一种铁路车辆滑块制动器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种铁路车辆滑块制动器，包括：第一制动盘、第二制动盘以及滑块制动装置；所述第一制动盘与所述第二制动盘外径相同，并且分别在所述第一制动盘及所述第二制动盘中间开设直径相同的孔；所述第一制动盘与所述第二制动盘相对设置，在二者之间设置有连接柱；所述滑块制动装置设置于所述第一制动盘和所述第二制动盘外侧。本实用新型专利技术无需与铁路车辆的轮对接触，避免轮对表面出现皱纹而导致需要更换轮对，制动时受力均匀，不易滋生噪音，制动面积更大，制动效率更高。制动效率更高。制动效率更高。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路车辆滑块制动器


[0001]本技术涉及铁路车辆制动
，尤其是涉及一种铁路车辆滑块制动器。

技术介绍

[0002]铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏，主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。制动过程中产生的制动热导致车轮轮箍和运行踏面的损坏，踏面出现皱纹时制动噪音较大。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种铁路车辆滑块制动器，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]一种铁路车辆滑块制动器，包括：第一制动盘、第二制动盘以及滑块制动装置；所述第一制动盘与所述第二制动盘外径相同，并且分别在所述第一制动盘及所述第二制动盘中间开设直径相同的孔；所述第一制动盘与所述第二制动盘相对设置，在二者之间设置有连接柱；所述滑块制动装置设置于所述第一制动盘和所述第二制动盘外侧。
[0006]进一步，所述连接柱有若干个，且均匀布置在所述第一制动盘及所述第二制动盘之间。
[0007]进一步，所述滑块制动装置包括：相对设置在所述第一制动盘外侧和所述第二制动盘外侧的制动组件，以及设置在所述制动组件上的限位组件。
[0008]进一步，所述制动组件包括制动片，在所述制动片外侧对称设置有两个驱动装置，两个所述驱动装置分别连接有一控制管，所述控制管与所述驱动装置电性连接。
[0009]进一步，所述驱动装置采用活塞液压缸。
[0010]进一步，在两个所述活塞液压缸外侧设置有一制动板。
[0011]进一步，所述限位组件包括：限位杆和限位筒，所述限位筒安装在所述制动片的顶部，所述限位筒内穿设有限位杆。
[0012]进一步，在所述制动片顶部对称设置有两个所述限位筒。
[0013]进一步，还包括设置在所述制动片顶部中间的减震块。
[0014]进一步，所述第一制动盘与所述第二制动盘内部均设置有散热槽。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：在制动时，通过滑块制动装置与第一制动盘及第二制动盘抱紧贴合，以此对铁路车辆进行减速，即制动时滑块制动装置无需与铁路车辆的轮对直接接触，避免轮对表面出现皱纹导致需要更换轮对；同时，整体结构呈对称设置，受力更加均匀，不易滋生噪音，制动面积更大，制动效率更高。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术铁路车辆滑块制动器的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术铁路车辆滑块制动器的剖视图；
[0019]图3为本技术图1中A处的放大图。
[0020]附图标记说明：
[0021]1：第一制动盘；2：第二制动盘；3：连接柱；4：散热槽；5：制动板；6：活塞液压缸；7：控制管；8：制动片；9：限位筒；10：限位杆；11：减震块。
具体实施方式
[0022]下面将结合实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本技术的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]如图1至图3所示，本技术提供一种铁路车辆滑块制动器，包括：第一制动盘1、第二制动盘2以及滑块制动装置。第一制动盘1与第二制动盘2外径相同，并且分别在第一制动盘1及第二制动盘2中间开设直径相同的孔。安装时，第一制动盘1与第二制动盘2通过孔穿设在车轴或车轮辐板侧面。第一制动盘1与所述第二制动盘2相对设置，在二者之间设置有连接柱3。连接柱3有若干个，且均匀布置在第一制动盘1及第二制动盘2之间。滑块制动装置设置于第一制动盘1和第二制动盘2外侧。如图1所示，本技术整体结构呈对称设置，受力更加均匀。连接柱3平稳连接了第一制动盘1及第二制动盘2。
[0026]在一些实施例中，滑块制动装置包括：相对设置在第一制动盘1外侧和第二制动盘2外侧的制动组件，以及设置在制动组件上的限位组件。
[0027]如图3所示，在一些实施例中，制动组件包括制动片8，在制动片8外侧对称设置有
两个驱动装置，两个驱动装置分别连接有一控制管7，控制管7与驱动装置电性连接。优选地，驱动装置采用活塞液压缸6，活塞液压缸6连接有控制管7，控制管7与活塞液压缸6电性连接，以向活塞液压缸6发出工作信号。在两个活塞液压缸6外侧设置有一制动板5。
[0028]如图3所示，在一些实施例中，限位组件包括：限位杆10和限位筒9。限位筒9安装在制动片8的顶部，限位筒9内穿设有限位杆10。在制动片8顶部对称设置有两个限位筒9。限位杆10可在限位筒9中滑动，但不会脱离限位筒9。
[0029]在一些实施例中，还包括设置在制动片8顶部中间的减震块11。减震块11利于降低制动片8与第一制动盘1和第二制动盘2之间的共振，从而降低制动噪音。两个限位筒9关于减震块11呈对称设置。对称结构使得受力更加均匀，不易滋生噪音，制动面积更大，制动效率更高。
[0030]如图1和图2所示，在一些实施例中，第一制动盘1与所述第二制动盘2内部均设置有散热槽4，利于及时排出制动时摩擦产生的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆滑块制动器，其特征在于，包括：第一制动盘(1)、第二制动盘(2)以及滑块制动装置；所述第一制动盘(1)与所述第二制动盘(2)外径相同，并且分别在所述第一制动盘(1)及所述第二制动盘(2)中间开设直径相同的孔；所述第一制动盘(1)与所述第二制动盘(2)相对设置，在二者之间设置有连接柱(3)；所述滑块制动装置设置于所述第一制动盘(1)和所述第二制动盘(2)外侧。2.根据权利要求1所述的铁路车辆滑块制动器，其特征在于，所述连接柱(3)有若干个，且均匀布置在所述第一制动盘(1)及所述第二制动盘(2)之间。3.根据权利要求1所述的铁路车辆滑块制动器，其特征在于，所述滑块制动装置包括：相对设置在所述第一制动盘(1)外侧和所述第二制动盘(2)外侧的制动组件，以及设置在所述制动组件上的限位组件。4.根据权利要求3所述的铁路车辆滑块制动器，其特征在于，所述制动组件包括制动片(8)，在所述制动片(8)外侧对称设置有两个驱动装...

【专利技术属性】
技术研发人员：王栋，杨璐，
申请(专利权)人：柳州铁道职业技术学院，
类型：新型
国别省市：