解耦式制动助力器制造技术

本实用新型专利技术提供了解耦式制动助力器。所述解耦式制动助力器（100）包括用于与车辆的制动踏板接合的踏板感模拟器（1）、主轴（2）、降噪元件（3）和柱塞（4），所述踏板感模拟器（1）具有输入杆（11），所述柱塞（4）套装于所述输入杆（11）并且封闭所述输入杆（11）朝所述主轴（2）的端部，所述降噪元件（3）布置于所述主轴（2）与所述柱塞（4）之间，所述主轴（2）能够与所述柱塞（4）耦合和解耦。耦合和解耦。耦合和解耦。

【技术实现步骤摘要】
解耦式制动助力器


[0001]本技术涉及车辆制动助力领域，具体而言，涉及一种解耦式制动助力器。

技术介绍

[0002]为了使机动车驾驶员能够舒适地操作制动系统的操作元件，如例如制动踏板，制动系统一般具有制动助力器（制动力放大器）。具有制动助力器的制动系统常常被称为带制动助力的制动系统。制动助力器被设计用于提供辅助力，该辅助力作为对由司机施加到操作元件上的司机制动力的补充，用于制动至少一个车轮，其性能直接影响到车辆的行车安全。现有车辆制动助力器包括真空助力器和电子助力器两种，真空助力器广泛应用于燃油车辆上，而电子助力器广泛应用于新能源车辆上。
[0003]CN208325190U涉及液压制动助力系统和车辆。该液压制动助力系统包括制动踏板开度传感器、控制器、电磁比例阀和蓄能器，控制器采样连接制动踏板开度传感器，蓄能器的出油口设有用于与车辆的制动主缸连接的管路，管路上设有电磁比例阀，控制器控制连接电磁比例阀。该文献的制动助力采用液压，可解决无制动助力系统的液压制动系统反应迟钝的问题，或者避免真空制动助力效果差的缺点；可以有效提升整车制动效果，有效改善驾驶员制动舒适性，降低驾驶员踩制动踏板的劳动强度。

技术实现思路

[0004]根据不同的方面，本技术的目的在于降低在解耦式制动助力器在耦合时所产生的噪音。
[0005]此外，本技术还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。
[0006]本技术通过提供一种解耦式制动助力器来解决上述问题，具体而言，根据本技术的一方面，提供了：
[0007]一种解耦式制动助力器，其中，其包括用于与车辆的制动踏板接合的踏板感模拟器、主轴、降噪元件和柱塞，所述踏板感模拟器具有输入杆，所述柱塞套装于所述输入杆并且封闭所述输入杆朝所述主轴的端部，所述降噪元件布置于所述主轴与所述柱塞之间，所述主轴能够与所述柱塞耦合和解耦。
附图说明
[0008]参考附图，本技术的上述以及其它的特征将变得显而易见，其中，
[0009]图1从一个角度示出了根据本技术的一种解耦式制动助力器的立体透视图；
[0010]图2从另一个角度示出了根据本技术的一种解耦式制动助力器的立体透视图；
[0011]图3从一个角度示出了根据本技术的一种解耦式制动助力器的剖视图；
[0012]图4从另一个角度示出了根据本技术的一种解耦式制动助力器的剖视图；
[0013]图5示出了根据本技术的一种解耦式制动助力器的耦合和解耦区域的示意
图；
[0014]图6示出了根据本技术的带降噪元件的解耦式制动助力器的耦合和解耦区域在初始状态下的示意图；
[0015]图7示出了根据本技术的另一种带降噪元件的解耦式制动助力器的耦合和解耦区域在初始状态下的示意图；
[0016]图8示出了根据本技术的带降噪元件的解耦式制动助力器的耦合和解耦区域在耦合状态下的示意图；
[0017]图9示出了根据本技术的一种降噪元件的立体图；
[0018]图10示出了根据本技术的一种带支撑环和降噪元件的解耦式制动助力器的耦合和解耦区域的示意图；
[0019]图11示出了根据本技术的一种支撑环的立体图；
[0020]图12示出了基于图11的支撑环的剖视图；
[0021]图13示出了根据本技术的另一种带支撑环和降噪元件的解耦式制动助力器的耦合和解耦区域的示意图；
[0022]图14示出了根据本技术的另一种带支撑环和降噪元件的解耦式制动助力器的耦合和解耦区域的示意图；
[0023]图15示出了根据本技术的另一种带降噪元件的解耦式制动助力器的耦合和解耦区域的示意图；
[0024]图16示出了根据本技术的另一种带降噪元件的解耦式制动助力器的耦合和解耦区域的示意图；
[0025]图17示出了根据本技术的另一种带降噪元件的解耦式制动助力器的耦合和解耦区域的示意图；
[0026]图18示出了根据本技术的另一种降噪元件的立体图；
[0027]图19示出了基于图18的降噪元件的剖视图；
[0028]图20示出了根据本技术的另一种降噪元件的立体图；
[0029]图21示出了基于图20的降噪元件的剖视图；
[0030]图22示出了根据本技术的另一种降噪元件的立体图；以及
[0031]图23示出了基于图22的降噪元件的剖视图。
具体实施方式
[0032]容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或者视为对本技术技术方案的限定或限制。
[0033]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等或类似表述仅用于描述与区分目的，而不能理解为指示或暗示相应的构件的相对重要性。
[0034]参考图1至图5，它们分别示出了从一个角度和从另一个角度的根据本技术的一种解耦式制动助力器的立体透视图、从一个角度和从另一个角度的根据本技术的一种解耦式制动助力器的剖视图，以及根据本技术的一种解耦式制动助力器的耦合和解耦区域的示意图。
[0035]需要说明的是，所谓的解耦式是指所述解耦式制动助力器100的踏板感模拟器1的输入杆11左侧的柱塞4与主轴2之间能够耦合和解耦。解耦的情况下，所述柱塞4与所述主轴2之间间隔开，耦合的情况下，所述柱塞4与所述主轴2接触。当然，如果所述输入杆11和柱塞4的左端和所述主轴2的右端还有其它零件，那么耦合和解耦的具体对象就是指所述其它零件之间的接触和间隔开。在解耦的情况下，所述主轴2用于将来自助力器电机的驱动力通过向左运动的方式向左边的制动缸进行传递，实现了制动助力的传递。在耦合的情况下，所述主轴2不但用于将来自助力器电机的驱动力通过向左运动的方式向左边的制动缸进行传递，实现了制动助力的传递，而且还用于将来自踏板的制动力通过向左运动的方式向左边的制动缸进行传递。
[0036]为了给驾驶员模拟制动感觉，所述解耦式制动助力器100具有始动力弹簧5和橡胶6，始动力弹簧5套设于所述输入杆11和所述柱塞4，所述橡胶6套设于所述主轴2，所述主轴2外周缘还布置有橡胶内保持器7、橡胶外保持器8以及垫片9，三者为所述橡胶6提供容纳空间，并且所述垫片9封闭所述橡胶6的右端。所述橡胶6的左端抵靠所述橡胶内保持器7，右端抵靠所述垫片9。类似地，所述解耦式制动助力器100还具有柱塞4和始动力弹簧保持器10，二者为所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种解耦式制动助力器（100），其特征在于，其包括用于与车辆的制动踏板接合的踏板感模拟器（1）、主轴（2）、降噪元件（3）和柱塞（4），所述踏板感模拟器（1）具有输入杆（11），所述柱塞（4）套装于所述输入杆（11）并且封闭所述输入杆（11）朝所述主轴（2）的端部，所述降噪元件（3）布置于所述主轴（2）与所述柱塞（4）之间，所述主轴（2）能够与所述柱塞（4）耦合和解耦。2.根据权利要求1所述的解耦式制动助力器（100），其特征在于，所述降噪元件（3）由橡胶或者由多孔材料制成。3.根据权利要求1所述的解耦式制动助力器（100），其特征在于，在所述主轴（2）朝所述制动踏板的端部处开设有凹口（21），所述降噪元件（3）能够部分地被容纳于所述凹口（21）内。4.根据权利要求1或3所述的解耦式制动助力器（100），其特征在于，在所述柱塞（4）朝所述主轴（2）的端部处构造有凹处（41），所述降噪元件（3）能够部分地被容纳于所述凹处（41）内。5.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓坤，于飞，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：新型
国别省市：