一种快换连轴机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种快换连轴机构，包括螺杆以及减速箱，减速箱的出轴端嵌设在螺杆的端部；减速箱的出轴端包括呈圆柱状的轴头，在轴头的外圆周壁上对称设置销键；螺杆的端部沿着螺杆中轴线开设中心孔，沿着端部中轴线方向在端部外壁上对称开设贯穿槽，定义贯穿槽的顶端为远离螺杆的一端，每条贯穿槽的底端与螺杆不接触，在每条贯穿槽的底端沿着螺杆径向方向开设横向槽，横向槽与贯穿槽连通呈L形；本实用新型专利技术可以较容易的实现螺杆与减速箱之间的连接配合，同时可以适应不同型号的螺杆并提供较大的扭矩。的扭矩。的扭矩。

【技术实现步骤摘要】
一种快换连轴机构


[0001]本技术涉及一种快换连轴机构，属于螺杆与减速箱之间的连接构造领域。

技术介绍

[0002]现有螺杆与减速箱之间连接结构单一，都是螺杆空心轴内焊接平键，减速箱出轴部分在端部切削一个平面槽并添加圆弧过渡，通过轴内部平键传递扭矩。
[0003]但是此结构加工难度比较大，国内能加工单位极少；即使更换配件都很难制作，十分依赖进口。同时由于螺纹空心轴内部加平键，所以减速箱出轴十分纤细，不适合小直径的螺杆使用。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种快换连轴机构，可以较容易的实现螺杆与减速箱之间的连接配合，同时可以适应不同型号的螺杆并提供较大的扭矩。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0006]一种快换连轴机构，包括螺杆以及减速箱，减速箱的出轴端嵌设在螺杆的端部；
[0007]所述减速箱的出轴端包括呈圆柱状的轴头，在轴头的外圆周壁上对称设置销键；
[0008]所述螺杆的端部沿着螺杆中轴线开设中心孔，沿着端部中轴线方向在端部外壁上对称开设贯穿槽，定义贯穿槽的顶端为远离螺杆的一端，每条贯穿槽的底端与螺杆不接触，在每条贯穿槽的底端沿着螺杆径向方向开设横向槽，横向槽与贯穿槽连通呈L形；
[0009]当减速箱的出轴端旋入螺杆的端部时，横向槽与贯穿槽连通形成的L形结构匹配一个销键；
[0010]作为本技术的进一步优选，所述销键在轴头径向方向的距离与贯穿槽的宽度相等；
[0011]作为本技术的进一步优选，所述销键在轴头中轴线方向上的长度与横向槽在螺杆端部中轴线方向的距离相等；
[0012]作为本技术的进一步优选，所述销键在轴头径向方向上的距离与横向槽在螺杆端部径向方向的距离相等；
[0013]作为本技术的进一步优选，所述减速箱的轴头大小与螺杆的中心孔匹配。
[0014]通过以上技术方案，相对于现有技术，本技术具有以下有益效果：
[0015]1、本技术提供的快换连轴机构，加工简单，制作容易，大大降低了制造成本；
[0016]2、本技术提供的快换连轴机构，其关于结构在公差部分的精确度仅需中心孔与轴头配合即可，此处的配合容易保证，大大降低了制作难度；
[0017]3、本技术提供的快换连轴机构，减速箱的出轴端轴头直径可以大于螺杆的螺纹底径，即使是小轴径的螺杆也可以提供较大的扭矩。
附图说明
[0018]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0019]图1是本技术提供的优选实施例整体结构示意图；
[0020]图2是本技术提供的优选实施例中减速箱的出轴端结构立体图；
[0021]图3是本技术提供的优选实施例中螺杆的端部结构立体图；
[0022]图4是本技术提供的优选实施例中减速箱的出轴端结构侧视图；
[0023]图5是本技术提供的优选实施例中螺杆的端部结构侧视图。
[0024]图中：1为轴头，2为销键，3为螺杆的端部，4为中心孔，5为贯穿槽，6为横向槽。
具体实施方式
[0025]现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。本申请的描述中，需要理解的是，术语“左侧”、“右侧”、“上部”、“下部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，“第一”、“第二”等并不表示零部件的重要程度，因此不能理解为对本技术的限制。本实施例中采用的具体尺寸只是为了举例说明技术方案，并不限制本技术的保护范围。
[0026]如
技术介绍
中指出的，现有螺杆与减速箱之间的连接通常是螺杆空心轴内焊接平键，减速箱的出轴部分端部设置平面槽，通过平键传递扭矩，此种传递结构加工难度大，同时由于螺杆空心轴内加工了平键，导致减速箱出轴变得细小，无法适应多类型的螺杆，尤其是小直径的。
[0027]基于此，本申请提供了一种快换连轴机构，此机构主要依赖减速箱出轴端以及螺杆端部本体，无需外加结构，图1所示仅将减速箱的出轴端嵌设在螺杆的端部3即可。
[0028]图2以及图4先给出了速箱的出轴端结构示意图，从图中可以清楚的看出，所述减速箱的出轴端包括呈圆柱状的轴头，在轴头的外圆周壁上对称设置销键2；图3以及图5给出了螺杆的端部的结构示意图，所述螺杆的端部沿着螺杆中轴线开设中心孔4，沿着端部中轴线方向在端部外壁上对称开设贯穿槽5，定义贯穿槽的顶端为远离螺杆的一端，每条贯穿槽的底端与螺杆不接触，在每条贯穿槽的底端沿着螺杆径向方向开设横向槽6，横向槽与贯穿槽连通呈L形；前述所有结构的设置，均是为了当减速箱的出轴端旋入螺杆的端部时，横向槽与贯穿槽连通形成的L形结构匹配一个销键，传递扭矩时，销键提供轴向定位。
[0029]在本申请提供的快换连轴机构中，在螺杆的端部沿着螺杆中轴线开设中心孔，此中心孔与减速箱出轴端的轴头配合，中心孔用作同心度定位，保证同心度；在螺杆的端部开设的横向槽以及贯穿槽是为了方便减速箱出轴端旋入，实现轴向定位。
[0030]最后为了更好的实现整个连轴机构的连接，做到公差部分的紧密配合，销键在轴头径向方向的距离与贯穿槽的宽度相等，销键在轴头中轴线方向上的长度与横向槽在螺杆端部中轴线方向的距离相等，销键在轴头径向方向上的距离与横向槽在螺杆端部径向方向的距离相等。
[0031]减速箱的出轴端上对称的销键由匹配的横向槽嵌入螺杆的轴头，然后出轴端进行旋转，将销键旋入横向槽内，实现连接，当此快换连轴机构在系统内使用时，由于螺杆的运行方向与销键旋入横向槽的方向是相反的，因此增大了销键嵌入横向槽内的阻力，并不会
出现连轴机构松动的现象，进一步保证了该机构配合的精度要求，适合大范围推广。
[0032]本
技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）具有与本申请所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
[0033]本申请中所述的“和/或”的含义指的是各自单独存在或两者同时存在的情况均包括在内。
[0034]本申请中所述的“连接”的含义可以是部件之间的直接连接也可以是部件间通过其它部件的间接连接。
[0035]以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种快换连轴机构，包括螺杆以及减速箱，其特征在于：减速箱的出轴端嵌设在螺杆的端部（3）；所述减速箱的出轴端包括呈圆柱状的轴头（1），在轴头（1）的外圆周壁上对称设置销键（2）；所述螺杆的端部（3）沿着螺杆中轴线开设中心孔（4），沿着端部中轴线方向在端部外壁上对称开设贯穿槽（5），定义贯穿槽（5）的顶端为远离螺杆的一端，每条贯穿槽（5）的底端与螺杆不接触，在每条贯穿槽（5）的底端沿着螺杆径向方向开设横向槽（6），横向槽（6）与贯穿槽（5）连通呈L形；当减速箱的出轴端旋入螺杆的端部（3）时，横向槽（6）与贯穿槽（5）连通形成的L...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘浩，邹迪，
申请(专利权)人：上海孚遐技术有限公司，
类型：新型
国别省市：