一种航空发动机导管焊接夹具制造技术

本实用新型专利技术属于夹持工装技术领域，尤其涉及一种航空发动机导管焊接夹具，包括相对设置且结构相同的第一夹具体与第二夹具体，所述第一夹具体与所述第二夹具体之间连接有平衡组件，所述平衡组件的外侧抵接设置有焊枪支架，所述平衡组件同轴心转动连接在所述第一夹具体与所述第二夹具体之间；所述第一夹具体与所述第二夹具体的相对面上分别同轴心固定连接有固定环，所述平衡组件的两端分别转动连接在两个所述固定环的外侧。本实用新型专利技术可以解决两个导管因受热而周向或轴向变形的问题。个导管因受热而周向或轴向变形的问题。个导管因受热而周向或轴向变形的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机导管焊接夹具


[0001]本技术属于夹持工装
，尤其涉及一种航空发动机导管焊接夹具。

技术介绍

[0002]航空发动机上有大量的导管类零件，其中涉及的零件号众多但同一零件号大多只使用一件，因此，同型号的导管类零件加工特点为“规格多、批量小”。导管类零件焊接涉及到对数量为2个的导管，即第一导管和第二导管的定位。正因为导管尺寸小，夹持不便，现有技术中存在夹具灵活度较低，一方面造成夹具分别夹紧第一导管和第二导管，需要采用夹持的工具，结构相对复杂，且存在对第一导管和第二导管夹变形的隐患，或在焊接过程中导管受热周向或轴向变形的问题。因此，亟需一种航空发动机导管焊接夹具。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种航空发动机导管焊接夹具，以解决上述问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了如下方案：一种航空发动机导管焊接夹具，包括相对设置且结构相同的第一夹具体与第二夹具体，所述第一夹具体与所述第二夹具体之间连接有平衡组件，所述平衡组件的外侧抵接设置有焊枪支架，所述平衡组件同轴心转动连接在所述第一夹具体与所述第二夹具体之间；所述第一夹具体与所述第二夹具体的相对面上分别同轴心固定连接有固定环，所述平衡组件的两端分别转动连接在两个所述固定环的外侧；
[0005]所述平衡组件包括两个第一转动环，两个所述第一转动环分别对应转动连接在两个所述固定环的外侧，两个所述第一转动环的外侧对称连接有可调节距离的两个平衡柱，所述焊枪支架的两端分别抵接在两个所述平衡柱的外侧。
[0006]优选的，所述第一夹具体包括第一上夹具体与第一下夹具体，所述第一上夹具体的一端与所述第一下夹具体的一端通过一铰接轴铰接，所述第一上夹具体的另一端外侧与所述第一下夹具体的另一端外侧通过螺栓固定连接；
[0007]所述第二夹具体包括第二上夹具体与第二下夹具体，所述第二上夹具体的一端与所述第二下夹具体的一端通过另一所述铰接轴铰接，所述第二上夹具体的另一端与所述第二下夹具体的另一端外侧通过螺栓固定连接。
[0008]优选的，一个所述固定环固定连接在所述第一下夹具体的端部，另一个所述固定环固定连接在所述第二下夹具体的端部，两个所述固定环远离相对面的一端面分别固定连接有若干凸块，所述第一上夹具体与所述第二上夹具体的相对端面上开设有若干第一凹槽，若干所述凸块与若干所述第一凹槽相适配。
[0009]优选的，靠近所述第一上夹具体的所述第一转动环的外侧对称固定连接有两个第一支座，靠近所述第二上夹具体的所述第一转动环的外侧对称固定连接有两个第二支座，两个所述第一支座与两个所述第二支座分别对应设置，所述第一支座轴向开设有第二通孔，所述第二支座轴向开设有第三通孔，所述平衡柱的一端穿过所述第二通孔与所述第一
支座转动连接，所述平衡柱的另一端穿过所述第三通孔与所述第二支座螺纹连接。
[0010]优选的，所述焊枪支架的中心设置有焊枪连接座，所述焊枪连接座的中心开设有第一通孔，所述第一通孔的中心与所述固定环的中心垂直设置，所述第一通孔内连接有焊枪，所述焊枪支架的两端开设有两个U形槽，两个所述平衡柱分别对应卡接在两个所述U形槽内。
[0011]优选的，所述第一上夹具体与所述第一下夹具体相对的内侧壁上、所述第二上夹具体与所述第二下夹具体相对的内侧壁上分别设置有夹持垫，所述夹持垫的径向截面为扇形，所述扇形的角度小于80
°
。
[0012]优选的，所述凸块远离所述固定环的一端外侧固定连接有凸起，所述第一凹槽内远离所述固定环的侧面开设有第二凹槽，所述凸起与所述第二凹槽相适配。
[0013]本技术具有如下技术效果：第一夹具体与第二夹具体的作用主要是用来夹持待焊接的两个导管，两个平衡柱的主要作用是为了使两个导管同轴心，使两个导管的待焊接端面紧密贴合，以及调节第一夹具体与第二夹具体之间的距离，从而保证夹持导管的稳定性和精确性；第一转动环的主要作用是：当第一夹具体与第二夹具体被驱动，夹持导管转动时，焊枪保持焊接状态不变，为了使焊枪不受两个平衡柱影响，通过焊枪支架，使两个平衡柱与焊枪保持相对静止的状态，导管做圆周运动，从而完成两个导管的焊接，同时也保证了在焊接过程中，避免两个导管因受热而周向或轴向变形的问题。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术焊接夹具轴测示意图；
[0016]图2为本技术第一夹具体俯视方向剖视图；
[0017]图3为本技术第二夹具体俯视方向剖视图；
[0018]图4为本技术为图2中A局部放大图；
[0019]其中，1、第一上夹具体；2、第一转动环；3、第一支座；4、焊枪支架；5、平衡柱；6、第二支座；7、第二上夹具体；8、夹持垫；9、第二下夹具体；10、第二转动环；11、U形槽；12、焊枪连接座；13、第一通孔；14、固定环；15、第一下夹具体；16、凸块；17、第一凹槽；18、第二通孔；19、第一固定块；20、第二固定块；21、铰接轴；23、第三通孔；24、凸起；25、第二凹槽。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0022]参照图1
‑
4所示，本技术提供了一种航空发动机导管焊接夹具，包括相对设置且结构相同的第一夹具体与第二夹具体，第一夹具体与第二夹具体之间连接有平衡组件，平衡组件的外侧抵接设置有焊枪支架4，平衡组件同轴心转动连接在第一夹具体与第二夹具体之间；第一夹具体与第二夹具体的相对面上分别同轴心固定连接有固定环14，平衡组件的两端分别转动连接在两个固定环14的外侧；
[0023]平衡组件包括两个第一转动环2，两个第一转动环2分别对应转动连接在两个固定环14的外侧，两个第一转动环2的外侧对称连接有可调节距离的两个平衡柱5，焊枪支架4的两端分别抵接在两个平衡柱5的外侧。
[0024]第一夹具体与第二夹具体的作用主要是用来夹持待焊接的两个导管，两个平衡柱5的主要作用是为了使两个导管同轴心，使两个导管的待焊接端面紧密贴合，以及调节第一夹具体与第二夹具体之间的距离，从而保证夹持导管的稳定性和精确性；第一转动环2的主要作用是：当第一夹具体与第二夹具体被驱动，夹持导管转动时，焊枪保持本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机导管焊接夹具，其特征在于：包括相对设置且结构相同的第一夹具体与第二夹具体，所述第一夹具体与所述第二夹具体之间连接有平衡组件，所述平衡组件的外侧抵接设置有焊枪支架(4)，所述平衡组件同轴心转动连接在所述第一夹具体与所述第二夹具体之间；所述第一夹具体与所述第二夹具体的相对面上分别同轴心固定连接有固定环(14)，所述平衡组件的两端分别转动连接在两个所述固定环(14)的外侧；所述平衡组件包括两个第一转动环(2)，两个所述第一转动环(2)分别对应转动连接在两个所述固定环(14)的外侧，两个所述第一转动环(2)的外侧对称连接有可调节距离的两个平衡柱(5)，所述焊枪支架(4)的两端分别抵接在两个所述平衡柱(5)的外侧。2.根据权利要求1所述的航空发动机导管焊接夹具，其特征在于：所述第一夹具体包括第一上夹具体(1)与第一下夹具体(15)，所述第一上夹具体(1)的一端与所述第一下夹具体(15)的一端通过一铰接轴(21)铰接，所述第一上夹具体(1)的另一端外侧与所述第一下夹具体(15)的另一端外侧通过螺栓固定连接；所述第二夹具体包括第二上夹具体(7)与第二下夹具体(9)，所述第二上夹具体(7)的一端与所述第二下夹具体(9)的一端通过另一所述铰接轴(21)铰接，所述第二上夹具体(7)的另一端与所述第二下夹具体(9)的另一端外侧通过螺栓固定连接。3.根据权利要求2所述的航空发动机导管焊接夹具，其特征在于：一个所述固定环(14)固定连接在所述第一下夹具体(15)的端部，另一个所述固定环(14)固定连接在所述第二下夹具体(9)的端部，两个所述固定环(14)远离相对面的一端面分别固定连接有若干凸块(16)，所述第一上夹具体(1)与所述第二上夹具体(7)的相对端面上开设有若干第一凹槽(17)，若干所述凸块...

【专利技术属性】
技术研发人员：马鸿，任绵绵，
申请(专利权)人：陕西工业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：