本申请实施例提供一种电动车辆的热管理系统以及电动车辆。电动车辆的热管理系统包括：低压级压缩机；高压级压缩机，高压级压缩机的吸气口与低压级压缩机的排气口相连；内部冷凝器，内部冷凝器的进口与高压级压缩机的排气口相连；中冷器，具有第一进口、第一出口、第二进口和第二出口，内部冷凝器的出口与第一进口相连，高压级压缩机的吸气口与第二出口相连；第一膨胀阀，第一膨胀阀的进口与内部冷凝器的出口相连，第一膨胀阀的出口与第二进口相连；第二膨胀阀，第二膨胀阀的进口与第一出口相连；蒸发器，蒸发器的进口与第二膨胀阀的出口相连，低压级压缩机的吸气口与蒸发器的出口相连。本申请实施例的热管理系统可解决制冷量不足的问题。足的问题。足的问题。
【技术实现步骤摘要】
电动车辆的热管理系统以及电动车辆
[0001]本申请实施例涉及电动车辆
，特别涉及一种电动车辆的热管理系统以及电动车辆。
技术介绍
[0002]随着科学技术的不断发展，大功率、大容量电池逐渐实现量产，从而推动使用该类电池的电动车辆快速发展。相对于传统燃油汽车，电动车辆对能源安全、环境保护以及可持续发展等方面具有明显优势，因此电动车辆正在逐步替代传统燃油汽车。由于电动车辆的动力结构有别于传动燃油车的动力结构，因此电动车辆的热管理系统与传统燃油车的热管理系统也存在明显差别。在高温环境中，需要电动车辆产生足够的制冷量来满足车内降温需求。然而，在高温环境下，通常遇到制冷量不足的情况，难以满足大制冷量的需求。
技术实现思路
[0003]本申请实施例提供一种电动车辆的热管理系统以及电动车辆，可解决现有技术中制冷量不足的问题。
[0004]本申请第一方面提供一种电动车辆的热管理系统，其至少包括：
[0005]低压级压缩机；
[0006]高压级压缩机，高压级压缩机的吸气口与低压级压缩机的排气口相连；
[0007]内部冷凝器，内部冷凝器的进口与高压级压缩机的排气口相连；
[0008]中冷器，中冷器具有第一进口和第一出口以及第二进口和第二出口，内部冷凝器的出口与中冷器的第一进口相连，高压级压缩机的吸气口与中冷器的第二出口相连；
[0009]第一膨胀阀，第一膨胀阀的进口与内部冷凝器的出口相连，第一膨胀阀的出口与中冷器的第二进口相连；
[0010]第二膨胀阀，第二膨胀阀的进口与中冷器的第一出口相连；
[0011]蒸发器，蒸发器的进口与第二膨胀阀的出口相连，低压级压缩机的吸气口与蒸发器的出口相连。
[0012]本申请实施例的热管理系统，包括低压级压缩机、高压级压缩机以及在低压级压缩机和高压级压缩机之间设置的中冷器。采用包括低压级压缩机和高压级压缩机的双级压缩单元可以有效降低压缩机的压缩比和排气温度，从而提高压缩机效率，进而提高制冷的能效比，降低能耗。采用中冷器可以使得高压级压缩机相同排气温度的情况下可以有更高的过热度，取得额外制冷收益，提升制冷效果，有效提升系统的能效比，从而满足快速且大量需求冷风的场景。
[0013]在一种可能的实施方式中，电动车辆的热管理系统还包括外部换热器，外部换热器的进口与内部冷凝器的出口相连，外部换热器的出口与中冷器的第一进口相连。
[0014]在一种可能的实施方式中，电动车辆的热管理系统还包括第三膨胀阀，第三膨胀阀的进口与内部冷凝器的出口相连，第三膨胀阀的出口与外部换热器的进口相连。
[0015]在一种可能的实施方式中，电动车辆的热管理系统还包括第一鼓风机，第一鼓风机设置于外部换热器一侧，并且第一鼓风机用于提升外部换热器与外界的热交换。
[0016]在一种可能的实施方式中，电动车辆的热管理系统还包括第二鼓风机，第二鼓风机用于提升蒸发器或内部冷凝器与外界的热交换。
[0017]在一种可能的实施方式中，电动车辆的热管理系统还包括气液分离器，气液分离器设置于低压级压缩机的上游。
[0018]在一种可能的实施方式中，电动车辆的热管理系统还包括第四膨胀阀，第四膨胀阀与蒸发器并联设置，第四膨胀阀的进口与中冷器的第一出口相连，第四膨胀阀的出口与低压级压缩机的吸气口相连。
[0019]在一种可能的实施方式中，电动车辆的热管理系统还包括第一截止阀、第二截止阀和外部冷凝器，第一截止阀的进口与低压级压缩机的排气口相连，第一截止阀的出口与高压级压缩机的吸气口相连，第二截止阀的进口与低压级压缩机的排气口相连，第二截止阀的出口与外部冷凝器的进口相连，外部冷凝器的出口与高压级压缩机的吸气口相连。
[0020]在一种可能的实施方式中，电动车辆的热管理系统还包括电机冷却液管路和切换单元，电机冷却液管路包括第一循环泵、电机换热器、外部散热器和外部散热器旁路，外部散热器和外部散热器旁路并联设置，外部冷凝器用于与电机冷却液管路换热，外部冷凝器设置于外部散热器以及外部散热器旁路的上游，切换单元用于将电机冷却液管路的接口对应连通，以构成不同的冷却液回路。
[0021]在一种可能的实施方式中，电动车辆的热管理系统还包括电池冷却液管路，电池冷却液管路包括第二循环泵和电池换热器，切换单元用于将电机冷却液管路和电池冷却液管路的接口对应连通，以构成不同的冷却液回路。
[0022]在一种可能的实施方式中，电动车辆的热管理系统还包括冷却液换热管路，冷却液换热管路包括内部换热器，内部换热器设置于第四膨胀阀和低压级压缩机之间，内部换热器用于使冷却液换热管路与外界换热，切换单元用于将电机冷却液管路、电池冷却液管路和冷却液换热管路的接口对应连通，以构成不同的冷却液回路。
[0023]在一种可能的实施方式中，切换单元包括六个外接口，六个外接口用于分别与电机冷却液管路、电池冷却液管路和冷却液换热管路各自的接口中的六个接口对应连通。
[0024]本申请实施例第二方面提供一种电动车辆，其包括电动车辆的热管理系统。
附图说明
[0025]图1为本申请一实施例的热管理系统的示意图；
[0026]图2为本申请另一实施例的热管理系统的示意图；
[0027]图3为本申请又一实施例的热管理系统的示意图；
[0028]图4为本申请再一实施例的热管理系统的示意图；
[0029]图5为图4所示实施例的热管理系统处于制热模式的示意图；
[0030]图6为本申请一实施例的热管理系统处于第一种模式的示意图；
[0031]图7为本申请一实施例的热管理系统处于第二种模式的示意图；
[0032]图8为本申请一实施例的热管理系统处于第三种模式的示意图；
[0033]图9为本申请一实施例的热管理系统处于第四种模式的示意图；
[0034]图10为本申请一实施例的热管理系统处于第五种模式的示意图；
[0035]图11为本申请一实施例的热管理系统处于第六种模式的示意图；
[0036]图12为本申请一实施例的热管理系统处于第七种模式的示意图；
[0037]图13为本申请一实施例的热管理系统处于第八种模式的示意图；
[0038]图14为本申请一实施例的热管理系统处于第九种模式的示意图；
[0039]图15为本申请一实施例的热管理系统处于第十种模式的示意图；
[0040]图16为本申请一实施例的热管理系统处于第十一种模式的示意图；
[0041]图17为本申请一实施例的热管理系统处于第十二种模式的示意图；
[0042]图18为本申请一实施例的热管理系统处于第十三种模式的示意图；
[0043]图19为本申请一实施例的热管理系统处于第十四种模式的示意图；
[0044]图20为本申请一实施例的热管理系统处于第十五种模式的示意图；
[0045]图21为本申请一实施例的热管理系统处于第十六种模式的示意图；
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动车辆的热管理系统，其特征在于，至少包括：低压级压缩机；高压级压缩机，所述高压级压缩机的吸气口与所述低压级压缩机的排气口相连；内部冷凝器，所述内部冷凝器的进口与所述高压级压缩机的排气口相连；中冷器，所述中冷器具有第一进口和第一出口以及第二进口和第二出口，所述内部冷凝器的出口与所述中冷器的第一进口相连，所述高压级压缩机的吸气口与所述中冷器的第二出口相连；第一膨胀阀，所述第一膨胀阀的进口与所述内部冷凝器的出口相连，所述第一膨胀阀的出口与所述中冷器的第二进口相连；第二膨胀阀，所述第二膨胀阀的进口与所述中冷器的第一出口相连；蒸发器，所述蒸发器的进口与所述第二膨胀阀的出口相连，所述低压级压缩机的吸气口与所述蒸发器的出口相连。2.根据权利要求1所述的电动车辆的热管理系统，其特征在于，所述电动车辆的热管理系统还包括外部换热器，所述外部换热器的进口与所述内部冷凝器的出口相连，所述外部换热器的出口与所述中冷器的第一进口相连。3.根据权利要求2所述的电动车辆的热管理系统，其特征在于，所述电动车辆的热管理系统还包括第三膨胀阀，所述第三膨胀阀的进口与所述内部冷凝器的出口相连，所述第三膨胀阀的出口与所述外部换热器的进口相连。4.根据权利要求2或3所述的电动车辆的热管理系统，其特征在于，所述电动车辆的热管理系统还包括第一鼓风机，所述第一鼓风机设置于所述外部换热器一侧，并且所述第一鼓风机用于提升所述外部换热器与外界的热交换。5.根据权利要求1至4任一项所述的电动车辆的热管理系统，其特征在于，所述电动车辆的热管理系统还包括第二鼓风机，所述第二鼓风机用于提升所述蒸发器或所述内部冷凝器与外界的热交换。6.根据权利要求1至5任一项所述的电动车辆的热管理系统，其特征在于，所述电动车辆的热管理系统还包括气液分离器，所述气液分离器设置于所述低压级压缩机的上游。7.根据权利要求1至6任一项所述的电动车辆的热管理系统，其特征在于，所述电动车辆的热管理系统还包括第四膨胀阀，所述第四膨胀阀与所述蒸发器并联设置，所述第四膨胀阀的进口与所述中冷器的第一出口相连，所述第四膨胀阀的出...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈炯德，王彦忠，于述亮，
申请(专利权)人：华为数字能源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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