一种防扎钉汽车轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防扎钉汽车轮胎，包括：轮胎和防护板；所述防护板嵌在轮胎中间；所述防护板包括一号防护板和二号防护板；所述一号防护板呈圆环形；所述二号防护板呈波浪形，且二号防护板的波谷与一号防护板的上表面相切。本装置结构简单，设计合理，使用便利，通过设置一号防护板和二号防护板，使轮胎具有双重保护的作用；通过设置波浪形的防护板，使防护板的防护厚度最大增大到3.5cm，便于更好的防护钉子等坚硬物，防止轮胎被扎，增强了轮胎的使用寿命，同时也更好的防护了使用者的生命安全，便于大规模的推广应用此技术。便于大规模的推广应用此技术。便于大规模的推广应用此技术。

【技术实现步骤摘要】
一种防扎钉汽车轮胎


[0001]本技术涉及防扎钉轮胎
，尤其是涉及一种防扎钉汽车轮胎。

技术介绍

[0002]汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量。
[0003]汽车轮胎在高速行驶下，其汽车轮胎依旧容易被铁质钉子等扎破，影响汽车行驶和轮胎的使用寿命，造成巨大的危险。因此，继续设计出一种防扎钉汽车轮胎来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种防扎钉汽车轮胎。
[0005]为实现上述目的，本技术采用以下内容：
[0006]一种防扎钉汽车轮胎，包括：轮胎和防护板；所述防护板嵌在轮胎中间；所述防护板包括一号防护板和二号防护板；所述一号防护板呈圆环形；所述二号防护板呈波浪形，且二号防护板的波谷与一号防护板的上表面相切。
[0007]优选的是，所述一号防护板和二号防护板均由软质防扎的材料制成。
[0008]优选的是，所述一号防护板和二号防护板均由铝合金材料制成。
[0009]优选的是，所述二号防护板的波峰的两条边边长为5cm，波峰的夹角为120
°
，波峰和波谷的圆弧半径分别为2mm和2.5mm。
[0010]优选的是，所述一号防护板的厚度为1.5mm。
[0011]本技术具有以下优点：
[0012]本装置结构简单，设计合理，使用便利，通过设置一号防护板和二号防护板，使轮胎具有双重保护的作用；通过设置波浪形的防护板，使防护板的防护厚度最大增大到3.5cm，便于更好的防护钉子等坚硬物，防止轮胎被扎，增强了轮胎的使用寿命，同时也更好的防护了使用者的生命安全，便于大规模的推广应用此技术。
[0013]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
[0014]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。
[0015]图1是本技术一种防扎钉汽车轮胎的结构示意图。
[0016]图2是图1中A的局部放大图。
[0017]图3是本技术实体防护板的示意图。
[0018]图中，各附图标记为：
[0019]1‑
轮胎，2
‑
防护板，21
‑
一号防护板，22
‑
二号防护板。
具体实施方式
[0020]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0024]如图1至3所示，一种防扎钉汽车轮胎包括：轮胎1和防护板2；所述防护板2嵌在轮胎1中间；所述防护板2包括一号防护板21和二号防护板22；所述一号防护板21呈圆环形与轮胎紧贴，二号防护板22呈波浪形，且二号防护板22的波谷与一号防护板21的上表面相切。
[0025]进一步地，所述一号防护板21和二号防护板22均由软质防扎的材料制成。
[0026]进一步地，所述一号防护板21和二号防护板22均由铝合金材料制成。
[0027]进一步地，所述二号防护板22的波峰的两条边边长为5cm，波峰的夹角为120
°
，波峰和波谷的圆弧半径分别为2mm和2.5mm。
[0028]进一步地，所述一号防护板21的厚度为1.5mm，因此轮胎的整个防护板的厚度从1.5cm到3.5cm后，因此增强了轮胎的防护性，提高了轮胎的使用寿命。
[0029]本装置的工作原理：汽车在运行时，当轮胎1遭到铁钉扎的时候，首先会扎入轮胎1的外层橡胶，然后碰到防扎钉护板，由于二号防护板22呈现波浪式外形，因此，它会改变钉子的方向，钉子不能垂直扎入轮胎1直至扎破轮胎、漏气，而是改变了方向斜扎到二号防护板22的波峰的两条边上，那么，钉子有两种可能，一种是由于硬度和力度不够，无法扎进防护板，另外一种是硬度和力度足够，但是斜扎进了二号防护板22的波浪层之中，无论哪一种可能，都不会扎破轮胎，从而起到了保护轮胎的作用。此防护设计，由于防护板比较薄，并且嵌在橡胶中间，因此在汽车行驶中不会增加轮胎的噪声。
[0030]以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
[0031]以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防扎钉汽车轮胎，其特征在于，包括：轮胎和防护板；所述防护板嵌在轮胎中间；所述防护板包括一号防护板和二号防护板；所述一号防护板呈圆环形；所述二号防护板呈波浪形，且二号防护板的波谷与一号防护板的上表面相切。2.根据权利要求1所述的一种防扎钉汽车轮胎，其特征在于，所述一号防护板和二号防护板均由软质防扎的材料制成。3.根据权利要求2所述的一种防扎钉汽车轮胎...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄声寅，
申请(专利权)人：黄声寅，
类型：新型
国别省市：