一种采用石墨烯加热膜的重卡驾驶室加热装置及重卡汽车制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种采用石墨烯加热膜的重卡驾驶室加热装置及重卡汽车，涉及重卡汽车技术领域，包括直流蓄电池、逆变器、开关及石墨烯加热膜；所述直流蓄电池上电性连接有所述逆变器，所述逆变器的输出端电性连接有开关，所述开关的输出端电性连接有多个所述石墨烯加热膜，多个所述石墨烯加热膜之间为并联连接。其优点在于：采用240W/m2的石墨烯加热膜，通过隔热板布置在驾驶室底板及侧壁上；通过温控开关将石墨烯加热膜温度控制在40℃

【技术实现步骤摘要】
一种采用石墨烯加热膜的重卡驾驶室加热装置及重卡汽车


[0001]本专利技术涉及重卡汽车
，更具体地说，涉及一种采用石墨烯加热膜的重卡驾驶室加热装置及重卡汽车。

技术介绍

[0002]目前重卡汽车驾驶室温度调控主要采用PTC暖风加热系统，系统组成包括700V高压PTC暖风加热器、高压直流继电器和温度保护开关等；现有方案通过PTC加热器与驾驶室暖风芯体交换热量，实现加热功能；但是该方案主要问题是加热能耗高、直流高压加热存在安全风险、驾驶室整体加热均温性差、加热可调节功率范围小容易过热。
[0003]现有技术中，石墨烯凭借其优良的机械性能、电学性能和光学性能成为了理想的加热膜材料。目前，常见的石墨烯加热膜包括由底层至面层依次设置的衬底、石墨烯膜、导电连接网膜、电极和防护层。
[0004]目前还没有见到有关将石墨烯加热膜用在车辆驾驶室温度调控技术上面。
[0005]前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种采用石墨烯加热膜的重卡驾驶室加热装置及重卡汽车，该采用石墨烯加热膜的重卡驾驶室加热装置，功耗低，加热效率快，响应时间短，安全性高，人体舒适度高，均温性好，恒温调节。
[0007]本专利技术提供一种采用石墨烯加热膜的重卡驾驶室加热装置，包括直流蓄电池、逆变器、开关及石墨烯加热膜；所述直流蓄电池上电性连接有所述逆变器，所述逆变器的输出端电性连接有开关，所述开关的输出端电性连接有多个所述石墨烯加热膜，多个所述石墨烯加热膜之间为并联连接。
[0008]进一步地，在所述直流蓄电池和所述逆变器之间的火线电路上设有保险丝。
[0009]进一步地，所述开关为温控开关，所述温控开关将所述石墨烯加热膜的温度控制在40℃
‑
45℃。
[0010]进一步地，所述直流蓄电池为24V直流蓄电池，所述逆变器为24V转220V的逆变器。
[0011]进一步地，所述采用石墨烯加热膜的重卡驾驶室加热装置还包括温度保护电路，所述温度保护电路上设有输入端，所述输入端和所述逆变器上的功率器件连接。
[0012]进一步地，所述温度保护电路包括电源、热敏电阻、三极管、第一电阻、第二电阻、第一电容及第二电容；所述电源通过串联一个所述热敏电阻连接到所述三极管的基极，所述三极管的基极通过所述第一电阻接地，所述第一电阻的两端并联一个所述第一电容，所述三极管的发射极接地，所述三极管的集电极连接所述第二电阻构成所述温度保护电路的所述输入端，所述输入端通过所述第二电容接地。
[0013]本专利技术还提供一种重卡汽车，包括上述的采用石墨烯加热膜的重卡驾驶室加热装置。
[0014]进一步地，所述重卡汽车包括外箱体，所述外箱体固定于所述重卡汽车的驾驶室内，所述逆变器和所述温度保护电路安装于所述外箱体内。
[0015]进一步地，所述重卡汽车还包括隔热板和传热板，所述隔热板固定于所述驾驶室的底板和所述驾驶室的侧壁上，在所述隔热板上铺设有所述石墨烯加热膜，所述石墨烯加热膜上覆盖有所述传热板。
[0016]进一步地，所述传热板上设有多个散热孔。
[0017]本专利技术提供的采用石墨烯加热膜的重卡驾驶室加热装置，具有低功耗，加热效率快，响应时间短，高安全性等优点；并且地板膜式加热具有人体舒适度高，均温性好，恒温调节不会过热等优点。
附图说明
[0018]图1为本专利技术实施例提供的采用石墨烯加热膜的重卡驾驶室加热装置的电路原理示意图。
[0019]图2为图1中重卡驾驶室加热装置的温度保护电路的原理示意图。
[0020]图3为图1中重卡驾驶室加热装置的隔热板和传热板的结构示意图。
[0021]附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：
[0022]1、直流蓄电池
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
2、逆变器
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
3、开关
[0023]4、石墨烯加热膜
ꢀꢀꢀꢀꢀ
5、保险丝
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
6、温度保护电路
[0024]61、输入端
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
62、电源
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
63、热敏电阻
[0025]64、三极管
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
65、第一电阻
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
66、第二电阻
[0026]67、第一电容
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
68、第二电容
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
7、外箱体
[0027]8、隔热板
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
9、传热板
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
91、散热孔
具体实施方式
[0028]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0029]本专利技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
[0030]实施例1
[0031]图1为本专利技术实施例提供的采用石墨烯加热膜的重卡驾驶室加热装置的电路原理示意图。请参照图1，本专利技术实施例提供的采用石墨烯加热膜的重卡驾驶室加热装置，包括直流蓄电池1、逆变器2、开关3及石墨烯加热膜4；直流蓄电池1上电性连接有逆变器2，逆变器2的输出端电性连接有开关3，开关3的输出端电性连接有多个石墨烯加热膜4，多个石墨烯加热膜4之间为并联连接。具体地，直流蓄电池1为24V直流蓄电池，逆变器2为24V转220V的逆变器，开关3为温控开关，温控开关将石墨烯加热膜4的温度控制在40℃
‑
45℃。
[0032]图3为图1中重卡驾驶室加热装置的隔热板和传热板的结构示意图。请参照图3，本专利技术还提供一种重卡汽车，包括上述的采用石墨烯加热膜的重卡驾驶室加热装置。重卡汽车包括隔热板8和传热板9，隔热板8固定于驾驶室的底板和驾驶室的侧壁上，在隔热板8上铺设有石墨烯加热膜4，石墨烯加热膜4上覆盖有传热板9。传热板9上设有多个散热孔91，便
于石墨烯加热膜4上的热量散发。
[0033]需要说明的是，本专利技术实施例提供的采用石墨烯加热膜的重卡驾驶室加热装置，采用240W/m2的石墨烯加热膜4，通过隔热板8布置在驾驶室底板及侧壁上；通过温控开关将石墨烯加热膜4温度控制在40℃
‑
45℃，采用24V转220V小型逆变器2给石墨烯加热膜4供电；具有低功耗，加热效率快，响应时间短，高安全性等优点；并且地板膜式加热具有人体舒适度高，均温性好，恒温调节不会过热等优点。
[0034]进一步地，石墨烯加热膜4尺寸具有多种规格可以选择，例如，600mm*1000mm，600mm*1500mm，600mm*2000mm，600*2500mm等，适配驾驶室内部地板尺寸，并做适当调整。
[0035]进一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种采用石墨烯加热膜的重卡驾驶室加热装置，其特征在于，包括直流蓄电池(1)、逆变器(2)、开关(3)及石墨烯加热膜(4)；所述直流蓄电池(1)上电性连接有所述逆变器(2)，所述逆变器(2)的输出端电性连接有所述开关(3)，所述开关(3)的输出端电性连接有多个所述石墨烯加热膜(4)，多个所述石墨烯加热膜(4)之间为并联连接。2.根据权利要求1所述的采用石墨烯加热膜的重卡驾驶室加热装置，其特征在于，在所述直流蓄电池(1)和所述逆变器(2)之间的火线电路上设有保险丝(5)。3.根据权利要求1所述的采用石墨烯加热膜的重卡驾驶室加热装置，其特征在于，所述开关(3)为温控开关，所述温控开关将所述石墨烯加热膜(4)的温度控制在40℃
‑
45℃。4.根据权利要求1所述的采用石墨烯加热膜的重卡驾驶室加热装置，其特征在于，所述直流蓄电池(1)为24V直流蓄电池，所述逆变器(2)为24V转220V的逆变器。5.根据权利要求1所述的采用石墨烯加热膜的重卡驾驶室加热装置，其特征在于，所述采用石墨烯加热膜的重卡驾驶室加热装置还包括温度保护电路(6)，所述温度保护电路(6)上设有输入端(61)，所述输入端(61)和所述逆变器(2)上的功率器件连接。6.根据权利要求5所述的采用石墨烯加热膜的重卡驾驶室加热装置，其特征在于，所述温度保护电路(6)包...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟为祥，陈小微，陈方明，刘吉顺，
申请(专利权)人：博雷顿科技有限公司，
类型：发明
国别省市：