提供了用于载客车辆中的占用检测的无线传感器阵列。其中一种占用检测系统包含用于一系列联接的接收器的主控制器，这些接收器包含彼此密接的读取器模块和应答器模块。读取器模块既能够无线地向应答器模块发送电力，又从应答器模块接收信号，其中应答器模块基于从卡扣传感器、占用传感器或两者接收的信息发送信号。设置在车辆的每个座椅中的应答器模块将从卡扣获得锁定/解锁信号，并通过读取器模块将该信息发送回到主控制器。主控制器将与车辆对接，以提供用户界面通知。以提供用户界面通知。以提供用户界面通知。
【技术实现步骤摘要】
用于载客车辆中的占用检测的无线传感器阵列
[0001]本公开的实施例涉及车辆感测技术，并且更特别地，涉及用于载客车辆中的无线占用(occupancy)感测的技术。
技术介绍
[0002]汽车制造商正在为车辆添加许多功能以获得舒适性和娱乐。支持这些特征的接口的数量也因此增加了。几十年来，座椅安全带一直是车辆中的标准特征。
[0003]一些载客车辆允许将座椅从座椅框架移除。称为控制器局域网(Controller Area Network，CAN)的车辆总线标准用于车辆中的设备之间的通信。利用CAN接口将座椅安全带功能结合在可以被移除的座椅中可能具有挑战性。
[0004]就这些和其他考虑而言，目前的改进可能是有用的。
技术实现思路
[0005]提供本概述是为了以简化的形式介绍将在下面的详细描述中进一步描述的一些概念。本概述不旨在标识所要求保护的主题的关键特征或必要特征，也不旨在帮助确定所要求保护的主题的范围。
[0006]公开了一种用于在车辆中使用的占用检测系统的示例性实施例。占用检测系统包括具有微控制器的主控制器、通过卡扣传感器线连接到卡扣传感器的应答器模块、以及通过主控制器线连接到主控制器的读取器模块。应答器与读取器模块进行无线通信。
[0007]还公开了一种检测车辆中的占用的方法的示例性实施例。该方法包含由读取器芯片向读取器模块发送读取请求命令。读取器模块设置在车辆的座椅框架中，并且读取请求命令响应于对位于座椅框架中的座椅的占用检测的请求。读取器模块基于来自读取器芯片的读取请求命令，将读取请求无线递送到应答器模块。读取器模块从应答器模块无线接收与座椅相关的传感器信息。传感器信息由车辆的控制器局域网(CAN)系统接收。
[0008]还公开了一种向车辆中的部件递送电力的方法的示例性实施例。该方法包含接收车辆中的应答器模块需要由读取器芯片再充电的指示。读取器芯片使用多路复用器来选择与应答器模块相关联的读取器模块。读取器芯片随后向位于车辆的座椅框架中的读取器模块发送电力递送命令。读取器模块然后无线地向应答器模块递送电力。
附图说明
[0009]图1是示出根据示例性实施例的用于车辆内的占用检测的占用检测系统的示意图；
[0010]图2是示出根据示例性实施例的图1的占用检测系统的有线部分的图；
[0011]图3是示出根据示例性实施例的图1的占用检测系统可以实施在其中的车辆的可能座椅框架的图；
[0012]图4是示出根据示例性实施例的图1的占用检测系统的无线可配置阵列的图；
[0013]图5是示出根据示例性实施例的实施图1的占用检测系统的车辆的单个座椅和相应的座椅框架的图；
[0014]图6是示出根据示例性实施例的用于实施图1的占用检测系统的车辆座椅装配的透视图；
[0015]图7A和图7B是示出根据示例性实施例的图1的占用检测系统的应答器模块的侧视图和透视图；
[0016]图8A和图8B是示出根据示例性实施例的图1的占用检测系统的读取器模块的侧视图和透视图；
[0017]图9是示出根据示例性实施例的由图1的占用检测系统执行的电力操作的流程图；以及
[0018]图10是示出根据示例性实施例的由图1的占用检测系统执行的通信操作的流程图。
具体实施方式
[0019]本文公开了一种用于占用检测的占用检测系统，其特征在于用于车辆的无线可配置阵列。占用检测系统包含用于对接到车辆内的感测系统的主控制器。感测系统包含一系列读取器模块(接收器)和应答器模块。读取器模块与近场通信(near field communication，NFC)微控制器和集成有本地互连网络(local interconnect network，LIN)应答器的微芯片对接，以便既向应答器模块递送电力，又从应答器模块接收占用和卡扣闩锁感测信息。读取器位置可以根据车辆的制造要求定制。一系列NFC应答器连接到车辆内的卡扣闩锁和占用传感器。使用无线可配置阵列，从读取器向传感器无线提供传感器电力。
[0020]图1是根据示例性实施例的用于车辆内的占用检测的占用检测系统100的代表性图。占用检测系统100被设计成使得车辆的驾驶员能够确保车辆中的所有乘客被适当地固定在座椅安全带(也称为安全带或安全系带)中，优选地在开始车辆移动之前。如本文所用，提及“占用检测”意味着包括存在检测(乘客是否占用车辆的座椅)、卡扣开关检测(座椅安全带已经接合或脱离)和张力检测(座椅安全带在占用期间是否处于适当的张力)中的一个或多个。
[0021]占用检测系统100包括用于执行占用检测的感测系统102。感测系统102包含应答器模块104和读取器模块106(也称为接收器)。应答器模块104和读取器模块106之间的通信经由各自的天线126和128进行。两个天线126和128彼此无线通信，如它们之间的“无线连接”120所示。在示例性实施例中，这个无线连接120利用近场通信(NFC)协议，即，兼容设备之间的短距离无线通信的形式。NFC是用于在4cm或更短距离(约11/2英寸)内两个电子设备之间的通信的一组通信协议。在另一实施例中，两个天线126和128使用除了NFC之外的协议进行通信，诸如NFC是其子集的射频标识(Radio Frequency Identification，RFID)、蓝牙低能量(也称为信标(Beacons))、快速响应(Quick Response，QR)码、WiFi、Zigbee、Z波、光保真(LiFi)、超声波和Chirpcast，仅列举几个例子。
[0022]占用检测系统100用于其中一个或多个座椅可以移除的车辆中。所公开的实施例中的车辆包含要被定位到相应的座椅框架124中的一个或多个可移除的座椅122，这些相应
的座椅框架是固定的(不可由车辆的顾客/消费者移除)。由占用检测系统100监控的座椅的数量不受限制，并且本文公开的原理可操作用于具有任意数量的座椅的车辆。在示例性实施例中，感测系统102的应答器模块104位于车辆的座椅122中，而读取器模块106位于座椅框架124中。如将要示出的那样，当座椅122完全接合在车辆内部的其相应的座椅框架124中时，感测系统102的两个模块104和106被定位成密接，从而使得它们之间能够进行无线通信120。
[0023]在示例性实施例中，感测系统102的应答器模块104连接到卡扣传感器108和/或占用传感器112。卡扣传感器108向应答器模块104提供关于用于给定座椅122的卡扣开关130和张力132的数据，而占用传感器112向应答器模块提供与座椅的存在检测(占用)相关的数据。尽管张力感测132被示为卡扣传感器108的一部分，但是张力感测可以可选地由占用检测系统100支持的不同传感器(未示出)来执行。这些设备通过相应的卡扣传感器线110和占用传感器线114连接到应答器。卡扣传感器108和占用传感器112两者附接到座椅122。因此，如果座椅122从车辆移除，应答器104、卡扣传感器108和占用传本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于在车辆中使用的占用检测系统，所述占用检测系统包括：主控制器，包括微控制器；应答器模块，通过卡扣传感器线耦接到卡扣传感器；读取器模块，通过主控制器线耦接到所述主控制器，其中所述应答器模块与所述读取器模块无线通信。2.根据权利要求1所述的占用检测系统，其中所述微控制器是近场通信(NFC)微控制器。3.根据权利要求2所述的占用检测系统，其中所述应答器模块使用近场通信与所述读取器模块无线通信。4.根据权利要求1所述的占用检测系统，所述主控制器还包括多路复用器和读取器芯片，其中所述读取器模块由所述读取器芯片控制。5.根据权利要求4所述的占用检测系统，还包括设置在所述车辆的座椅上的座椅标签，所述座椅标签包括微芯片，其中所述应答器模块由所述微芯片控制。6.根据权利要求5所述的占用检测系统，还包括：第一天线，耦接到所述应答器模块；以及第二天线，耦接到所述读取器模块，其中所述第一天线和所述第二天线无线通信。7.根据权利要求5所述的占用检测系统，其中所述应答器模块设置在所述车辆的座椅中，并且所述应答器模块被定位为靠近所述座椅标签。8.根据权利要求7所述的占用检测系统，其中所述读取器模块设置在所述车辆的座椅框架中。9.根据权利要求8所述的占用检测系统，其中一旦所述座椅被设置在所述座椅框架中，所述读取器模块和应答器模块彼此密接，其中所述密接使得能够进行近场通信。10.一种用于检测车辆中的占用的方法，所述方法包括：由读取器芯片向读取器模块发送读取请求命令，其中所述读取器模块设置在所述车辆的座椅框架中，并且所述读取请求命令是响应于对位于所述座椅框架中的座椅的占用检测的请求；由所述读取器模块向所述应答器模块无线递送读取请求，所述读取请求基于所述读取请求命令；从所述应答器模块无线接收与所述座椅相关的传感器信息；其中所述车辆的控制器局域网(CAN)系统接收所述传感器信息。11.根据权利要求10所述的方法，还包括由所述读取器模块向所述读取器芯片发送所述传感器信息，其中所述读取器芯片通过...
【专利技术属性】
技术研发人员：杰伊，
申请(专利权)人：力特保险丝公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。