一种电动自行车车架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动自行车车架。包括由并列的两条上梁管构成的上梁以及由并列的两条下梁管构成的下梁；在上梁和下梁两者的前端安装有前叉管、后端安装有支撑板；还包括底部带有控制器盒的后座支架，在后座支架的前端安装有带有螺纹孔的安装板，安装板与支撑板采用安装螺钉固定连接；在下梁管的后部与控制器盒之间还安装有支撑杆；在下梁的底部安装有带有中轴套的中轴座，还包括左右两个V形的后叉架，在两个后叉架的前端安装有转轴且该转轴位于中轴座后部的轴孔内，在两个后叉架的上端之间安装有叉架基座，在上梁的后部底部安装有横梁基座，在横梁基座与叉架基座之间安装有减震器。本实用新型专利技术结构设计合理，便于加工，减震效果好且便于调节。果好且便于调节。果好且便于调节。

【技术实现步骤摘要】
一种电动自行车车架


[0001]本技术属于自行车部件
，尤其涉及一种电动自行车车架。

技术介绍

[0002]随着技术的发展以及人们生活水平的提高，电动自行车得到了人们的日益青睐，在人们的日常生活中起到越来越重要的作用。电动自行车车架是构成电动自行车的重要组成部分，是电动自行车的重要构件之一，电动自行车车架作为电动自行车其它附属部件的安装支架以及人们骑行时的支架，对于整车的结构强度以及电动自行车的工作特性有着十分重要的影响。
[0003]现有的自行车车架采用金属型材焊接拼接得到，焊接点位多，因而生产加工工艺繁琐。另一方面，考虑到人们骑行时需要滤除来自地面的颠簸和震动，因此通常在电动自行车的车架上安装减震组件，现有车架上安装的减震组件通常安装位置不合理，这导致电动自行车车架的减震效果受到影响。对于具备载人功能的电动自行车来说，载人后座的高度通常需要根据载人的情况进行调节，现有的电动自行车车架并不便于进行前述调节操作。
[0004]综上，需要对电动自行车车架的结构进行优化设计，以解决前述问题。

技术实现思路

[0005]本技术为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构设计合理、便于加工、减震效果好且便于调节的电动自行车车架。
[0006]本技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种电动自行车车架包括由并列的两条上梁管构成的上梁以及由并列的两条下梁管构成的下梁，上梁管为平直形状，下梁管为倒置梯形形状；在上梁和下梁两者的前端安装有前叉管、两者的后端安装有支撑板，在支撑板上设有沿竖直方向布置的多组连接孔；还包括底部带有控制器盒的后座支架，在后座支架的前端安装有带有螺纹孔的安装板，安装板与支撑板采用安装螺钉固定连接；在下梁管的后部与控制器盒之间还安装有支撑杆，支撑杆的下端与设置在下梁管上的耳板铰接连接、上端与控制器盒的侧壁铰接连接；在下梁的底部安装有带有中轴套的中轴座，还包括左右两个V形的后叉架，在后叉架的弯折位置外侧安装有后叉片，在两个后叉架的前端安装有转轴且该转轴位于中轴座后部的轴孔内，在两个后叉架的上端之间安装有叉架基座，在上梁的后部底部安装有横梁基座，在横梁基座与叉架基座之间安装有减震器。
[0007]本技术的优点和积极效果是：
[0008]本技术提供了一种结构设计合理的电动自行车车架，与现有的电动自行车车架相比，本技术中通过令车架的主体部分由双管式上梁和双管式下梁等构成，在保证整体结构强度的基础上，减少了构成整个车架主体部分的构件数量，减少了焊接位置，因而降低了车架的加工繁琐程度。同时，倒置梯形形状的下梁结构设计令车架的中部形成较大的镂空空间，为诸如电池等部件的安装提供了足够的空间，也保证了整车结构的简洁设计。
[0009]通过在车架主体部分的后部安装带有多组连接孔的支撑板，并且令后座支架的安装板与支撑板之间采用安装螺钉固定、令后座支架整体由支撑杆支撑，实现了后座支架的高度可调节的技术效果，这样在电动自行车处于载人的状态时，能够根据需要对后座支架进行便捷的高度调节，提升载人的稳定性和载人的舒适性。
[0010]通过设置两个后叉架的前部与中轴座铰接连接、上部汇聚于叉架基座且在叉架基座与横梁基座之间安装减震器，令本电动自行车车架具备更合理的减震结构并提供更合理的减震效果。在骑行发生颠簸时，两个后叉架以与中轴座之间的转轴为中心作倾转转动，在这个过程中减震器受到压缩或者释放，吸收颠簸的能量，颠簸产生的震动作用能够更少地传递给车架的主体部分，因而能够提升骑行的舒适性。
[0011]优选地：位于左侧的上梁管和下梁管两者的后端焊接连接，位于右侧的上梁管和下梁管两者的后端焊接连接；支撑板为L形形状，其上部与两个上梁管的后端焊接固定，其下部边缘与两个下梁管焊接固定。
[0012]优选地：后座支架为U形形状，安装板焊接安装在后座支架的前部；在后座支架的中部焊接安装有后部座椅连接板。
[0013]优选地：在上梁的前部焊接安装有带有连接孔的上部电池连接板、后部焊接安装有带有连接孔的中部座椅连接板，在下梁的前部焊接安装有带有连接孔的前部电池连接板。
[0014]优选地：在两个后叉架的下端前部之间焊接安装有加强连接板。
[0015]优选地：在两个后叉架的后部外侧均安装有后脚踏安装座。
[0016]优选地：在后座支架的底部后部安装有带有连接孔的尾灯连接板。
附图说明
[0017]图1是本技术的主视结构示意图；
[0018]图2是图1中A部分的放大结构示意图；
[0019]图3是本技术的使用状态结构示意图。
[0020]图中：
[0021]1、前叉管；2、下梁；3、上部电池连接板；4、上梁；5、中轴套；6、中轴座；7、加强连接板；8、后脚踏安装座；9、后叉片；10、后叉架；11、中部座椅连接板；12、横梁基座；13、减震器；14、叉架基座；15、支撑杆；16、支撑板；17、后部座椅连接板；18、控制器盒；19、后座支架；19
‑
1、安装板；19
‑
2、安装螺钉；20、尾灯连接板；21、前部电池连接板；22、可充电电池；23、骑行座椅；24、后座椅；25、后车轮；26、前车轮；27、前叉组件；28、中部脚踏组件；29、前挡泥板；30、后挡泥板。
具体实施方式
[0022]为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹举以下实施例详细说明。
[0023]请参见图1和图2，本技术的电动自行车车架包括由并列的两条上梁管构成的上梁4以及由并列的两条下梁管构成的下梁2，上梁管为平直形状，下梁管为倒置梯形形状。如图中所示，两条上梁管和两条下梁管四者各自由金属管段制成，上梁管不进行弯折因而为平直形状，下梁管在中部进行两次圆弧过渡的弯折，构成倒置梯形形状。
[0024]在上梁4和下梁2两者的前端安装有前叉管1、两者的后端安装有支撑板16。其中，前叉管1用于安装电动自行车的前叉，两条上梁管的前端均与前叉管1中上部的后部焊接固定，两条下梁管的前端均与前叉管1中下部的后部焊接固定。支撑板16位于左侧的上梁管与下梁管构成的左侧框架结构的后部与右侧的上梁管和下梁管构成的右侧框架结构的后部之间，将左右两个框架结构结合成为一个整体。
[0025]本实施例中，位于左侧的上梁管和下梁管两者的后端焊接连接，位于右侧的上梁管和下梁管两者的后端焊接连接，分别形成了前述左侧框架结构和右侧框架结构，支撑板16为L形形状，底部向前部弯折，支撑板16的上部与两个上梁管的后端焊接固定，其下部边缘与两个下梁管焊接固定，这样能够保证对左右两个框架结构进行连接时的结构强度。
[0026]在支撑板16上设有沿竖直方向布置的多组连接孔，还包括底部带有控制器盒18的后座支架19，在后座支架19的前端安装有带有螺纹孔的安装板19
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1，安装板19
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1与支撑板16采用安装螺钉19
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...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动自行车车架，其特征是：包括由并列的两条上梁管构成的上梁(4)以及由并列的两条下梁管构成的下梁(2)，上梁管为平直形状，下梁管为倒置梯形形状；在上梁(4)和下梁(2)两者的前端安装有前叉管(1)、两者的后端安装有支撑板(16)，在支撑板(16)上设有沿竖直方向布置的多组连接孔；还包括底部带有控制器盒(18)的后座支架(19)，在后座支架(19)的前端安装有带有螺纹孔的安装板(19
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1)，安装板(19
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1)与支撑板(16)采用安装螺钉(19
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2)固定连接；在下梁管的后部与控制器盒(18)之间还安装有支撑杆(15)，支撑杆(15)的下端与设置在下梁管上的耳板铰接连接、上端与控制器盒(18)的侧壁铰接连接；在下梁(2)的底部安装有带有中轴套(5)的中轴座(6)，还包括左右两个V形的后叉架(10)，在后叉架(10)的弯折位置外侧安装有后叉片(9)，在两个后叉架(10)的前端安装有转轴且该转轴位于中轴座(6)后部的轴孔内，在两个后叉架(10)的上端之间安装有叉架基座(14)，在上梁(4)的后部底部安装有横梁基座(12)，在横梁基座(12)与叉架基...

【专利技术属性】
技术研发人员：田国锋，
申请(专利权)人：天津顺帆科技有限公司，
类型：新型
国别省市：