2和右架，所述前架2顶端左右两侧均固定有架体7，所述架体7内开设有中控槽20，所述中控槽20内壁四角均固定有限位板22，所述中控槽20内卡合有第一中控板6，且第一中控板6通过螺杆5贯穿对应第一中控板6连接，所述第一中控板6内开设有仪表槽8，所述仪表槽8内通过连接部件21固定有第一仪表盘9，所述第一仪表盘9末端通过接线16对应第一壳体14连接，且第一壳体14内部安装有测试电路板15；
[0025]将第一中控板6对应中控槽20固定，并通过螺杆5穿过第一中控板6对中控槽20内的限位板22进行固定，通过将第一仪表盘9对应预装的第一中控板6内的仪表槽8通过连接
部件21进行安装，并通过第一壳体14内测试电路板15结合开关组4完成仪表测试。
[0026]本实施例中(请参阅图2)，所述前架2和后架12之间前后两侧分别有第一壳体14和第二壳体19，所述第一壳体14和第二壳体19内顶面均设置有插接板18，所述插接板18顶面通过接线16对应第一仪表盘9末端的背接板17相连接；
[0027]通过将接线16的头部对应第一仪表盘9末端的背接板17相连接，将接线16的尾部对应第一壳体14顶部的插接板18相连接，通过测试电路板15对仪表盘内警示灯进行信号触发。
[0028]本实施例中(请参阅图2)，所述前架2和后架12底部均安装有开关板3，所述开关板3内部均安装有开关组4，所述开关组4的信号输出端与测试电路板15的信号输入端相连接；
[0029]通过开关组4启动测试电路板15中的测试程序，使得测试程序激活仪表盘内的警示灯。
[0030]本实施例中(请参阅图1)，所述底座1内前侧本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车仪表盘的调整装置，包括底座(1)，所述底座(1)顶面前后两侧固定有前架(2)和右架，所述前架(2)顶端左右两侧均固定有架体(7)，所述架体(7)内开设有中控槽(20)，所述中控槽(20)内壁四角均固定有限位板(22)，其特征在于：所述中控槽(20)内卡合有第一中控板(6)，且第一中控板(6)通过螺杆(5)贯穿对应第一中控板(6)连接，所述第一中控板(6)内开设有仪表槽(8)，所述仪表槽(8)内通过连接部件(21)固定有第一仪表盘(9)，所述第一仪表盘(9)末端通过接线(16)对应第一壳体(14)连接，且第一壳体(14)内部安装有测试电路板(15)。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车仪表盘的调整装置，其特征在于：所述前架(2)和后架(12)之间前后两侧分别有第一壳体(14)和第二壳体(19)，所述第一壳体(14)和第二壳体(19)内顶面均设置有插接板(18)，所述插接板(18)顶面通过接线(16)对应第一仪表盘(...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈志东，
申请(专利权)人：苏州市康特尔鑫电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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