车辆用空调装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种车辆用空调装置，能够使热交换介质通过时的压力损失最小化。车辆用空调装置的室外热交换器包括：本体部；入口侧头部件，设置在本体部的外部的一侧且具有热交换介质入口；出口侧头部件，设置在本体部的外部的另一侧且具有热交换介质出口；热交换介质通道，设置在本体部的内部且将热交换介质入口和热交换介质出口连通；以及流路调节机构，对热交换介质入口的流路截面积和热交换介质出口的流路截面积进行调节，且设置在入口侧头部件和出口侧头部件，且流路调节机构设置成室外热交换器在制暖运转模式中进行吸热功能时的热交换介质入口的流路截面积小于室外热交换器在制冷运转模式中进行放热功能时的热交换介质入口的流路截面积。介质入口的流路截面积。介质入口的流路截面积。

【技术实现步骤摘要】
车辆用空调装置


[0001]本技术涉及一种车辆用空调装置。

技术介绍

[0002]近年来，在所有国家加强建设安全的城市和人类住区，以加强所有国家的包容和可持续的城市建设、可持续的人类住区规划和管理能力。因此，在所有国家需要加强向所有人提供安全、负担得起的、易于利用、可持续的交通运输系统，改善道路安全，特别是扩大公共交通，要特别关注处境脆弱者、妇女、儿童、残疾人和老年人的需要。在交通领域，迫切需要采取措施应对环境问题，以开发能够提高交通工具的便利性和舒适性的技术。
[0003]在现有技术中，记载有一种具备能够实施车室空间的加热/冷却/除霜等的空调用制冷循环的空调装置，亦即暖通空调系统(heating ventilation and air conditioning(HVAC)system)。空调装置通常设置有压缩机、室外热交换器、冷凝器和蒸发器等，通过空气调节装置来控制吹出空气的温度，在供暖时能够将在高压侧热交换器中被加热后的空气取入到车室空间中，在制冷时能够将在低压侧热交换器和蒸发器中被冷却后的空气取入到车室空间中，在除霜时能够将在低压侧热交换器中被冷却后的空气取入到车室空间中。
[0004]在现有技术中，记载有一种具备能够实施车室空间的加热/冷却/除霜等的空调用制冷循环的空调装置。空调装置通过对多个风挡控制开闭位置来切换空气流动，在供暖时能够将在高压侧热交换器中被加热后的空气取入到车室空间中，在制冷时能够将在低压侧热交换器中被冷却后的空气取入到车室空间中，在除霜时能够将在低压侧热交换器中被冷却后的空气取入到车室空间中。
[0005]现有技术中，电动车的空调系统虽然与引擎车中将引擎的排热作为热源使用的供暖机制不同，但电动车的空调系统(亦即热泵空调系统(heat pump air conditioning system))中，热源也是不可或缺的部分。此外，电动车中，与车辆的行驶能量(moving energy)相比，对车辆供暖视为必要的供暖所需的能量(energy)是不可忽视的，并且热泵空调系统的供暖效率也会影响车辆行驶距离，因此对车辆的性能来说供暖所需的能量也是很重要的。

技术实现思路

[0006][技术所要解决的问题][0007]现有技术中，在车辆的空调装置中，若是采用热泵式的热泵空调系统的情况，在系统运作时，是将外部的空气中的热能作为能量而通过热交换器(heat exchanger)进行热交换介质(heat exchange medium)(或者为制冷剂(refrigerant))的吸热放热功能。其中，在发挥放热功能时流进热交换器的热交换介质是气体的状态，而在发挥吸热功能时流进热交换器的热交换介质是气液混合的状态。因此，热交换器的内部的通道需要应付不同相状态(气相、液相、气液混合相)的热交换介质，于是热交换器在现有技术中会设置成使内部的流路具有不同的分配，来提高系统的效率。
[0008]现有技术中，热交换器的内部的流路设计成在发挥放热功能时的流路和在发挥吸热功能时的流路有不同的配置，使得热交换器的设计和流路配置变得很复杂。
[0009]本技术是鉴于所述方面而成，提供一种车辆用空调装置，通过在室外热交换器设置流路调节机构，以使室外热交换器在发挥吸热功能和放热功能时使热交换介质以最佳化的流量进入室外热交换器，来确保室外热交换器能够与该对应的功能具有最适合的流路截面积，能够使热交换介质通过时的压力损失最小化，从而能够提升空调装置的整体效率。
[0010][解决问题的技术手段][0011]为了达成所述目的，依据本技术的一实施方式的技术方案所述，本技术提供一种车辆用空调装置，经由通风管道的空气导入口将空气导入至所述车辆用空调装置并经由所述通风管道的空气吹出口将空调空气送出至车室内的方式设置在车辆，所述车辆用空调装置包括：压缩机，用于压缩热交换介质；室内热交换器，设置在所述通风管道内，且进行从所述压缩机排出的热交换介质与被导入的空气的热交换，且设置成将产生的空调空气从所述通风管道的所述空气吹出口朝向车室内被吹出；室外热交换器，设置在所述室内热交换器的下游侧，且进行从所述室内热交换器排出的热交换介质与车室外的外部空气的热交换；接收罐，设置在所述室外热交换器的下游侧，且接收从所述室外热交换器排出的所述热交换介质；蒸发器，设置在所述通风管道的内部且设置成从所述接收罐排出的且被减压而膨胀后的热交换介质进入所述蒸发器，被所述蒸发器除热后的空调空气从所述通风管道的所述空气吹出口朝向车室内被吹出；以及储液器，设置在所述压缩机和所述室外热交换器之间且用于回收热交换介质，且设置成从所述压缩机排出的热交换介质流入所述室内热交换器进行热交换，进行热交换后的热交换介质通过所述室外热交换器而流入所述储液器之后再返回所述压缩机；所述室外热交换器包括：本体部；入口侧头部件，设置在所述本体部的外部的一侧且具有热交换介质入口；出口侧头部件，设置在所述本体部的外部的另一侧且具有热交换介质出口；热交换介质通道，设置在所述本体部的内部且将所述热交换介质入口和所述热交换介质出口连通；以及流路调节机构，对所述热交换介质入口的流路截面积和所述热交换介质出口的流路截面积进行调节，且设置在所述入口侧头部件和所述出口侧头部件，且所述流路调节机构设置成所述室外热交换器在制暖运转模式中进行吸热功能时的所述热交换介质入口的流路截面积小于所述室外热交换器在制冷运转模式中进行放热功能时的所述热交换介质入口的流路截面积。
[0012]如此，车辆用空调装置中，通过将流路调节机构设置在室外热交换器，以使室外热交换器在发挥吸热和放热功能时使热交换介质以最佳化的流量进入室外热交换器，来确保室外热交换器能够与该对应的功能具有最适合的流路截面积，能够使热交换介质通过时的压力损失最小化。
[0013]在本技术的一实施方式中，所述流路调节机构设置为所述室外热交换器在制暖运转模式中进行吸热功能时的所述热交换介质出口的流路截面积大于所述室外热交换器在制冷运转模式中进行放热功能时的所述热交换介质出口的流路截面积。
[0014]如此，车辆用空调装置中，通过将流路调节机构设置在室外热交换器，以使室外热交换器在发挥吸热和放热功能时使热交换介质以最佳化的流量从室外热交换器排出，来确保室外热交换器能够与该对应的功能具有最适合的流路截面积，能够使热交换介质通过时
的压力损失最小化。
[0015]在本技术的一实施方式中，所述流路调节机构由多个蝴蝶阀构成，多个所述蝴蝶阀分别位在所述入口侧头部件和所述出口侧头部件。
[0016]如此，车辆用空调装置中，仅在既有的室外热交换器设置蝴蝶阀，以使室外热交换器在发挥吸热和放热功能时使热交换介质以最佳化的流量进入室外热交换器，来确保室外热交换器能够与该对应的功能具有最适合的流路截面积，能够使热交换介质通过时的压力损失最小化，从而能够提升车辆用空调装置的整体效率。
[0017][技术的效果][0018]基于上述，本技术的车辆用空调装置，通过在室外热交换器设置流路调本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用空调装置，其特征在于，经由通风管道的空气导入口将空气导入至所述车辆用空调装置并经由所述通风管道的空气吹出口将空调空气送出至车室内的方式设置在车辆，所述车辆用空调装置包括：压缩机，用于压缩热交换介质；室内热交换器，设置在所述通风管道内，且进行从所述压缩机排出的热交换介质与被导入的空气的热交换，且设置成将产生的空调空气从所述通风管道的所述空气吹出口朝向车室内被吹出；室外热交换器，设置在所述室内热交换器的下游侧，且进行从所述室内热交换器排出的热交换介质与车室外的外部空气的热交换；接收罐，设置在所述室外热交换器的下游侧，且接收从所述室外热交换器排出的所述热交换介质；蒸发器，设置在所述通风管道的内部且设置成从所述接收罐排出的且被减压而膨胀后的热交换介质进入所述蒸发器，被所述蒸发器除热后的空调空气从所述通风管道的所述空气吹出口朝向车室内被吹出；以及储液器，设置在所述压缩机和所述室外热交换器之间且用于回收热交换介质，且设置成从所述压缩机排出的热交换介质流入所述室内热交换器进行热交换，进行热交换后的热交换介质通过所述室外热交换器而流入所述储液器之后再返回所述压...

【专利技术属性】
技术研发人员：石田修，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：新型
国别省市：