纯电动载货教练车的传动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种纯电动载货教练车的传动系统，包括传动机构，传动机构包括电机组件、离合器组件、变速器以及连接板；离合器组件的输入端与电机的输出轴同轴连接；变速器的变速输入轴与离合器组件的输出端同轴连接，变速器的变速输出轴用以输出电机组件的动力；以及连接板的一侧与电机组件的输出端连接，另一侧与离合器组件的输入端连接。本发明专利技术的纯电动载货教练车的传动系统，能够很好地解决传统燃油教练车的油耗高、尾气排放严重以及普通纯电动教练车的无法模拟燃油车进行手动换档操作练习的需求和电机在长时间工作时产生大量的热量影响电机寿命的问题。影响电机寿命的问题。影响电机寿命的问题。

【技术实现步骤摘要】
纯电动载货教练车的传动系统


[0001]本专利技术是关于教练车相关
，特别是关于一种纯电动载货教练车的传动系统。

技术介绍

[0002]教练车是驾校专供教学使用的车辆，主要用于驾驶学员的驾培，与普通专用汽车不同的是，教练车有其特殊性要求。
[0003]对于传统燃油教练车，学员在练习时，汽车需要频繁启动和刹车，发动机在这种工况下，油耗高，排放的尾气污染更加严重。因此，如何改善传统燃油教练车的油耗高、尾气排放严重，进而实现零排放、降低使用成本等问题成为驾校教练车研究课题。
[0004]为了避免燃油车的上述使用弊端，好多教练场已经开始用纯电动教练车替代传统的燃油教练车。然现有的纯电动教练车的传动系统在使用时仍存在一定的弊端，现有的教练车传动系统在使用的时候，纯电动汽车的传动系统多采用自动档或固定速比的减速器，无法满足驾校学员需要模拟燃油车进行手动换档操作练习的需求，且电机在长时间工作的时候，会产生大量的热量，对电机造成损伤，无法满足人们的需求，为此，亟待涉及一种纯电动载货教练车的传动系统以克服上述弊端。
[0005]公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种纯电动载货教练车的传动系统，其能够很好地解决传统燃油教练车的油耗高、尾气排放严重以及普通纯电动教练车的无法模拟燃油车进行手动换档操作练习的需求和电机在长时间工作时产生大量的热量影响电机寿命的问题。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供了一种纯电动载货教练车的传动系统，包括传动机构，传动机构包括电机组件、离合器组件、变速器以及连接板；离合器组件的输入端与电机的输出轴同轴连接；变速器的变速输入轴与离合器组件的输出端同轴连接，变速器的变速输出轴用以输出电机组件的动力；以及连接板的一侧与电机组件的输出端连接，另一侧与离合器组件的输入端连接。
[0008]在一优选的实施方式中，离合器组件包括飞轮、离合主动片以及离合从动片；飞轮的一侧与电机组件的输出端的连接法兰同轴固定连接；离合主动片通过螺栓与飞轮的另一侧同轴固定连接；以及离合从动片与变速输入轴同轴固定连接。
[0009]在一优选的实施方式中，离合器组件包括离合器壳体，飞轮、离合主动片以及离合从动片同轴地设置在离合器壳体内部。
[0010]在一优选的实施方式中，纯电动载货教练车的传动系统还包括设置在电机组件的电机壳体内部的散热机构，散热机构包括固定座、一号固定块、转动杆以及散热风扇；固定座的一端与电机组件的转子结构的一端同轴连接，转子结构的另一端枢设在电机壳体的输
出端一侧，固定座包括固定槽及固定孔；固定槽与固定座同轴地设置在固定座的另一端；固定孔沿固定座的径向设置在固定槽的内壁与固定座的外圆面之间；一号固定块的一端设置在固定槽内；转动杆的一端与一号固定块同轴连接，另一端枢接在远离电机壳体的输出端的一侧；散热风扇同轴固定连接在转动杆上；其中转子结构通过固定座、一号固定块以及转动杆带动散热风扇转动。
[0011]在一优选的实施方式中，散热机构还包括设置在固定槽的内部的限位件，限位件包括限位本体、二号固定块、多个限位块以及固定沉孔；限位本体与固定槽同轴地设置在固定槽的底部，且沿固定槽的中轴线向固定槽的开口处延伸；二号固定块沿限位本体的轴向设置在限位本体的外圆周上；多个限位块沿限位本体的轴向设置在限位本体的外圆周上除二号固定块以外的区域上；固定沉孔沿限位本体的径向设置在二号固定块的顶端的外表面处。
[0012]在一优选的实施方式中，一号固定块还包括一号限位槽、二号限位槽、多个三号限位槽以及固定通孔；一号限位槽与一号固定块同轴地设置在一号固定块的一端，一号限位槽沿一号固定块的中轴线向一号固定块的内部延伸一端距离，一号限位槽的轴向深度与限位本体的轴向长度相匹配；二号限位槽沿一号限位槽的轴向设置在一号限位槽的孔壁上，二号限位槽的位置和截面形状与二号固定块的位置和截面形状相匹配；多个三号限位槽沿一号限位槽的轴向设置在一号限位槽的孔壁上除二号限位槽以外的区域上，多个三号限位槽的位置和截面形状与多个限位块的位置和截面形状相匹配；固定通孔沿一号固定块的径向设置在二号限位槽的顶面和一号固定块的外圆表面之间。
[0013]在一优选的实施方式中，纯电动载货教练车的传动系统还包括固定杆，其同时穿过固定座的固定孔和一号固定块的固定通孔后插入二号固定块的固定沉孔内。
[0014]在一优选的实施方式中，飞轮包括中心孔，变速输入轴的一端穿入中心孔并通过轴承枢设在中心孔内。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的纯电动载货教练车的传动系统具有以下有益效果：通过设置的传动机构的电机组件、离合器组件、飞轮和变速器，通过离合器组件分别与电机组件和变速器连接，利用离合器组件将电机组件的动力传递到变速器，离合器组件和变速器配合使用，能够方便学车人员进行手动换档等操作练习，方便教学使用。而且整个装置结构简单，操作方便，增加了整个教练车传动系统的实用性。还通过设置的散热机构的散热风扇、转动杆、固定座和一号固定块，通过固定座和一号固定块能够将散热风扇和转子结构连接，从而带动散热风扇进行转动，将电机内部的热量排出，从而对电机组件进行散热，延长了电机的使用寿命。且通过设置的限位件和限位块，能够增加固定座和一号固定块连接的稳定性，方便该散热系统的使用可靠性。而且整个散热机构结构简单，操作方便，增加了整个教练车传动系统的适用性。
附图说明
[0016]图1是根据本专利技术一实施方式的传动系统的内部结构示意图；
[0017]图2是根据本专利技术一实施方式的传动系统的外观结构示意图；
[0018]图3是根据本专利技术一实施方式的电机组件的内部结构示意图；
[0019]图4是根据本专利技术一实施方式的固定座、一号固定块、限位块、二号固定块限位块
以及固定杆的轴向结构示意图；
[0020]图5是根据本专利技术一实施方式的限位体的立体结构示意图；
[0021]图6是根据本专利技术一实施方式的一号固定块的立体结构示意图。
[0022]主要附图标记说明：
[0023]1‑
电机组件，101
‑
电机壳体，102
‑
转动杆，2
‑
飞轮，3
‑
离合器组件，4
‑
离合器壳体，5
‑
变速器，501
‑
变速输入轴，502
‑
变速输出轴，6
‑
转子结构，7
‑
散热风扇，8
‑
固定座，9
‑
一号固定块，901
‑
一号限位槽，902
‑
二号限位槽，903
‑
三号限位槽，904
‑
固定通孔，10
‑
限位件，1001...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动载货教练车的传动系统，其特征在于，包括传动机构，所述传动机构包括：电机组件；离合器组件，其输入端与所述电机的输出轴同轴连接；变速器，其变速输入轴与所述离合器组件的输出端同轴连接，所述变速器的变速输出轴用以输出所述电机组件的动力；以及连接板，其一侧与所述电机组件的输出端连接，另一侧与所述离合器组件的输入端连接。2.如权利要求1所述的纯电动载货教练车的传动系统，其特征在于，所述离合器组件包括：飞轮，其一侧与所述电机组件的输出端的连接法兰同轴固定连接；离合主动片，其通过螺栓与所述飞轮的另一侧同轴固定连接；以及离合从动片，其与所述变速输入轴同轴固定连接。3.如权利要求2所述的纯电动载货教练车的传动系统，其特征在于，所述离合器组件包括离合器壳体，所述飞轮、所述离合主动片以及所述离合从动片同轴地设置在所述离合器壳体内部。4.如权利要求2所述的纯电动载货教练车的传动系统，其特征在于，还包括散热机构，其设置在所述电机组件的电机壳体内部，所述散热机构包括：固定座，其一端与所述电机组件的转子结构的一端同轴连接，所述转子结构的另一端枢设在所述电机壳体的输出端一侧，所述固定座包括：固定槽，其与所述固定座同轴地设置在所述固定座的另一端；及固定孔，其沿所述固定座的径向设置在所述固定槽的内壁与所述固定座的外圆面之间；一号固定块，其一端设置在所述固定槽内；转动杆，其一端与所述一号固定块同轴连接，另一端枢接在远离所述电机壳体的输出端的一侧；以及散热风扇，其同轴固定连接在所述转动杆上；其中所述转子结构通过所述固定座、所述一号固定块以及所述转动杆带动所述散热风扇转动。5.如权利要求4所述的纯电动载货教练车的传动系统，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗德权，梁业译，冼安迪，邱小瑜，卢胜，
申请(专利权)人：广西玉柴新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：