一种无框车门用的导槽结构、除冰系统及除冰方法技术方案

本申请涉及一种无框车门用的导槽结构、除冰系统及除冰方法，包括顶部玻璃导槽和两个侧边玻璃导槽，顶部玻璃导槽接触车窗玻璃的唇边内设有电阻加热丝，电阻加热丝连接有线束插接件；两个侧边玻璃导槽位于顶部玻璃导槽下方，且分布在顶部玻璃导槽前后两侧，侧边玻璃导槽接触车窗玻璃的唇边内设有电阻加热丝，电阻加热丝连接有线束插接件。本申请提供的导槽结构内置电阻加热丝，电阻加热丝通过线束插接件连接汽车整车线束进行取电，当车窗玻璃与导槽结构之间结冰冻住时，给电阻加热丝通电使其发热融冰，进而使得玻璃升降器能够实现车窗玻璃的微降，能够实现车门的顺利打开和关闭，避免手动清除，有效解决了无框车门在冬天使用困难的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
一种无框车门用的导槽结构、除冰系统及除冰方法


[0001]本申请涉及汽车
，特别涉及一种无框车门用的导槽结构、除冰系统及除冰方法。

技术介绍

[0002]随著车辆个性化的需求，目前市场上无框车门的车辆越来越多，但无框车门在冬天低温结冰情况下往往面临着车门无法打开的情况。
[0003]无框车门在打开车门过程中，预先需要对玻璃进行一个微降动作，使得门玻璃从玻璃导槽中脱出，然后才能拉开车门。
[0004]目前市场上无框车门的车辆，车辆在低温情况下车门被冻住，无专门针对无框车门的破冰模式，驾驶员只能手动清除玻璃与玻璃导槽之间的结冰，采用铲除、淋浇热水等，操作繁琐，浪费大量时间，严重影响了无框车门车辆在冬天的使用体验。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供一种无框车门用的导槽结构、除冰系统及除冰方法，以解决相关技术中驾驶员手动清除玻璃与玻璃导槽之间的结冰，存在操作繁琐，浪费大量时间，严重影响了无框车门车辆在冬天的使用体验的问题。
[0006]第一方面，提供了一种无框车门用的导槽结构，其包括：
[0007]顶部玻璃导槽，所述顶部玻璃导槽的用于接触车窗玻璃的唇边内设有电阻加热丝，所述电阻加热丝连接有线束插接件；
[0008]两个侧边玻璃导槽，两个所述侧边玻璃导槽位于所述顶部玻璃导槽下方，且分布在所述顶部玻璃导槽前后两侧，所述侧边玻璃导槽的用于接触车窗玻璃的唇边内设有电阻加热丝，所述电阻加热丝连接有线束插接件。
[0009]本申请提供的导槽结构，内置电阻加热丝，电阻加热丝通过线束插接件连接汽车整车线束进行取电，当无框车门的车窗玻璃与导槽结构之间结冰冻住时，给电阻加热丝通电使其发热融冰，进而使得玻璃升降器能够实现车窗玻璃的微降，能够实现车门的顺利打开和关闭，避免手动清除，有效解决了无框车门在冬天使用困难的问题。
[0010]一些实施例中，所述顶部玻璃导槽用于接触车窗玻璃外壁面的唇边内设置所述电阻加热丝；
[0011]和/或，所述侧边玻璃导槽用于接触车窗玻璃外壁面的唇边内设置所述电阻加热丝。
[0012]一些实施例中，所述顶部玻璃导槽通过侧围亮条固定在侧围上；
[0013]和/或，位于所述顶部玻璃导槽前侧的侧边玻璃导槽通过玻璃导槽导轨固定在无框车门上，位于所述顶部玻璃导槽后侧的侧边玻璃导槽通过饰板固定在侧围上，所述饰板为B柱饰板；
[0014]和/或，位于所述顶部玻璃导槽前侧的侧边玻璃导槽通过饰板固定在侧围上，且该
饰板为B柱饰板，位于所述顶部玻璃导槽后侧的侧边玻璃导槽通过饰板固定在侧围上，且该饰板为C柱饰板。
[0015]第二方面，提供了一种无框车门用的除冰系统，其包括：
[0016]如上任一所述的无框车门用的导槽结构；以及，
[0017]车门外手柄微动开关；
[0018]车门控制模块，所述车门控制模块与所述车门外手柄微动开关相连接，并用于接收所述车门外手柄微动开关的触动信号，控制玻璃升降器驱动车窗玻璃下降，且当所述车门控制模块接收的玻璃升降器所发出的霍尔信号未变化时，控制玻璃升降器停止工作，并发送发热指令，以使所述电阻加热丝发热。
[0019]一些实施例中，所述除冰系统还包括：
[0020]车辆主控制器，所述车辆主控制器用于接收用户终端发送的控制指令，并发送发热指令，以使所述电阻加热丝发热。
[0021]本申请通过车钥匙或者手机等用户终端能够预先给车辆通电，使得车窗玻璃与导槽之间的冰预先融化，从而使得用户一到车辆旁边就可以打开车门，免去了用户在车辆旁边等待的时间。
[0022]第三方面，提供了一种无框车门用的除冰系统，其包括：
[0023]如上任一所述的无框车门用的导槽结构；以及，
[0024]车辆主控制器，其用于接收用户终端发送的控制指令，并发送发热指令，以使所述电阻加热丝发热。
[0025]本申请通过车钥匙或者手机等用户终端能够预先给车辆通电，使得车窗玻璃与导槽之间的冰预先融化，从而使得用户一到车辆旁边就可以打开车门，免去了用户在车辆旁边等待的时间。
[0026]第四方面，提供了一种无框车门的除冰方法，其包括如下步骤：
[0027]当无框车门的车窗玻璃与无框车门用的导槽结构之间结冰冻住时，控制电阻加热丝通电发热，其中，所述电阻加热丝设置在所述导槽结构的唇边内。
[0028]一些实施例中，当车门控制模块接收到车门外手柄微动开关发送的触动信号时，控制玻璃升降器工作，以驱动车窗玻璃下降；
[0029]所述玻璃升降器周期性地发送霍尔信号；
[0030]所述车门控制模块接收霍尔信号，若霍尔信号未变化，则控制玻璃升降器停止工作，并发送发热指令；
[0031]车辆主控制器接收并转发所述发热指令，以控制电阻加热丝发热。
[0032]一些实施例中，所述除冰方法还包括：
[0033]当所述电阻加热丝发热第一设定时间后，所述车门控制模块周期性地控制玻璃升降器工作，直至车窗玻璃打开。
[0034]一些实施例中，车辆主控制器接收用户终端发送的控制指令，并发送发热指令，以使所述电阻加热丝发热。
[0035]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0036]本申请提供的导槽结构，内置电阻加热丝，电阻加热丝通过线束插接件连接汽车整车线束进行取电，当无框车门的车窗玻璃与导槽结构之间结冰冻住时，给电阻加热丝通
电使其发热融冰，进而使得玻璃升降器能够实现车窗玻璃的微降，能够实现车门的顺利打开和关闭，避免手动清除，有效解决了无框车门在冬天使用困难的问题。
[0037]本申请通过车钥匙或者手机等用户终端能够预先给车辆通电，使得车窗玻璃与导槽之间的冰预先融化，从而使得用户一到车辆旁边就可以打开车门，免去了用户在车辆旁边等待的时间。
附图说明
[0038]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0039]图1为本申请实施例提供的无框车门用的导槽结构示意图；
[0040]图2为本申请实施例提供的顶部玻璃导槽装配时的断面图；
[0041]图3为本申请实施例提供的侧边玻璃导槽装配时的断面图(前侧)；
[0042]图4为本申请实施例提供的侧边玻璃导槽装配时的断面图(后侧)；
[0043]图5为本申请实施例提供的除冰系统装配示意图。
[0044]图中：1、顶部玻璃导槽；2、侧边玻璃导槽；3、电阻加热丝；30、线束插接件；4、车窗玻璃；5、侧围；50、侧围亮条；51、饰板；52、螺母；53、螺栓；6、无框车门；60、玻璃导槽导轨；61、密封条；7、车门外手柄微动开关；70、车门外手柄；8、车门控制模块；9、玻璃升降器。
具体实施方式...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无框车门用的导槽结构，其特征在于，其包括：顶部玻璃导槽(1)，所述顶部玻璃导槽(1)的用于接触车窗玻璃(4)的唇边内设有电阻加热丝(3)，所述电阻加热丝(3)连接有线束插接件(30)；两个侧边玻璃导槽(2)，两个所述侧边玻璃导槽(2)位于所述顶部玻璃导槽(1)下方，且分布在所述顶部玻璃导槽(1)前后两侧，所述侧边玻璃导槽(2)的用于接触车窗玻璃(4)的唇边内设有电阻加热丝(3)，所述电阻加热丝(3)连接有线束插接件(30)。2.如权利要求1所述的无框车门用的导槽结构，其特征在于：所述顶部玻璃导槽(1)用于接触车窗玻璃(4)外壁面的唇边内设置所述电阻加热丝(3)；和/或，所述侧边玻璃导槽(2)用于接触车窗玻璃(4)外壁面的唇边内设置所述电阻加热丝(3)。3.如权利要求1所述的无框车门用的导槽结构，其特征在于：所述顶部玻璃导槽(1)通过侧围亮条(50)固定在侧围(5)上；和/或，位于所述顶部玻璃导槽(1)前侧的侧边玻璃导槽(2)通过玻璃导槽导轨(60)固定在无框车门(6)上，位于所述顶部玻璃导槽(1)后侧的侧边玻璃导槽(2)通过饰板(51)固定在侧围(5)上，所述饰板(51)为B柱饰板；和/或，位于所述顶部玻璃导槽(1)前侧的侧边玻璃导槽(2)通过饰板(51)固定在侧围(5)上，且该饰板(51)为B柱饰板，位于所述顶部玻璃导槽(1)后侧的侧边玻璃导槽(2)通过饰板(51)固定在侧围(5)上，且该饰板(51)为C柱饰板。4.一种无框车门用的除冰系统，其特征在于，其包括：如权利要求1至3任一所述的无框车门用的导槽结构；以及，车门外手柄微动开关(7)；车门控制模块(8)，所述车门控制模块(8)与所述车门外手柄微动开关(7)相连接，并用于接收所述车门外手柄微动开关(7)的触动信号，控制玻璃升降器(...

【专利技术属性】
技术研发人员：田华，戴乐宏，汤可，袁东，明小兵，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：