一种路面可调曲线半径模板制造技术

本发明专利技术公开了一种路面可调曲线半径模板，包括调节板以及设置在所述调节板一侧的曲线半径调节器，所述曲线半径调节器包括骨架、设置在所述骨架上的若干连接部以及设置在相邻所述连接部之间的花篮螺栓，所述花篮螺栓一端与所述连接部连接，另外一端与相邻所述连接部连接；本发明专利技术通过在调节板上设置花篮螺栓，并通过调节花篮螺栓的长度，达到对调节板的曲率调节的目的，解决曲线路面传统模板工艺的安装质量差、组装工序复杂、周转率低、易产生路面病害等质量及经济成本问题，保证混凝土路面的施工质量，确保施工精度满足规范要求，可以用于各种设计半径的曲线路面，通用性强、周转率高，同时，节省大量的加固支撑材料，降低施工成本。降低施工成本。降低施工成本。

【技术实现步骤摘要】
一种路面可调曲线半径模板


[0001]本专利技术涉及道路施工
，特别是涉及一种路面可调曲线半径模板。

技术介绍

[0002]混凝土路面具有抗变形能力高、耐磨强度大、取材范围广、造价低廉、耐久性好等特点，广泛应用于城乡公路、厂区道路、民航机场等基础设施建设。模板作为现浇混凝土的成型设施对于控制构件的内在及外观质量至关重要。
[0003]目前，混凝土路面直线段的施工模板已普遍采用槽钢、轨模或钢制模板，配以钢筋或角钢支架作为支撑体系，基本满足了设计及规范要求。但曲线段路面，尤其是纵横道路交叉处的小半径圆曲线段落，现有技术中没有专用的定型模板，现场常规采用两种方法安装曲线模板，一种是采用短钢模拼接成近似圆曲线的折线形，这种方法存在以下缺点：
[0004]曲率不易控制，模板线型不圆顺，混凝土浇筑成型后观感效果不好。
[0005]需要安装的模板构件多，支架、钢钎等支撑材料使用量大，工序复杂，安装速度慢，支设及拆除的时间长，人工成本高，工效低，资源投入增加。
[0006]模板折线拼缝多，接缝宽度难以达到规范标准，易出现漏浆、烂根、涨模等质量问题，影响路面结构施工质量。
[0007]后期路缘石安装时，路面线型不准与路缘石衔接不顺，形成过大缝隙，灌缝部位工后易裂缝漏水，对路面产生病害。
[0008]第二种方法是采用木模板，曲线模板调节板使用木胶合板弯制成需要的曲率，这种方法存在以下缺点：
[0009]1、木胶板材质薄、刚度低，受力性能差，混凝土浇筑中产生的侧压力极易导致模板发生变形位移；
[0010]2、木模难以可靠固定，需要配备大量的加固支撑材料，安装及拆卸工效低，资源投入大，组装工序复杂，施工工期长；
[0011]3、拼缝处不易固定严密，易漏浆，顶面接茬平整度及侧向垂直度均达不到质量标准，路面成型后观感效果差，施工质量难以控制；
[0012]4、木模拆除过程中易损坏，周转率低，使用过程中损耗较大，造成了材料浪费；
[0013]5、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30
‑
2003)明确规定“不应使用木模板、塑料模板等其他易变形的模板”，木模板无论加工制作偏差或施工安装精度，均达不到规范要求。
[0014]为了解决上述问题，本专利技术提供一种路面可调曲线半径模板，来解决路面混凝土的曲率控制较差，进而造成路面混凝土施工质量较低的问题。

技术实现思路

[0015]本专利技术的目的是提供一种路面可调曲线半径模板，达到提高路面混凝土施工质量的目的。
[0016]为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：
[0017]一种路面可调曲线半径模板，包括调节板以及设置在所述调节板一侧的曲线半径调节器，所述曲线半径调节器包括骨架、设置在所述骨架上的若干连接部以及设置在相邻所述连接部之间的花篮螺栓，所述花篮螺栓一端与所述连接部连接，另外一端与相邻所述连接部连接。
[0018]优选地，所述连接部均为槽钢，所述槽钢的凹槽走向垂直于所述调节板的走向，所述花篮螺栓的两端分别与所述槽钢靠近所述花篮螺栓的支腿连接。
[0019]优选地，所述花篮螺栓的两端分别设置在所述槽钢的中部区域。
[0020]优选地，所述骨架包括沿调节板走向设置的一对横向龙骨和垂直调节板走向设置的若干纵向龙骨，一对所述横向龙骨分别设置在所述调节板上靠近边缘的区域，若干所述纵向龙骨均匀布置在所述横向龙骨之间。
[0021]优选地，所述横向龙骨和所述纵向龙骨均与所述调节板采用断续焊方式双面焊接，每条焊缝长50mm
‑
60mm，间隔100mm
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110mm，焊缝高度5mm
‑
6mm。
[0022]优选地，还包括锚固支撑器，所述锚固支撑器包括钢钎、设置在调节板上的第一三脚架和设置在相邻所述调节板上的第二三脚架，所述第一三脚架包括第一套管、第二套管、第三套管和依次连接的第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆，所述第一套管和第二套管分别抵靠在两根所述横向龙骨上并位于两根所述横向龙骨的内侧，所述第一套管和所述第二套管同轴设置且轴向方向均与所述调节板的走向垂直，所述第一连接杆的两端分别设置在所述第一套管和第二套管内并与所述第一套管和第二套管间隙配合，所述第三套管设置在所述第二连接杆和第三连接杆的连接处，所述第三套管的轴向方向与所述第一连接杆平行，所述第二三脚架包括第四套管、第五套管、第六套管和依次连接的第四连接杆、第五连接杆、第六连接杆，所述第四套管和第五套管分别抵靠在两根所述横向龙骨上并位于两根所述横向龙骨的内侧，所述第四套管和所述第五套管同轴设置且轴向方向均与所述调节板的走向垂直，所述第四连接杆的两端分别设置在所述第四套管和第五套管内并与所述第四套管和第五套管间隙配合，所述第六套管设置在所述第五连接杆和第六连接杆的连接处，所述第六套管的轴向方向与所述第四连接杆平行，所述第三套管位于所述第六套管的上方，所述钢钎用于同时插接在所述第三套管和第六套管内。
[0023]优选地，所述第一套管和所述第二套管的尺寸相同，所述第四套管和第五套管的尺寸相同，所述第三套管和第六套管的尺寸相同。
[0024]优选地，所述钢钎上还设置有把手，所述把手与所述钢钎垂直。
[0025]优选地，所述第一三脚架和第二三脚架固定时所在平面与调节板所在平面的夹角均为60
°
。
[0026]优选地，所述调节板的材料为钢板或木胶合板。
[0027]本专利技术相对于现有技术取得了以下技术效果：
[0028]1.本专利技术通过在调节板上设置花篮螺栓，并通过调节花篮螺栓的长度，达到对调节板的曲率调节的目的，解决曲线路面传统模板工艺的安装质量差、组装工序复杂、周转率低、易产生路面病害等质量及经济成本问题，保证混凝土路面的施工质量，确保施工精度满足规范要求，可以用于各种设计半径的曲线路面，通用性强、周转率高，同时，节省大量的加固支撑材料，降低施工成本。
[0029]2.本专利技术中连接部均为槽钢，槽钢的凹槽走向垂直于调节板的走向，花篮螺栓的两端分别与槽钢靠近花篮螺栓的支腿连接，槽钢本身的高强度特性，保证了花篮螺栓在进行调节时，槽钢不会发生形变，进而保证调节板的调节效果。
[0030]3.本专利技术中花篮螺栓的两端分别设置在槽钢的中部区域。
[0031]4.本专利技术中骨架包括沿调节板走向设置的一对横向龙骨和垂直调节板走向设置的若干纵向龙骨，一对横向龙骨分别设置在调节板上靠近边缘的区域，若干纵向龙骨均匀布置在横向龙骨之间，通过垂直设置的横向龙骨和纵向龙骨并满铺在调节板上，保证调节板在被拉深过程中不会发生断裂的情况。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路面可调曲线半径模板，其特征在于，包括调节板以及设置在所述调节板一侧的曲线半径调节器，所述曲线半径调节器包括骨架、设置在所述骨架上的若干连接部以及设置在相邻所述连接部之间的花篮螺栓，所述花篮螺栓一端与所述连接部连接，另外一端与相邻所述连接部连接。2.根据权利要求1所述的一种路面可调曲线半径模板，其特征在于，所述连接部均为槽钢，所述槽钢的凹槽走向垂直于所述调节板的走向，所述花篮螺栓的两端分别与所述槽钢靠近所述花篮螺栓的支腿连接。3.根据权利要求2所述的一种路面可调曲线半径模板，其特征在于，所述花篮螺栓的两端分别设置在所述槽钢的中部区域。4.根据权利要求1所述的一种路面可调曲线半径模板，其特征在于，所述骨架包括沿调节板走向设置的一对横向龙骨和垂直调节板走向设置的若干纵向龙骨，一对所述横向龙骨分别设置在所述调节板上靠近边缘的区域，若干所述纵向龙骨均匀布置在所述横向龙骨之间。5.根据权利要求4所述的一种路面可调曲线半径模板，其特征在于，所述横向龙骨和所述纵向龙骨均与所述调节板采用断续焊方式双面焊接，每条焊缝长50mm
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60mm，间隔100mm
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110mm，焊缝高度5mm
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6mm。6.根据权利要求4所述的一种路面可调曲线半径模板，其特征在于，还包括锚固支撑器，所述锚固支撑器包括钢钎、设置在调节板上的第一三脚架和设置在相邻所述调节板上的第二三脚架，所述第一三脚架包括第一套管、第二套管、第三套管和依次连接的第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆，所述第一套管和第二套管分别抵靠在两根所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓强，刘强，徐磊，侯宇，周山，樊伟振，马文杰，宋淼，李大双，樊建伟，秦伟，郭启昊，
申请(专利权)人：中铁十六局集团城市建设发展有限公司，
类型：发明
国别省市：