本发明专利技术公开了一种混合动力车辆的能量管理方法、混合动力车辆的能量管理装置和整车控制器，所述混合动力车辆的能量管理方法包括：获取当前驾驶员的驾驶习惯信息，并根据所述当前驾驶员的驾驶习惯信息获取车辆在每种工况下需求扭矩，以及根据所述需求扭矩计算动力电池的放电限制SOC；获取所述动力电池的放电目标SOC，并取所述放电限制SOC和所述放电目标SOC中的较大值作为所述动力电池的放电限制阈值；在确定所述动力电池的实际SOC小于等于所述放电限制阈值时，控制发动机启动。根据本发明专利技术实施例的混合动力车辆的能量管理方法具有动力电池充放电合理、动力电池使用寿命长等优点。点。点。
【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆的能量管理方法、装置和整车控制器
[0001]本专利技术涉及车辆制造
，具体而言，涉及一种混合动力车辆的能量管理方法、所述混合动力车辆的能量管理装置和整车控制器。
技术介绍
[0002]相关技术中的混合动力车辆，在城市工况行驶时，一般在纯电或者串联模式下，车辆存在发动机启停频繁，影响油耗和排放，动力电池充放电次数多，影响动力电池寿命的问题。
技术实现思路
[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种混合动力车辆的能量管理方法，该混合动力车辆的能量管理方法具有动力电池充放电合理、动力电池寿命长等优点。
[0004]本专利技术还提出一种计算机可读存储介质。
[0005]本专利技术还提出一种整车控制器。
[0006]本专利技术还提出一种混合动力车辆的能量管理装置。
[0007]为实现上述目的，根据本专利技术的第一方面的实施例提出一种混合动力车辆的能量管理方法，所述混合动力车辆的能量管理方法包括：获取当前驾驶员的驾驶习惯信息，并根据所述当前驾驶员的驾驶习惯信息获取车辆在每种工况下需求扭矩，以及根据所述需求扭矩计算动力电池的放电限制SOC；获取所述动力电池的放电目标SOC，并取所述放电限制SOC和所述放电目标SOC中的较大值作为所述动力电池的放电限制阈值；在确定所述动力电池的实际SOC小于等于所述放电限制阈值时，控制发动机启动。
[0008]根据本专利技术实施例的混合动力车辆的能量管理方法，具有动力电池充放电合理、动力电池寿命长等优点。
[0009]另外，根据本专利技术上述实施例的混合动力车辆的能量管理方法还可以具有如下附加的技术特征：
[0010]根据本专利技术的一些实施例，所述混合动力车辆的能量管理方法还包括：获取车辆目标路线信息以及目标路线的路况信息，并根据所述车辆目标路线信息以及目标路线的路况信息确定目标能耗，以及根据所述目标能耗计算所述动力电池的充电限制SOC；获取所述动力电池的充电目标SOC，并取所述充电限制SOC和所述充电目标SOC中的较小值作为所述动力电池的充电限制阈值；在确定所述动力电池的实际SOC大于等于所述充电限制阈值时，控制所述发动机停机。
[0011]根据本专利技术的一些实施例，在确定所述车辆的驱动需求扭矩大于等于所述动力电池的最大放电扭矩或者所述车辆的暖风请求被触发时，控制所述发动机启动。
[0012]根据本专利技术的一些实施例，还根据所述车辆目标路线信息确定所述目标路线的沿途充电桩信息，并将所述沿途充电桩信息推荐给驾驶员，以及在接收到所述驾驶员的确定
充电指令时对所述充电限制SOC进行修正。
[0013]根据本专利技术的第二方面的实施例提出一种计算机可读存储介质，其上存储有混合动力车辆的能量管理程序，该混合动力车辆的能量管理程序被处理器执行时实现如本专利技术的第一方面的实施例所述的混合动力车辆的能量管理方法。
[0014]根据本专利技术实施例的计算机可读存储介质，通过利用根据本专利技术的第一方面的实施例所述的混合动力车辆的能量管理方法，具有动力电池充放电合理、动力电池寿命长等优点。
[0015]根据本专利技术的第三方面的实施例提出一种整车控制器，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的混合动力车辆的能量管理程序，所述处理器执行所述混合动力车辆的能量管理程序时，实现如本专利技术的第一方面的实施例所述的混合动力车辆的能量管理方法。
[0016]根据本专利技术实施例的整车控制器，通过利用根据本专利技术的第一方面的实施例所述的混合动力车辆的能量管理方法，具有动力电池充放电合理、动力电池寿命长等优点。
[0017]根据本专利技术的第四方面的实施例提出一种混合动力车辆的能量管理装置，所述能量管理装置包括：第一获取模块，用于获取当前驾驶员的驾驶习惯信息，并根据所述当前驾驶员的驾驶习惯信息获取车辆在每种工况下需求扭矩，以及根据所述需求扭矩计算动力电池的放电限制SOC；第二获取模块，用于获取所述动力电池的放电目标SOC，并取所述放电限制SOC和所述放电目标SOC中的较大值作为所述动力电池的放电限制阈值；管理模块，用于在确定所述动力电池的实际SOC小于等于所述放电限制阈值时，控制发动机启动。
[0018]根据本专利技术的一些实施例，所述第一获取模块还用于，获取车辆目标路线信息以及目标路线的路况信息，并根据所述车辆目标路线信息以及目标路线的路况信息确定目标能耗，以及根据所述目标能耗计算所述动力电池的充电限制SOC；所述第二获取模块还用于，获取所述动力电池的充电目标SOC，并取所述充电限制SOC和所述充电目标SOC中的较小值作为所述动力电池的充电限制阈值；所述管理模块还用于，在确定所述动力电池的实际SOC大于等于所述充电限制阈值时，控制所述发动机停机。
[0019]根据本专利技术的一些实施例，所述第二获取模块还用于，根据所述车辆目标路线信息确定所述目标路线的沿途充电桩信息，并将所述沿途充电桩信息推荐给驾驶员，以及在接收到所述驾驶员的确定充电指令时对所述充电限制SOC进行修正。
[0020]根据本专利技术的一些实施例，所述管理模块还用于，在确定所述车辆的驱动需求扭矩大于等于所述动力电池的最大放电扭矩或者所述车辆的暖风请求被触发时，控制所述发动机启动。
[0021]根据本专利技术实施例的混合动力车辆的能量管理装置，具有动力电池充放电合理、动力电池寿命长等优点。
[0022]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0023]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0024]图1是根据本专利技术一些实施例的混合动力车辆的能量管理方法的流程图。
[0025]图2是根据本专利技术另一些实施例的混合动力车辆的能量管理方法的流程图。
[0026]图3是根据本专利技术另一些实施例的混合动力车辆的能量管理方法的流程图。
[0027]图4是根据本专利技术一些实施例的混合动力车辆的能量管理方法的控制结构图。
[0028]图5是根据本专利技术一些实施例的混合动力车辆的能量管理方法的控制结构图。
[0029]图6是根据本专利技术一些实施例的混合动力车辆的能量管理方法的控制结构图。
[0030]图7是根据本专利技术实施例的整车控制器的结构示意图。
[0031]图8是根据本专利技术实施例的能量管理装置的结构示意图。
[0032]附图标记：整车控制器1、存储器100、处理器200、能量管理装置300、第一获取模块310、第二获取模块320、管理模块330。
具体实施方式
[0033]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0034]下面参考附图描本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种混合动力车辆的能量管理方法，其特征在于，包括：获取当前驾驶员的驾驶习惯信息，并根据所述当前驾驶员的驾驶习惯信息获取车辆在每种工况下需求扭矩，以及根据所述需求扭矩计算动力电池的放电限制SOC；获取所述动力电池的放电目标SOC，并取所述放电限制SOC和所述放电目标SOC中的较大值作为所述动力电池的放电限制阈值；在确定所述动力电池的实际SOC小于等于所述放电限制阈值时，控制发动机启动。2.如权利要求1所述的混合动力车辆的能量管理方法，其特征在于，还包括：获取车辆目标路线信息以及目标路线的路况信息，并根据所述车辆目标路线信息以及目标路线的路况信息确定目标能耗，以及根据所述目标能耗计算所述动力电池的充电限制SOC；获取所述动力电池的充电目标SOC，并取所述充电限制SOC和所述充电目标SOC中的较小值作为所述动力电池的充电限制阈值；在确定所述动力电池的实际SOC大于等于所述充电限制阈值时，控制所述发动机停机。3.如权利要求1或2所述的混合动力车辆的能量管理方法，其特征在于，在确定所述车辆的驱动需求扭矩大于等于所述动力电池的最大放电扭矩或者所述车辆的暖风请求被触发时，控制所述发动机启动。4.如权利要求2所述的混合动力车辆的能量管理方法，其特征在于，还根据所述车辆目标路线信息确定所述目标路线的沿途充电桩信息，并将所述沿途充电桩信息推荐给驾驶员，以及在接收到所述驾驶员的确定充电指令时对所述充电限制SOC进行修正。5.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有混合动力车辆的能量管理程序，该混合动力车辆的能量管理程序被处理器执行时实现如权利要求1-4中任一项所述的混合动力车辆的能量管理方法。6.一种整车控制器，其特征在于，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的混合动力车辆的能量管理程序，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵涛，刘喜明，白清华，
申请(专利权)人：深圳臻宇新能源动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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