一种汽车内饰件用吸声减振固定胶片制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车内饰件用吸声减振固定胶片，涉及汽车内饰件技术领域，包括第一固定板和第二固定板，其特征在于：所述第一固定板与所述第二固定板之间设置有四个缓冲机构，所述第一固定板的下方设置有固定机构，所述第二固定板的上方设置有降噪机构。它能够通过第一固定板、第二固定板和缓冲机构之间的配合设置，能够通过在使用该胶片的时候，对需要支撑的汽车内饰件进行有效的缓冲振动，避免了在汽车路段行驶的过程中，由于车辆颠簸导致汽车内饰件损坏，避免了给人们带来经济上的压力，通过降噪板、吸引孔、降噪架和连接板之间的配合设置，在连接板和吸引孔的作用下，能够有效的吸收由于车辆振动产生的噪音。够有效的吸收由于车辆振动产生的噪音。够有效的吸收由于车辆振动产生的噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车内饰件用吸声减振固定胶片


[0001]本技术涉及汽车内饰件
，具体是一种汽车内饰件用吸声减振固定胶片。

技术介绍

[0002]汽车内饰件一般是指轿车车厢的隔板、门内装饰板、仪表板总成、扶手、地毯等零部件和材料，相对于车上其它部件而言，它们对车辆的运行性能没有什么影响，但其面目一览无遗，代表了整部车子的形象，孰优孰劣，决定着轿车的声誉和档次，决定着人们选择轿车的意向，另外，对于轿车来讲，虽然内饰件只是一些辅助性的零配件，但它们要承担起减振、隔热、吸音和遮音等功能，对轿车的舒适性起到十分重要的作用。
[0003]根据专利号为CN211252463U的专利中公开的一种汽车内饰件固定片，该固定片具有一定厚度，可以承托内饰件的重量；内饰件上的凸块与固定片主体的限位槽相配合，两者可以相互卡合定位，内饰件通过螺钉与固定片主体固定，固定片主体再通过卡接槽与车体的固定架相卡接，固定片主体起到连接的作用。
[0004]但是该固定片在使用的时候，不能够对需要支撑的汽车内饰件进行有效的缓冲其振动，可能由于汽车在路段行驶的过程中，由于其颠簸导致汽车内饰件损坏，给人们带来了经济上的压力；为此，我们提供了一种汽车内饰件用吸声减振固定胶片解决以上问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了汽车内饰件用吸声减振固定胶片。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车内饰件用吸声减振固定胶片，包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板与所述第二固定板之间设置有四个缓冲机构，所述缓冲机构包括两个支撑架和一个固定座，两个所述支撑架的底面均与第一固定板的上表面固定连接，两个所述支撑架的上表面均固定连接有固定块一，两个所述固定块一相互靠近的一侧面固定连接有连接杆一，两个所述固定块一相互靠近的一侧面均固定连接有弹簧一，两个所述弹簧一相互靠近的一端均固定连接有滑块，所述第一固定板的下方设置有固定机构，所述固定机构包括支撑板一和支撑板二，所述支撑板二的上表面与第一固定板的底面相粘接，所述支撑板二的底面与支撑板一的上表面相粘接，所述第二固定板的上方设置有降噪机构，所述降噪机构包括降噪板、降噪架和吸引棉，所述降噪板的上表面开设有等距离排列的吸引孔，所述降噪板的底面与第二固定板的上表面相粘接。
[0007]进一步的，两个所述固定块一的上表面均固定连接有弹簧二，两个所述弹簧二的顶端均固定连接有固定块二，两个所述固定块二的上表面均与第二固定板的底面固定连接。
[0008]进一步的，两个所述弹簧一均套接与连接杆一的外表面，两个所述滑块均滑动连接于连接杆一的外表面，两个所述滑块的上表面均铰接有连接杆二，两个所述连接杆二均
与固定座相铰接。
[0009]进一步的，所述支撑板一四个边角处均固定连接有固定脚，所述固定脚的上表面开设有螺纹孔。
[0010]进一步的，所述降噪架的底面与降噪板的上表面相粘接，所述吸引棉的底面与降噪架的上表面相粘接，所述降噪架的内壁安装有连接板。
[0011]与现有技术相比，该汽车内饰件用吸声减振固定胶片具备如下有益效果：
[0012]1、本技术通过第一固定板、第二固定板和缓冲机构之间的配合设置，能够通过在使用该胶片的时候，对需要支撑的汽车内饰件进行有效的缓冲振动，避免了在汽车路段行驶的过程中，由于车辆颠簸导致汽车内饰件损坏，避免了给人们带来经济上的压力。
[0013]2、本技术通过降噪板、吸引孔、降噪架和连接板之间的配合设置，在连接板和吸引孔的作用下，能够有效的吸收由于车辆振动产生的噪音，使车内的噪音相对降低，提高了人们的驾驶体验。
[0014]3、本技术通过连接杆二、滑块、连接杆一、弹簧一和固定座之间的配合设置，当汽车由于受到颠簸导致振动的时候，第二固定板会向下移动，在弹簧一的作用下，能够有效的缓冲汽车由于颠簸导致的振动。
附图说明
[0015]图1为本技术的立体结构示意图；
[0016]图2为本技术的爆炸结构示意图；
[0017]图3为本技术降噪架和连接板的立体结构示意图；
[0018]图4为本技术缓冲机构的立体结构示意图。
[0019]图中：1、第一固定板；2、第二固定板；3、缓冲机构；301、支撑架；302、固定块一；303、连接杆一；304、弹簧一；305、滑块；306、连接杆二；307、弹簧二；308、固定块二；309、固定座；4、固定机构；401、支撑板一；402、支撑板二；403、固定脚；404、螺纹孔；5、降噪机构；501、降噪板；502、吸引孔；503、降噪架；504、吸引棉；505、连接板。
具体实施方式
[0020]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0021]本实施例提供了一种汽车内饰件用吸声减振固定胶片，该装置用于汽车内饰件的固定，通过第一固定板1、第二固定板2和缓冲机构3之间的配合设置，能够通过在使用该胶片的时候，对需要支撑的汽车内饰件进行有效的缓冲振动，避免了在汽车路段行驶的过程中，由于车辆颠簸导致汽车内饰件损坏，避免了给人们带来经济上的压力。
[0022]参见图1～图4，一种汽车内饰件用吸声减振固定胶片，包括第一固定板1和第二固定板2，第一固定板1与第二固定板2之间设置有四个缓冲机构3，缓冲机构3包括两个支撑架301和一个固定座309，固定座309的内部设置有转动轴，两个支撑架301的底面均与第一固定板1的上表面固定连接，两个支撑架301的上表面均固定连接有固定块一302，两个固定块一302的上表面均固定连接有弹簧二307，两个弹簧二307的顶端均固定连接有固定块二308，两个固定块二308的上表面均与第二固定板2的底面固定连接。
[0023]两个固定块一302相互靠近的一侧面固定连接有连接杆一303，连接杆一 303的形状可以为圆柱体或者长方体，两个固定块一302相互靠近的一侧面均固定连接有弹簧一304，两个弹簧一304相互靠近的一端均固定连接有滑块 305，滑块305的上表面设置有铰接轴，两个弹簧一304均套接与连接杆一303 的外表面，弹簧一304的直径比连接杆一303的直径大，弹簧一304套接于连接杆一303的外表面但不与连接杆一303的外表面相接触，两个滑块305 均滑动连接于连接杆一303的外表面，滑块305的中间位置开设有孔，连接杆一303贯穿该孔，两个滑块305的上表面均铰接有连接杆二306，两个连接杆二306均与固定座309相铰接。
[0024]第一固定板1的下方设置有固定机构4，固定机构4包括支撑板一401和支撑板二402，支撑板二402的上表面与第一固定板1的底面相粘接，支撑板二402的底面与支撑板一401的上表面相粘接，支撑板一401四个边角处均固定连接有固定脚403，固定脚403的上表面开设有螺纹孔404，支撑板二402 的上下表面附有粘胶，通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车内饰件用吸声减振固定胶片，包括第一固定板(1)和第二固定板(2)，其特征在于：所述第一固定板(1)与所述第二固定板(2)之间设置有四个缓冲机构(3)，所述缓冲机构(3)包括两个支撑架(301)和一个固定座(309)，两个所述支撑架(301)的底面均与第一固定板(1)的上表面固定连接，两个所述支撑架(301)的上表面均固定连接有固定块一(302)，两个所述固定块一(302)相互靠近的一侧面固定连接有连接杆一(303)，两个所述固定块一(302)相互靠近的一侧面均固定连接有弹簧一(304)，两个所述弹簧一(304)相互靠近的一端均固定连接有滑块(305)，所述第一固定板(1)的下方设置有固定机构(4)，所述固定机构(4)包括支撑板一(401)和支撑板二(402)，所述支撑板二(402)的上表面与第一固定板(1)的底面相粘接，所述支撑板二(402)的底面与支撑板一(401)的上表面相粘接，所述第二固定板(2)的上方设置有降噪机构(5)，所述降噪机构(5)包括降噪板(501)、降噪架(503)和吸引棉(504)，所述降噪板(501)的上表面开设有等距离排列的吸引孔(502)，所述降噪板(501)的底面与第二固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢文成，
申请(专利权)人：武汉宝锐亿科技有限公司，
类型：新型
国别省市：