汽车前围结构和汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车前围结构，包括：前围板，所述前围板的一端弯折形成第一支撑部，用于连接前挡风玻璃，所述前围板的另一端弯折形成第二支撑部；装饰板，所述装饰板与所述前围板固定连接，所述装饰板的一端设有弯曲部，所述弯曲用于与前挡风玻璃抵接，所装饰板的另一端设有插接部31，所述插接部与所述第二支撑部连接；机舱盖密封条，所述机舱盖密封条设有开口部、变形部，所述开口部与所述插接部插接；机舱盖板，所述机舱盖板紧贴于所述机舱盖密封条的变形部；托架，所述托架与所述前围板固定连接，并用于抵接前挡风玻璃；加强板，所述加强板与所述前围板固定连接。上述汽车前围结构，整体上提高了连接可靠性，同时又改善了密封性能。密封性能。密封性能。

【技术实现步骤摘要】
汽车前围结构和汽车


[0001]本技术涉及汽车车身结构
，特别是涉及汽车前围结构和汽车。

技术介绍

[0002]汽车前围结构起到隔绝发动机舱和驾驶舱的作用，发生意外事故时，需要满足一定的强度和刚度，避免向车内变形侵入量过多。同时，为防止发动机舱里的废气、高温、噪声窜入车厢以及前挡风玻璃与前围钣金连接处的流水流入发动机舱，前围结构上要有密封措施。现有汽车前围结构通常用密封条固定前挡风玻璃，但密封条老化会导致连接稳定性变差、密封效果变差。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对汽车前围结构连接可靠性差的问题，提供一种密封性好、连接稳定、强度刚度足够的汽车前围结构。
[0004]一种汽车前围结构，所述汽车前围结构包括：前围板，所述前围板的一端弯折形成第一支撑部，用于连接前挡风玻璃，所述前围板的另一端弯折形成第二支撑部；装饰板，所述装饰板与所述前围板固定连接，所述装饰板的一端设有弯曲部，所述弯曲部用于与前挡风玻璃抵接，所装饰板的另一端设有插接部，所述插接部与所述第二支撑部连接；机舱盖密封条，所述机舱盖密封条设有开口部、变形部，所述开口部与所述插接部插接；机舱盖板，所述机舱盖板紧贴于所述机舱盖密封条的变形部；托架，所述托架与所述前围板固定连接，并用于抵接前挡风玻璃；加强板，所述加强板与所述前围板固定连接。
[0005]在其中一个实施例中，所述开口部的内壁远离所述变形部的一侧设有至少两个压爪，至少两个所述压爪均紧贴于所述插接部。
[0006]在其中一个实施例中，所述开口部的内壁远离所述变形部的一侧设有第一压爪、第二压爪及第三压爪，所述第一压爪、所述第二压爪及所述第三压爪均紧贴于所述插接部。
[0007]在其中一个实施例中，所述装饰版弯折形成第一凹型槽，所述第一凹型槽位于所述弯曲部与所述插接部之间。
[0008]在其中一个实施例中，所述前围板弯折形成第二凹型槽，所述第二凹型槽位于所述第一支撑部与所述第二支撑部之间。
[0009]在其中一个实施例中，所述第二凹型槽与所述第一支撑部之间设有焊接处，所述加强板与所述前围板于所述焊接处通过焊接固定连接。
[0010]在其中一个实施例中，所述第一支撑部上设置有粘接面，所述粘接面可用于将所述第一支撑部与前挡风玻璃粘接固定。
[0011]在其中一个实施例中，所述机舱盖板包括机舱盖内板、机舱盖外板，所述机舱盖内板紧贴于所述机舱盖密封条的所述变形部。
[0012]在其中一个实施例中，所述插接部与所述第二支撑部之间形成一容置区，所述插接部与所述第二支撑部配合夹持所述开口部的远离所述变形部的一侧壁于所述容置区内。
[0013]此外，本技术还提供一种具有上述汽车前围结构的汽车。
[0014]上述汽车前围结构，加强板与前围板连接，前围板为前挡风玻璃和托架提供安装位置，提高了前围板的强度和刚度，整体上提高了汽车前围结构的连接可靠性。采用密封条开口部与装饰板的插接部、前围板的第二支撑部连接密封，使前挡风玻璃处的流水不直接与密封条接触，提高了汽车前围结构的密封效果。
[0015]上述汽车，采用上述汽车前围结构，提高了前围板的强度和刚度，整体上提高了汽车前围结构的连接可靠性，同时，又能保证汽车前围结构的密封效果。
附图说明
[0016]图1为汽车前围结构一断面结构示意图；
[0017]图2为装饰板与前围板连接结构断面示意图。
[0018]标号说明：10、前围板；11、第一支撑部；12、焊接处；13、第二支撑部；14、第二凹型槽；20、加强板；30、装饰板；31、插接部；32、弯曲部；33、第一凹型槽；40、前挡风玻璃；50、密封胶；60、机舱盖密封条；61、开口部；62、第一压爪；63、第二压爪；64、第三压爪；65、变形部；70、托架；80、机舱盖板；81、机舱盖内板；82、机舱盖外板；90、卡扣。
具体实施方式
[0019]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0022]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特
征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0024]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0025]参阅图1，图1示出了本技术一实施例中的汽车前围结构一断面结构图，本技术一实施例提供了的一种汽车前围结构，包括：前围板10，前围板10的一端弯折形成第一支撑部11，用于连接前挡风玻璃40，前围板10的另一端弯折形成第二支撑部13；装饰板30，装饰板30与前围板10固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车前围结构，其特征在于，所述汽车前围结构包括：前围板，所述前围板的一端弯折形成第一支撑部，用于连接前挡风玻璃，所述前围板的另一端弯折形成第二支撑部；装饰板，所述装饰板与所述前围板固定连接，所述装饰板的一端设有弯曲部，所述弯曲部用于与前挡风玻璃抵接，所述装饰板的另一端设有插接部，所述插接部与所述第二支撑部连接；机舱盖密封条，所述机舱盖密封条设有开口部、变形部，所述开口部与所述插接部插接；机舱盖板，所述机舱盖板紧贴于所述机舱盖密封条的变形部；托架，所述托架与所述前围板固定连接，并用于抵接前挡风玻璃；加强板，所述加强板与所述前围板固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车前围结构，其特征在于，所述开口部的内壁远离所述变形部的一侧设有至少两个压爪，至少两个所述压爪均紧贴于所述插接部。3.根据权利要求1所述的汽车前围结构，其特征在于，所述开口部的内壁远离所述变形部的一侧设有第一压爪、第二压爪及第三压爪，所述第一压爪、所述第二压爪及所述第三压爪均紧贴于所述插接部。4.根据权利要求1所述的汽车前围结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：高兴超，
申请(专利权)人：上海前晨汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：