一种重型卡车发动机动力总成悬置系统技术方案

本发明专利技术提供一种重型卡车发动机动力总成悬置系统，包括：安装座1以及设置在安装座上的芯体。其中，芯体包括：橡胶主簧及内骨架。本发明专利技术运动间隙以及缓冲垫结构可舒缓所有运动方向的刚度变化，可以显著改善整车在恶劣工况下的NVH性能；可良好地抑制动力总成绕整车Z轴的横摆运动，同时可显著地改善橡胶的疲劳耐久寿命；结构紧凑、稳定，重量及体积小，在不改变承载能力的情况下可以适用于对安装空间要求紧凑的车型，并较大幅度地降低成本。并较大幅度地降低成本。并较大幅度地降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种重型卡车发动机动力总成悬置系统


[0001]本专利技术属于车辆悬置装置
，尤其涉及一种重型卡车发动机动力总 成悬置系统。

技术介绍

[0002]商用重型卡车对悬置系统的成本非常敏感，导致悬置系统在结构上往往趋 于低成本技术方案，不能满足重载车辆的高负荷高可靠性需求。尤其是为精密 复杂的大排量发动机匹配悬置系统时，必须确保发动机在所有路况下均能可靠 平稳允许，这对悬置系统提出很大挑战。
[0003]当前选用的低成本发动机悬置系统结构通常为橡胶块形式，此类结构成本 低、重量轻，但限位能力不足，不能有效地控制发动机的运动，且故障率较高， 主要表现为橡胶开裂，限位特征失效，发动机在恶劣工况下摆动量过大等。为 解决上述技术问题，本领域技术人员提出一种高可靠性的复合软垫总成，包括： 外壳体及芯体，芯体的外骨架穿过外壳体折弯固定，芯体由内骨架、橡胶隔震 单元、外骨架以及隔板四个部分通过硫化工艺硫化为一个整体结构。
[0004]现有技术方案在使用中的缺点表现如下：
[0005]第一，侧向刚度太低，导致明显的NVH问题和可靠性问题。
[0006]当橡胶主簧受到侧向压缩时，现有技术中两块橡胶弹性体仅仅受到剪切作 用。由于橡胶弹性体在受剪切时表现出来的刚度远远小于受到压缩时表现出来 的刚度，故侧向初始刚度很低。且芯体进一步运动时，橡胶弹性体在受剪切时 的刚度增长也非常缓慢，无较为明显的变化。芯体运动到一定位移量后，芯体 背部猛然体撞击到外壳体，发生硬限位作用，发生硬限位后悬置系统的刚度突 变，并趋于无穷大。芯体在背部的橡胶呈平面状且较薄，刚度高，无法有效缓 冲动力总成的冲击载荷。因此，侧向刚度特性不是随着芯子的移动呈非线性增 长，而是基本无明显变化后在撞击的瞬间趋于无穷大。
[0007]对于现有技术方案，由于侧向刚度较低，在转弯等工况下，动力总成受到 离心力的作用，动力总成将有侧向的运动趋势，此时悬置系统不能有效地约束 动力总成在侧向的位移。同样，在动力总成的加速工况下，由于前悬置系统的 弹性中心低于质心，故前悬置系统将受到侧向力的作用，动力总成将有以后悬 置系统弹性中心为圆心的旋转运动，该运动称为动力总成的横摆运动。
[0008]悬置系统的侧向初始刚度过低，在上述两种典型工况下，悬置系统不能有 效地约束动力总成的侧向位移，动力总成频繁撞击硬限位，撞击硬限位后悬置 系统的刚度发生突变并瞬间趋于无穷大，此时悬置将失去隔振能力，对NVH性 能有非常不利的影响。还有，侧向刚度过低，动力总成有过大角度的横摆运动 时，导致动力总成末端的位移量过大。对于装配有变速箱辅助支撑的动力总成 来说，这将导致该辅助支撑的橡胶弹性体有过大的位移，使其容易发生疲劳开 裂。还导致该辅助支撑将传递给变速箱壳体过高的反作用力。长期出现过大的 载荷，将导致变速箱壳体开裂。
[0009]第二，体积和重量大，且成本高，无法应用在低成本和对空间要求较为严 苛的车型上。现有的复合软垫总成在宽度方向尺寸均非常大，宽度上往往超过 180mm。为了考虑重载车型的应用，在结构上无法再进一步减小了，否则会导 致橡胶的疲劳开裂问题频发。

技术实现思路

[0010]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种重型卡车发动机动力总成悬置系统。 为了对披露的实施例的一些方面有一个基本的理解，下面给出了简单的概括。 该概括部分不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施 例的保护范围。其唯一目的是用简单的形式呈现一些概念，以此作为后面的详 细说明的序言。
[0011]本专利技术采用如下技术方案：
[0012]在一些可选的实施例中，提供一种重型卡车发动机动力总成悬置系统，包 括：安装座以及设置在所述安装座上的芯体，所述芯体包括：橡胶主簧；所述 安装座上开设容置槽以形成径向限位面组以及轴向限位面，所述橡胶主簧位于 所述容置槽内且所述橡胶主簧与所述径向限位面组以及轴向限位面之间均留存 有运动间隙。
[0013]进一步的，所述径向限位面组包括：下限位面、上限位面以及两个侧限位 面；所述橡胶主簧上设置顶部缓冲垫组，所述顶部缓冲垫组的上表面与所述上 限位面之间留存有Z正向运动间隙；所述橡胶主簧上设置底部缓冲垫，所述底 部缓冲垫的下表面与所述下限位面之间留存有Z负向运动间隙；所述橡胶主簧 的两侧设置有侧缓冲垫，所述侧缓冲垫表面与所述侧限位面之间留存有X向运 动间隙；所述橡胶主簧上设置背部缓冲垫，所述背部缓冲垫表面与所述轴向限 位面之间留存有Y向运动间隙。
[0014]进一步的，所述顶部缓冲垫组包括：呈阶梯排列的一级缓冲垫以及二级缓 冲垫。
[0015]进一步的，所述橡胶主簧的两侧设置第一侧部倾斜面，且所述橡胶主簧的 背部设置第一背部倾斜面；所述安装座的容置槽的槽壁在对应所述第一侧部倾 斜面的位置处设置第二侧部倾斜面，且在对应所述第一背部倾斜面的位置处设 置第二背部倾斜面。
[0016]进一步的，所述的一种重型卡车发动机动力总成悬置系统，还包括：保持 架及内骨架；所述橡胶主簧呈U型包覆在所述内骨架的外侧；所述保持架设置 在所述橡胶主簧的外侧。
[0017]进一步的，所述保持架上设置上部导向条以及下部导向条，所述安装座上 在对应所述上部导向条的位置处开设上卡槽，且在对应所述下部导向条的位置 处开设下卡槽。
[0018]进一步的，所述上部导向条以及所述下部导向条上均包裹一层保持架包胶。
[0019]进一步的，所述保持架上设置舌片，所述安装座上在对应所述舌片的位置 处开设底座槽口。
[0020]进一步的，所述保持架的底部设置限位板，所述安装座的底部设置螺钉， 所述螺钉上端伸入所述安装座内且抵住所述限位板。
[0021]本专利技术所带来的有益效果：
[0022]1.本专利技术运动间隙以及缓冲垫结构可舒缓所有运动方向的刚度变化，可以显 著改善整车在恶劣工况下的NVH性能；
[0023]2.橡胶主簧的结构设计可以在每个方向较小的运动量下X、Y、Z方向刚度 趋于相等，具有改善整车在启动/停止、急加速/减速、高速急转弯等工况下的 NVH性能，且本专利技术
可良好地抑制动力总成绕整车Z轴的横摆运动，同时可显 著地改善橡胶的疲劳耐久寿命；
[0024]3.本专利技术结构紧凑、稳定，重量及体积小，在不改变承载能力的情况下可以 适用于对安装空间要求紧凑的车型，并较大幅度地降低成本。
附图说明
[0025]图1是本专利技术一种重型卡车发动机动力总成悬置系统的结构示意图；
[0026]图2是本专利技术芯体的立体图；
[0027]图3是本专利技术安装座的立体图；
[0028]图4是本专利技术安装座的正面结构图；
[0029]图5是本专利技术安装座的侧面结构图；
[0030]图6是本专利技术安装座的背面结构图；
[0031]图7是本专利技术内骨架的立体图；
[0032]图8是本专利技术保持架的立体图；
[0033]图9是本专利技术橡胶主簧的立体图；
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型卡车发动机动力总成悬置系统，包括：安装座以及设置在所述安装座上的芯体，其特征在于，所述芯体包括：橡胶主簧；所述安装座上开设容置槽以形成径向限位面组以及轴向限位面，所述橡胶主簧位于所述容置槽内且所述橡胶主簧与所述径向限位面组以及轴向限位面之间均留存有运动间隙。2.根据权利要求1所述的一种重型卡车发动机动力总成悬置系统，其特征在于，所述径向限位面组包括：下限位面、上限位面以及两个侧限位面；所述橡胶主簧上设置顶部缓冲垫组，所述顶部缓冲垫组的上表面与所述上限位面之间留存有Z正向运动间隙；所述橡胶主簧上设置底部缓冲垫，所述底部缓冲垫的下表面与所述下限位面之间留存有Z负向运动间隙；所述橡胶主簧的两侧设置有侧缓冲垫，所述侧缓冲垫表面与所述侧限位面之间留存有X向运动间隙；所述橡胶主簧上设置背部缓冲垫，所述背部缓冲垫表面与所述轴向限位面之间留存有Y向运动间隙。3.根据权利要求2所述的一种重型卡车发动机动力总成悬置系统，其特征在于，所述顶部缓冲垫组包括：呈阶梯排列的一级缓冲垫以及二级缓冲垫。4.根据权利要求1或2所述的一种重型卡车发动机动力总成悬置系统，其特征在于，所述橡胶主簧的两侧设置第一侧部倾斜面...

【专利技术属性】
技术研发人员：董加加，关大鹏，胡少峰，严佳平，刘沭靓，
申请(专利权)人：北汽常州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：