一种电动车多功能变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车多功能变速器，涉及电动车变速器技术领域，包括动力输入机构、传动机构、第一输出机构、离合机构和第二输出机构，传动机构与第一输出机构传动连接，离合机构包括第一离合组件和第二离合组件，第一离合组件设置于动力输入机构与传动机构之间，用于将动力输入机构与传动机构传动连接；第二离合组件设置于动力输入机构与第二输出机构之间，用于将动力输入机构与第二输出机构传动连接。在不增加动力来源的情况下，传动机构不仅能够正常的进行换挡变速操作，还能通过离合机构控制第二输出机构向外部另提供动力输出，避免对变速器的单一使用，加大对资源的利用，避免浪费。避免浪费。避免浪费。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车多功能变速器


[0001]本技术涉及电动车变速器
，特别涉及一种电动车多功能变速器。

技术介绍

[0002]变速箱作为协调电动车实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。
[0003]现有的电动车变速器常常由动力输出轴、齿轮组件和输出轴之间的组合配合来完成变速。然而，现有的电动车变速器在使用过程中，对于输出的动力使用单一，仅实现变速功能，而未对输出的动力进行更多功能的利用，比较浪费。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种具有多功能的电动车多功能变速器。
[0005]本技术的提供一种电动车多功能变速器，包括动力输入机构、传动机构、第一输出机构、离合机构和第二输出机构，其中，所述传动机构与第一输出机构传动连接，离合机构包括第一离合组件和第二离合组件，第一离合组件设置于动力输入机构与传动机构之间，用于将动力输入机构与传动机构传动连接；第二离合组件设置于动力输入机构与第二输出机构之间，用于将动力输入机构与第二输出机构传动连接。
[0006]进一步的，动力输入机构包括输入轴、第一主动齿和第二主动齿，第一主动齿和第二主动齿依次固定套设于输入轴上，第二主动齿与传动机构传动连接，以将动力输送至传动机构；第一输出机构包括输出齿和差速器，输出齿固定连接于差速器上，输出齿与传动机构传动连接，以进行换挡输出。
[0007]进一步的，传动机构包括传动轴、第一快速主动齿、第二快速主动齿、慢速主动齿、第一结合齿、第一滑套、从动齿轴、快速从动齿、慢速从动齿和过桥齿；慢速主动齿、第一结合齿、第一快速主动齿和第二快速主动齿依次套设于传动轴上，其中，第一快速主动齿和慢速主动齿均与传动轴转动连接，第一滑套滑动套设于第一结合齿上，并与第一结合齿啮合配合，且第一快速主动齿与第一结合齿靠近第一结合齿的一侧上具有可与第一滑套啮合配合的第一齿部，第一离合组件可拨动第一滑套沿第一结合齿的轴向移动，第一主动齿与第二快速主动齿相互啮合，以使动力从慢速主动齿或第一快速主动齿经过进行传动；慢速从动齿、快速从动齿和过桥齿依次套设于从动齿轴上，快速从动齿与第一快速主动齿相啮合，慢速从动齿与慢速主动齿相啮合，过桥齿与输出齿相啮合，以实现换挡变速。
[0008]进一步的，第一离合组件包括第一主拨轴、第一摇臂、第一拨轴和第一拨叉，第一摇臂转动套设于第一主拨轴上，且第一摇臂的一端转动连接于第一拨轴的一端，第一拨轴的另一端上套设有第一拨叉，第一拨叉套装连接于第一滑套上，第一摇臂转动可驱动第一拨叉拨动第一滑套，以进行换挡。
[0009]在本实施例中，第二输出机构包括油泵轴、动力输送齿、第二结合齿、第二滑套和液压油泵，动力输送齿转动套设在油泵轴上，并与第一主动齿相啮合，第二结合齿固定套设于动力输送齿上，第二滑套滑动套设在第二结合齿上，并与第二结合齿啮合配合，动力输送
齿靠近第二结合齿的一侧具有可与第二滑套啮合配合的第二齿部，油泵轴的一端连接于液压油泵的输出端。
[0010]进一步的，第二离合组件包括第二主拨轴、第二摇臂、第二拨轴和第二拨叉，第二摇臂转动套设于第二主拨轴上，且第二摇臂的一端转动连接于第二拨轴的一端，第二拨叉的另一端上套设有第二拨叉，第二拨叉套装连接于第二滑套上，第二摇臂转动可驱动第二拔叉拨动第二滑套，以向外部提供动力输出，节约资源。
[0011]根据本技术实施例的电动车多功能变速器，至少具有如下有益效果：通过离合机构、第一输出机构和第二输出机构之间的配合使用，使得在不增加动力来源的情况下，传动机构不仅能够正常的进行换挡变速操作，还能通过离合机构控制第二输出机构向外部另提供动力输出，避免对变速器的单一使用，加大对资源的利用，避免浪费。
[0012]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0013]下面结合附图和实施例对本技术进一步地说明：
[0014]图1为本技术的结构图；
[0015]图2为本技术的另一视角的结构图；
[0016]图3为本技术的分解图；
[0017]图4为本技术的传动机构的结构图。
[0018]附图标记：动力输入机构10、传动机构20、第一输出机构30、第二输出机构40、第一离合组件50、第二离合组件60、输入轴11、第一主动齿12、第二主动齿13、输出齿31、差速器32、传动轴21、第一快速主动齿22、第二快速主动齿23、慢速主动齿24、第一结合齿25、第一滑套26、从动齿轴27、快速从动齿28、慢速从动齿29、过桥齿291、第一主拨轴51、第一摇臂52、第一拨轴53、第一拨叉54、油泵轴41、动力输送齿42、第二结合齿43、第二滑套44、液压油泵45、第二主拨轴61、第二摇臂62、第二拨轴63、第二拨叉64。
具体实施方式
[0019]本部分将详细描述本技术的具体实施例，本技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0020]参照图1至图4，根据本技术的一种电动车多功能变速器，包括动力输入机构10、传动机构20、第一输出机构30、离合机构和第二输出机构40，其中，所述传动机构20与第一输出机构30传动连接，离合机构包括第一离合组件50和第二离合组件60，第一离合组件50设置于动力输入机构10与传动机构20之间，用于将动力输入机构10与传动机构20传动连接；第二离合组件60设置于动力输入机构10与第二输出机构40之间，用于将动力输入机构10与第二输出机构40传动连接。
[0021]通过离合机构、第一输出机构30和第二输出机构40之间的配合使用，使得在不增加动力来源的情况下，传动机构20不仅能够正常的进行换挡变速操作，还能通过离合机构
控制第二输出机构30向外部另提供动力输出，避免对变速器的单一使用，加大对资源的利用，避免浪费。
[0022]进一步的，动力输入机构10包括输入轴11、第一主动齿12和第二主动齿13，第一主动齿12和第二主动齿13依次固定套设于输入轴11上，第二主动齿13与传动机构20传动连接，以将动力输送至传动机构20；第一输出机构30包括输出齿31和差速器32，输出齿31固定连接于差速器32上，输出齿31与传动机构20传动连接，以进行换挡输出。
[0023]具体的，当人们使用离合器进行换挡操作时，引擎的动力传递至输入轴11上，并通过第一主动齿12和第二主动齿13进行传动输送。
[0024]进一步的，传动机构20包括传动轴21、第一快速主动齿22、第二快速主动齿23、慢速主动齿24、第一结合齿25、第一滑套26、从动齿轴27、快速从动齿28、慢速从动齿29和过桥齿291；慢速主动齿24、第一结合齿25、第一快速主动齿22和第二快速主动齿23依次套设于传动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车多功能变速器，其特征在于，包括：动力输入机构(10)、传动机构(20)、第一输出机构(30)、离合机构和第二输出机构(40)，其中，所述传动机构(20)与第一输出机构(30)传动连接，所述离合机构包括第一离合组件(50)和第二离合组件(60)，第一离合组件(50)设置于动力输入机构(10)与传动机构(20)之间，用于将动力输入机构(10)与传动机构(20)传动连接；所述第二离合组件(60)设置于动力输入机构(10)与第二输出机构(40)之间，用于将动力输入机构(10)与第二输出机构(40)传动连接。2.如权利要求1所述的一种电动车多功能变速器，其特征在于：所述动力输入机构(10)包括输入轴(11)、第一主动齿(12)和第二主动齿(13)，第一主动齿(12)和第二主动齿(13)依次固定套设于输入轴(11)上，第二主动齿(13)与传动机构(20)传动连接；所述第一输出机构(30)包括输出齿(31)和差速器(32)，所述输出齿(31)固定连接于差速器(32)上，输出齿(31)与传动机构(20)传动连接。3.如权利要求2所述的一种电动车多功能变速器，其特征在于：所述传动机构(20)包括传动轴(21)、第一快速主动齿(22)、第二快速主动齿(23)、慢速主动齿(24)、第一结合齿(25)、第一滑套(26)、从动齿轴(27)、快速从动齿(28)、慢速从动齿(29)和过桥齿(291)；所述慢速主动齿(24)、第一结合齿(25)、第一快速主动齿(22)和第二快速主动齿(23)依次套设于传动轴(21)上，其中，第一快速主动齿(22)和慢速主动齿(24)均与传动轴(21)转动连接，所述第一滑套(26)滑动套设于第一结合齿(25)上，并与第一结合齿(25)啮合配合，且所述第一快速主动齿(22)与第一结合齿(25)靠近第一结合齿(25)的一侧上具有可与第一滑套(26)啮合配...

【专利技术属性】
技术研发人员：高华，
申请(专利权)人：重庆风驰机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：