本申请实施例提供的偏载处理方法和装置，在解决车辆偏载问题时，是通过获取第一转向架上承载的第一弹性部件对应的至少一个第一压缩量，并获取第二转向架上承载的第二弹性部件对应的至少一个第二压缩量；再根据至少一个第一压缩量和至少一个第二压缩量，控制配重组件在车辆上移动，直至车辆的车辆偏载量小于预设阈值，即可以根据车体偏载情况自动进行配重位置调整，提高了位置配置调整作业的安全性和效率，从而有效地解决了车辆的偏载问题。从而有效地解决了车辆的偏载问题。从而有效地解决了车辆的偏载问题。
【技术实现步骤摘要】
偏载处理方法和装置
[0001]本专利技术涉及车辆安全
，尤其涉及一种偏载处理方法和装置。
技术介绍
[0002]随着铁路建设的逐步发展，由于铁路运输和维护用车的承载量大、快捷迅速的特点，发挥了极其重要的作用。在通过安全车运输时，会存在装车不准，装载不均等问题，造成车辆偏载。严重的车辆偏载对车辆的运行安全具有很大的威胁，甚至会造成车辆在行驶过程中脱轨。
[0003]为了解决车辆偏载的问题，现有技术中，主要是采用增加固定配重块的方法解决车辆偏载的问题。具体为：根据车辆装载物品的重量和位置，采用一定的理论知识进行计算，得出车辆的偏载量并确定偏载位置，根据计算结果人为的使用起重工具将临时配重块移动到偏载位置，从而完成车辆偏载的调节。
[0004]但是，由于车辆上增加的配重块需要起重工具移动，无法随时进行配重的调节，并不能解决实际的车辆偏载问题，因此，如何有效地解决车辆偏载，从而提高车辆的安全性，是本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
[0005]本专利技术实施例提供了一种偏载处理方法和装置，解决了车辆偏载的问题，从而提高了车辆的安全性。
[0006]第一方面，本申请实施例提供了一种偏载处理方法，应用于车辆，所述车辆中包括第一转向架、第二转向架和配重组件，所述偏载处理方法可以包括：
[0007]获取所述第一转向架上承载的第一弹性部件对应的至少一个第一压缩量，并获取所述第二转向架上承载的第二弹性部件对应的至少一个第二压缩量。
[0008]根据所述至少一个第一压缩量和所述至少一个第二压缩量，控制所述配重组件在所述车辆上移动，直至所述车辆的车辆偏载量小于预设阈值。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述至少一个为至少两个，则所述根据所述至少一个第一压缩量和所述至少一个第二压缩量，控制所述配重组件在所述车辆上移动，包括：
[0010]计算所述至少两个第一压缩量对应的第一平均值，并计算所述至少两个第二压缩量对应的第二平均值。
[0011]根据所述第一平均值和所述第二平均值，控制所述配重组件在所述车辆上移动。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述根据所述第一平均值和所述第二平均值，控制所述配重组件在所述车辆上移动，包括：
[0013]确定所述第一平均值和所述第二平均值之间的差值。
[0014]确定所述第一弹性部件的弹性系数和所述第二弹性部件的弹性系数的和。
[0015]根据所述差值与所述和的乘积，控制所述配重组件在所述车辆上移动。
[0016]在一种可能的实现方式中，所述根据所述差值与所述和的乘积，控制所述配重组
件在所述车辆上移动，包括：
[0017]根据所述差值与所述和的乘积，确定所述车辆的车辆偏载值。
[0018]根据所述车辆偏载值，控制所述配重组件在所述车辆上移动。
[0019]在一种可能的实现方式中，所述确定所述车辆的车辆偏载值之后，还包括：
[0020]显示所述车辆偏载值。
[0021]在一种可能的实现方式中，所述偏载处理方法还包括：
[0022]控制所述配重组件停止移动，并锁定所述配重组件。
[0023]在一种可能的实现方式中，获取转向架上承载的弹性部件对应的至少一个压缩量，包括：
[0024]通过红外测距仪，获取转向架上承载的弹性部件对应的至少一个压缩量。
[0025]第二方面，本申请实施例还提供了一种偏载处理装置，应用于车辆，所述车辆中包括设置第一转向架、第二转向架和配重组件，所述偏载处理装置可以包括：
[0026]获取单元，用于获取所述第一转向架上承载的第一弹性部件对应的至少一个第一压缩量，并获取所述第二转向架上承载的第二弹性部件对应的至少一个第二压缩量。
[0027]控制单元，用于根据所述至少一个第一压缩量和所述至少一个第二压缩量，控制所述配重组件在所述车辆上移动，直至所述车辆的车辆偏载值小于预设阈值。
[0028]在一种可能的实现方式中，所述至少一个为至少两个，则所述装置还包括：
[0029]处理单元，用于计算所述至少两个第一压缩量对应的第一平均值，并计算所述至少两个第二压缩量对应的第二平均值。
[0030]所述控制单元，具体用于根据所述第一平均值和所述第二平均值，控制所述配重组件在所述车辆上移动。
[0031]在一种可能的实现方式中，所述处理单元，还用于确定所述第一平均值和所述第二平均值之间的差值；并确定所述第一弹性部件的弹性系数和所述第二弹性部件的弹性系数的和。
[0032]所述控制单元，具体用于根据所述差值与所述和的乘积，控制所述配重组件在所述车辆上移动。
[0033]在一种可能的实现方式中，所述处理单元，还用于根据所述差值与所述和的乘积，确定所述车辆的车辆偏载值。
[0034]所述控制单元，具体用于根据所述车辆偏载值，控制所述配重组件在所述车辆上移动。
[0035]在一种可能的实现方式中，所述偏载处理装置还包括显示单元。
[0036]所述显示单元，用于显示所述车辆偏载值。
[0037]在一种可能的实现方式中，所述控制单元，还用于控制所述配重组件停止移动，并锁定所述配重组件。
[0038]在一种可能的实现方式中，所述获取单元，具体用于通过红外测距仪，获取转向架上承载的弹性部件对应的至少一个压缩量。
[0039]第三方面，本申请实施例还提供了一种偏载处理装置，该偏载处理装置可以包括存储器和处理器；其中，
[0040]所述存储器，用于存储计算机程序。
[0041]所述处理器，用于读取所述存储器存储的计算机程序，并根据所述存储器中的计算机程序执行上述第一方面任一种可能的实现方式中所述的偏载处理方法。
[0042]第四方面，本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现上述第一方面任一种可能的实现方式中所述的偏载处理方法。
[0043]由此可见，本申请实施例提供的偏载处理方法和装置，在解决车辆偏载问题时，是通过获取第一转向架上承载的第一弹性部件对应的至少一个第一压缩量，并获取第二转向架上承载的第二弹性部件对应的至少一个第二压缩量；再根据至少一个第一压缩量和至少一个第二压缩量，控制配重组件在车辆上移动，直至车辆的车辆偏载量小于预设阈值，即可以根据车体偏载情况自动进行配重位置调整，提高了位置配置调整作业的安全性和效率，从而有效地解决了车辆的偏载问题。
附图说明
[0044]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0045]图1为本申请实施例提供的一种车辆的结构示意图；
[0046]图2为本申请实施例提供的一种红外测距装置的局部放大图；
[0047]图3为本申请实施例提供的一种偏载处理方法的流程示意图；
...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种偏载处理方法，其特征在于，应用于车辆，所述车辆中包括第一转向架、第二转向架和配重组件，所述方法包括：获取所述第一转向架上承载的第一弹性部件对应的至少一个第一压缩量，并获取所述第二转向架上承载的第二弹性部件对应的至少一个第二压缩量；根据所述至少一个第一压缩量和所述至少一个第二压缩量，控制所述配重组件在所述车辆上移动，直至所述车辆的车辆偏载量小于预设阈值。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述至少一个为至少两个，则所述根据所述至少一个第一压缩量和所述至少一个第二压缩量，控制所述配重组件在所述车辆上移动，包括：计算所述至少两个第一压缩量对应的第一平均值，并计算所述至少两个第二压缩量对应的第二平均值；根据所述第一平均值和所述第二平均值，控制所述配重组件在所述车辆上移动。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一平均值和所述第二平均值，控制所述配重组件在所述车辆上移动，包括：确定所述第一平均值和所述第二平均值之间的差值；确定所述第一弹性部件的弹性系数和所述第二弹性部件的弹性系数的和；根据所述差值与所述和的乘积，控制所述配重组件在所述车辆上移动。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述差值与所述和的乘积，控制所述配重组件在所述车辆上移动，包括：根据所述差值与所述和的乘积，确定所述车辆的车辆偏载值；根据所述车辆偏载值，控制所述配重组件在所述车辆上移动。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述确定所述车辆的车辆偏载值之后，还包括：显示所述车辆偏载值。6.根据权利要求1-5任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：控制所述配重组件停止移动，并锁定所述配重组件。7.根据权利要求1-5任一项所述的方法，其特征在于，获取转向架上承载的弹性部件对应的至少一个压缩量，包括：通过红外测距仪，获取转向架上承载的弹性部件对应的至少一个压缩量。8.一种偏载处理装置，其特征在于，应用于车辆，所述车辆中包括设置第一转向架、第二转向架和配重组件，所述装置包括：获取单元，用于获取所述第一转向架上承载的第一弹性部件...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘勇，杨洋，马惠泽，
申请(专利权)人：中车沈阳机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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