一种牵引车悬架系统用X型臂技术方案

本发明专利技术公开了一种牵引车悬架系统用X型臂，包括：本体，所述本体上设有与其整体成型的：一对自所述本体向外延伸的且对称设置的车桥连接臂，所述车桥连接臂远离本体的一端设有车桥连接座，一对自所述本体向外延伸的且对称设置的横梁连接臂，所述横梁连接臂远离本体的一端设有横梁连接座，两所述车桥连接臂的对称面与两所述横梁连接臂的对称面重合，且两车桥连接臂和两横梁连接臂在本体上形成整体呈X型的结构，车桥连接臂、横梁连接臂和本体形成的整体结构的外表面为全封闭式的弧形面。本发明专利技术的整体结构呈内空的封闭式，抗扭转能力得到有效加强，应力分别均匀，同时达到壁厚减薄、重量减轻、材料牌号下降的效果，抗侧倾刚度更好。抗侧倾刚度更好。抗侧倾刚度更好。

【技术实现步骤摘要】
一种牵引车悬架系统用X型臂


[0001]本专利技术涉及汽车悬架用连接臂的
，具体涉及一种牵引车悬架系统用X型臂。

技术介绍

[0002]在节能环保的背景下，汽车底盘轻量化和节能减排是各厂家主要努力的发展方向，推力杆作为重型卡车底盘系统的重要零部件也需要轻量化。
[0003]目前，主流牵引车的后悬架系统主要有空气悬架系统和平衡悬架系统，两者均匹配推力杆，其中上推力杆一般采用V形推力杆或I形直推力杆。
[0004]空气悬架系统由于重量轻和舒适性好逐渐成为牵引车底盘的主流配置之一，这种空气悬架系统的上推力杆通常使用V形推力杆，V形推力杆传递车架和车桥之间的驱动力、制动力的纵向力和侧向力，由于空气弹簧的刚度较小，抗侧倾能力较弱，为了提高车辆的抑制侧倾的能力，同时需要增加配置横向稳定杆。I形直推力杆只能传递车架和车桥之间的驱动力、制动力等纵向力，无法承载侧向力，无抗侧倾能力，必须增加配置横向稳定杆，但是其抗侧倾能力仍然较差。

技术实现思路

[0005]本专利技术要解决的技术问题是提供一种重量轻、结构稳定可靠的牵引车悬架系统用X型臂。
[0006]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种牵引车悬架系统用X型臂，包括：
[0007]本体，所述本体上设有与其整体成型的：
[0008]一对自所述本体向外延伸的且对称设置的车桥连接臂，所述车桥连接臂远离本体的一端设有车桥连接座，所述车桥连接座上设有用于与车桥连接的车桥安装孔；
[0009]一对自所述本体向外延伸的且对称设置的横梁连接臂，所述横梁连接臂远离本体的一端设有横梁连接座，所述横梁连接座上设有用于与横梁连接的横梁安装孔；
[0010]两所述车桥连接臂的对称面与两所述横梁连接臂的对称面重合，且两所述车桥连接臂和两所述横梁连接臂在本体上形成整体呈X型的结构，所述车桥连接臂、横梁连接臂和本体形成的整体结构的外表面为全封闭式的弧形面。
[0011]作为本专利技术的进一步改进，所述车桥连接臂、横梁连接臂和本体均为内部空心的壳体结构，且车桥连接臂的内部空腔和横梁连接臂的内部空腔均与和本体的内部空腔连通。
[0012]作为本专利技术的进一步改进，所述车桥连接臂的外侧面设有与其内部空腔连通的第一工艺孔，所述横梁连接臂的内侧面设有与其内部空腔连通的第二工艺孔。
[0013]作为本专利技术的进一步改进，所述车桥连接臂的横截面面积在远离本体的方向上逐渐减小，所述横梁连接臂的横截面面积在远离本体的方向上逐渐减小。
[0014]作为本专利技术的进一步改进，所述车桥连接臂、横梁连接臂和本体形成的整体结构
的上表面为中间高边缘低的球形面，且车桥连接臂、横梁连接臂和本体形成的整体结构的上表面和下表面对称。
[0015]作为本专利技术的进一步改进，所述车桥连接臂、横梁连接臂和本体形成的整体结构的最大厚度为H1，所述车桥连接座在与H1相同方向的最大厚度为H2，所述横梁连接座在与H1相同方向的最大厚度为H3，其中H2＝H3，
[0016]作为本专利技术的进一步改进，两所述车桥连接臂的内侧面之间通过圆弧面平滑连接，且该圆弧面所在圆周面的半径为R1。
[0017]作为本专利技术的进一步改进，两所述横梁连接臂的内侧面之间通过圆弧面平滑连接，且该圆弧面所在圆周面的半径为R2。
[0018]作为本专利技术的进一步改进，同一侧的车桥连接臂和横梁连接臂的侧面之间通过圆弧面平滑连接，且该圆弧面所在圆周面的半径为R3。
[0019]作为本专利技术的进一步改进，R1＞R2＞R3。
[0020]本专利技术的有益效果：
[0021]本专利技术是一种牵引车悬架系统用X型臂，本专利技术通过在本体上整体成型一对车桥连接臂和一对横梁连接臂，且两所述车桥连接臂的对称面与两所述横梁连接臂的对称面重合，且两所述车桥连接臂和两所述横梁连接臂在本体上形成整体呈X型的结构，所述车桥连接臂、横梁连接臂和本体形成的整体结构的外表面为全封闭式的弧形面，且整体为内部设有空腔的壳体结构，本专利技术相较于普通X型臂来说，抗扭转能力得到有效加强；两侧采用封闭结构，降低应力集中，受力效果好，结构稳定，使应力分布更加均匀，同时达到壁厚减薄、重量减轻、材料牌号下降的效果，从而在降低零件成本的同时获得了更高的车身抗侧倾刚度。
附图说明
[0022]图1为本专利技术的立体结构示意图一；
[0023]图2为本专利技术的立体结构示意图二；
[0024]图3为本专利技术的立体结构示意图二；
[0025]图4为本专利技术的俯视图；
[0026]图5为图4的左视图；
[0027]图6为图5中A
‑
A方向的剖视图；
[0028]图7为对本专利技术和现有普通的半封闭式X型臂进行有限元分析时的节点分布示意图(以本专利技术的封闭式X型臂为例)；
[0029]图8为本专利技术的封闭式X型臂在对扭工况下的有限元分析示意图(等效应力579MPa)；
[0030]图9为现有普通的半封闭式X型臂在对扭工况下的有限元分析示意图(等效应力711MPa)；
[0031]图10为本专利技术的封闭式X型臂在对扭工况下的有限元分析示意图(最大主应力596MPa)；
[0032]图11为现有普通的半封闭式X型臂在对扭工况下的有限元分析示意图(最大主应
力709MPa)
[0033]图12为本专利技术的封闭式X型臂在对扭工况下的有限元分析示意图(相对位移10mm,侧倾角1.55
°
)；
[0034]图13为现有普通的半封闭式X型臂在对扭工况下的有限元分析示意图(相对位移20mm,侧倾角3.08
°
)；
[0035]图14为本专利技术的封闭式X型臂在转弯工况下的有限元分析示意图(等效应力423MPa)；
[0036]图15为现有普通的半封闭式X型臂在转弯工况下的有限元分析示意图(等效应力480MPa)；
[0037]图16为本专利技术的封闭式X型臂在转弯工况下的有限元分析示意图(最大主力459MPa)；
[0038]图17为现有普通的半封闭式X型臂在转弯工况下的有限元分析示意图(最大主应力474MPa)；
[0039]图18为本专利技术的封闭式X型臂在转弯工况下的有限元分析示意图(相对位移6mm,侧倾角0.93
°
)；
[0040]图19为现有普通的半封闭式X型臂在转弯工况下的有限元分析示意图(相对位移12mm,侧倾角1.85
°
)；
[0041]图20为本专利技术的封闭式X型臂在制动工况下的有限元分析示意图(等效应力506MPa)；
[0042]图21为现有普通的半封闭式X型臂在制动工况下的有限元分析示意图(等效应力384MPa)；
[0043]图22为本专利技术的封闭式X型臂在制动工况下的有限元分析示意图(最大主力551MPa)；
[0044]图23为现有普通的半封闭式X型臂在制动工况下的有限元分析示意图(最大主应力3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种牵引车悬架系统用X型臂，其特征在于，包括：本体，所述本体上设有与其整体成型的：一对自所述本体向外延伸的且对称设置的车桥连接臂，所述车桥连接臂远离本体的一端设有车桥连接座，所述车桥连接座上设有用于与车桥连接的车桥安装孔；一对自所述本体向外延伸的且对称设置的横梁连接臂，所述横梁连接臂远离本体的一端设有横梁连接座，所述横梁连接座上设有用于与横梁连接的横梁安装孔；两所述车桥连接臂的对称面与两所述横梁连接臂的对称面重合，且两所述车桥连接臂和两所述横梁连接臂在本体上形成整体呈X型的结构，所述车桥连接臂、横梁连接臂和本体形成的整体结构的外表面为全封闭式的弧形面。2.如权利要求1所述的一种牵引车悬架系统用X型臂，其特征在于，所述车桥连接臂、横梁连接臂和本体均为内部空心的壳体结构，且车桥连接臂的内部空腔和横梁连接臂的内部空腔均与和本体的内部空腔连通。3.如权利要求2所述的一种牵引车悬架系统用X型臂，其特征在于，所述车桥连接臂的外侧面设有与其内部空腔连通的第一工艺孔，所述横梁连接臂的内侧面设有与其内部空腔连通的第二工艺孔。4.如权利要求1所述的一种牵引车悬架系统用X型臂，其特征在于，所述车桥连接臂的横截面面积在远离本体的方向上逐渐减小...

【专利技术属性】
技术研发人员：丛建臣，丛子凌，
申请(专利权)人：天润智能控制系统集成有限公司，
类型：发明
国别省市：