用于车辆的车轮端部组件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的车轮端部组件，该车轮端部组件包括：车轮端部轴承；轮毂壳体，该轮毂壳体包括结合在一起作为单件的第一材料和不同的第二材料，该轮毂壳体包括所述第一材料的径向外部主体和所述第二材料的径向内部管状芯部，该管状芯部围绕车轮端部轴承同心地设置；和环形密封件，该环形密封件与车轮端部轴承和轮毂壳体同心，其中，该环形密封件具有径向延伸部，该径向延伸部从车轮端部轴承朝向外部主体和管状芯部中的一个并且接触外部主体和管状芯部中的所述一个，并且其中，环形密封件与外部主体和管状芯部中的另一个间隔开。本发明专利技术还涉及一种车轮端部装置，并且涉及一种车辆。一种车辆。一种车辆。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的车轮端部组件


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的车轮端部组件。本专利技术还涉及一种包括这样的车轮端部组件的车轮端部装置以及一种包括这样的车轮端部组件的车辆。
[0002]本专利技术可以应用于重型车辆，诸如卡车、公共汽车和建筑设备。虽然将关于卡车描述本专利技术，但是本专利技术不限于这样的特定车辆，而是也可以用在其他车辆中，诸如乘用车。

技术介绍

[0003]诸如卡车这样的车辆的车轮通常被连接到相应的车轮端部轮毂或轮毂壳体。车轮端部轮毂又可以被连接到可旋转的轮轴，由此，轮轴的旋转被传递为车轮的旋转。车轮端部轮毂通常被同轴地安装到车轮端部轴承上，该车轮端部轴承又围绕轮轴、通常是围绕封围轮轴的主轴被同轴地安装。对于非驱动轮，车轮端部轮毂通常被同轴地安装到车轮端部轴承，该车轮端部轴承又被同轴地安装到实心转向节。无论轮轴端部轴承是被安装到主轴还是转向节，该轮轴端部轴承都具有内环和外环，在该内环和外环之间设置有轴承元件，以实现内环和外环之间的相对旋转。车轮端部轮毂被固定地连接到所述内环和外环中的一个，通常是被连接到外环，该车轮端部轮毂随其一起旋转。
[0004]在车辆工业中，一直致力于减轻车辆部件的重量，以便减少燃料消耗和排气排放。为此，已知提供了具有外部轻质材料的主体的车轮端部轮毂，该主体包围由坚硬且坚韧的材料制成的芯部。在US2012/0248858A1中公开了这样的车轮端部轮毂的示例。
[0005]在US 2012/0248858 A1中，提供了一种密封垫圈，该密封垫圈横跨并接触外部主体和芯部，以便覆盖和密封这些外部主体和芯部，使其免受污染物(诸如水、灰尘、盐等)的渗透，这些污染物可能会随着时间的推移而导致裂纹和生锈。然而，由于密封垫圈在密封两种不同材料之间的界面表面时横跨两种不同材料而伸展，因此可能出现问题。特别地，因为两种不同的材料具有不同的特性/公差，并且可能相对于彼此不同地移动，因此存在水或湿气可能渗入封闭空间的风险。这种特性/公差和移动的差异甚至可能导致水被吸入或泵入封闭空间中。将期望的是保持通过使用两种不同材料实现的重量减轻的优点，而不会增加水或湿气在两种材料之间的界面处进入的风险。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目标在于提供一种减轻了现有技术的缺点的车轮端部组件。
[0007]本专利技术基于以下见解：通过设计一种由已经被结合在一起的两种材料部件组成的车轮端部轮毂或轮毂壳体，所述两种材料部件可以适当地具有不同的轴向延伸部，由此使得能够通过仅向所述材料部件中的一个材料部件施加密封接触而密封这两种材料部件之间的界面。
[0008]因而，根据本专利技术的第一方面，提供了一种用于车辆的车轮端部组件，该车轮端部组件被构造成由中心车轮支撑构件支撑，该中心车轮支撑构件诸如主轴或转向节，该车轮端部组件包括：
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车轮端部轴承，该车轮端部轴承被构造成围绕中心车轮支撑构件同心地布置，
[0010]‑
轮毂壳体，该轮毂壳体包括结合在一起作为单件的第一材料和不同的第二材料，该轮毂壳体包括所述第一材料的径向外部主体和所述第二材料的径向内部管状芯部，该管状芯部围绕车轮端部轴承同心地设置，以及
[0011]‑
环形密封件，该环形密封件与车轮端部轴承和轮毂壳体同心，
[0012]其中，环形密封件具有径向延伸部，该径向延伸部从车轮端部轴承朝向外部主体和管状芯部中的一个并且接触外部主体和管状芯部中的所述一个，并且其中，环形密封件与外部主体和管状芯部中的另一个间隔开。
[0013]通过提供仅与第一材料和第二材料中的一个的密封接触，与如果密封件能够针对两种不同材料适当地密封的情况相比，实现了更可控的密封效果。换句话说，与现有技术相比，本专利技术的解决方案的优点是更容易实现对单一材料的水密密封，例如，选择用于轴承密封件的材料。这将为第一材料的主体和第二材料的管状芯部之间的界面创造更稳定和更高效的封闭。
[0014]因而，取决于管状芯部的轴向延伸部相对于主体的轴向延伸部如何设计，密封件可以被放置成与两种材料中的任一种接触。从制造和设计的角度来看，与被包围的管状芯部相比，可能是合适的是主体具有更大的轴向延伸部。在这样的情况下，环形密封件可以适当地具有从车轮端部轴承朝向外部主体并且与外部主体接触的径向延伸部，并且其中，环形密封件与管状芯部间隔开。因而，这将密封管状芯部处的可用空间。然而，在其他构造中，可以设想提供与管状芯部接触的环形密封件，并且代替地，该环形密封件与主体间隔开。然而，在以下公开内容中，当讨论示例性实施例的不同特征时，主要焦点将集中在第一示例(即，轴向较短的芯部和轴向较长的主体)上。
[0015]应理解，在本公开中，两种材料可以已经通过任何合适的结合方法被结合在一起作为单件。例如，结合方法可以是化学的(诸如铸造成单件)或物理的(机械锁定在一起，诸如通过螺钉或收缩接头等)。因而，在本公开中，应将所述单件理解成，就实际处理而言，轮毂壳体被作为单件处理，但轮毂壳体可以由已经锁定在一起的多个部件组成。因而应理解，本文中所讨论的关于两种材料之间的界面的挑战与已经用于提供轮毂壳体的结合方法无关。
[0016]应注意，在本公开中，当使用方向或几何术语，诸如“轴向”、“径向”、“周向”或其派生词时，如下所述，是从圆柱(r,θ,z)坐标系的角度来看的。轴向方向z沿着(或平行于)车轮端部轴承、环形密封件和轮毂壳体的公共中心几何轴线。径向方向r从中心几何轴线朝向车轮端部轴承(和其他周围部件)垂直地延伸，反之亦然。周向方向θ是围绕中心几何轴线的圆形方向，即，被安装到车轮端部轮毂的车轮的旋转方向。
[0017]根据至少一个示例性实施例，所述主体具有径向面向内的第一周边，其中，所述管状芯部具有径向面向内的第二周边，其中，所述第一周边和所述第二周边之间的界面面向环形空间，该环形空间由所述环形密封件密封。因而，“可见”的界面部分(即在轮毂壳体被安装到其围绕车轮端部轴承的位置之前仅察看轮毂壳体时可见的部分)将径向面向内。换句话说，如果从轮毂壳体的中心轴线来看，则第一材料的圆柱表面看起来与第二材料的圆柱表面轴向地相邻并且与第二材料的圆柱表面接合。适当地，如下文将更详细地讨论的，主体可以在管状芯部的两个轴向端处轴向地封围管状芯部。在这种情况下，如果从轮毂壳体
的中心轴线来看，则第二材料的圆柱表面看起来轴向地在第一材料的圆柱表面之间，因此存在两个界面，在管状芯部的每一个轴向端部处各有一个界面。
[0018]因而，在径向面向内的界面的情况下，如上所述，环形密封件应从这样的界面轴向移位。这反映在至少一个示例性实施例中，根据该实施例，环形密封件与所述界面不接触。
[0019]根据至少一个示例性实施例，车轮端部轴承包括滚子元件，该滚子元件被容纳在内圈形成部与包围内圈形成部的外圈形成部之间，其中，内圈形成部被构造成由中心车轮支撑构件支撑。内圈形成部可以是车轮端部轴承的内环或者可以包括所述轴承的内环。类似地，外圈形成部可以是车轮端部轴承的外环或者可以包括所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆(1)的车轮端部组件(20)，所述车轮端部组件被构造成由中心车轮支撑构件(30)支撑，所述中心车轮支撑构件(30)诸如为主轴或转向节，所述车轮端部组件包括：
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车轮端部轴承(50、60)，所述车轮端部轴承(50、60)被构造成围绕所述中心车轮支撑构件同心地布置，
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轮毂壳体(40)，所述轮毂壳体(40)包括结合在一起作为单件的第一材料和不同的第二材料，所述轮毂壳体包括所述第一材料的径向外部主体(42)和所述第二材料的径向内部管状芯部(44)，所述管状芯部围绕所述车轮端部轴承同心地设置，以及
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环形密封件(80、90)，所述环形密封件(80、90)与所述车轮端部轴承和所述轮毂壳体同心，其中，所述环形密封件具有径向延伸部，所述径向延伸部从所述车轮端部轴承朝向所述外部主体和所述管状芯部中的一个并且接触所述外部主体和所述管状芯部中的所述一个，并且其中，所述环形密封件与所述外部主体和所述管状芯部中的另一个间隔开。2.根据权利要求1所述的车轮端部组件(20)，其中，所述环形密封件(80、90)具有从所述车轮端部轴承(50、60)朝向所述外部主体(42)并接触所述外部主体(42)的径向延伸部，并且其中，所述环形密封件与所述管状芯部(44)间隔开。3.根据权利要求1至2中的任一项所述的车轮端部组件(20)，其中，所述外部主体(42)具有径向面向内的第一周边(42a)，其中，所述管状芯部(44)具有径向面向内的第二周边(44a)，其中，所述第一周边和所述第二周边之间的界面(46)面向由所述环形密封件(80、90)密封的环形空间(48)。4.根据权利要求3所述的车轮端部组件(20)，其中，所述环形密封件(80、90)与所述界面(46)不接触。5.根据权利要求1至4中的任一项所述的车轮端部组件(20)，其中，所述车轮端部轴承(50、60)包括滚子元件(70)，所述滚子元件(70)被容纳在内圈形成部(52、62)与包围所述内圈形成部的外圈形成部(54、64)之间，其中，所述内圈形成部被构造成由所述中心车轮支撑构件(30)支撑。6.根据权利要求5所述的车轮端部组件(20)，其中，所述环形密封件(80、90)与所述内圈形成部(52、62)接触。7.根据权利要求5至6中的任一项所述的车轮端部...

【专利技术属性】
技术研发人员：肯特，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：