本发明专利技术公开了一种排气消声器，包括筒体，筒体的进气端设置有第一管道，出气端设置有火花收集器，筒体内通过若干隔板将筒体内腔沿进气端至出气端的方向依次分隔出若干腔室，且第一管道与最前端的腔室连通，火花收集器与最后端的腔室连通，至少一个隔板上开设有消声孔，消声孔的孔壁在隔板的厚度方向上呈弧形。应用该排气消声器，由于消声孔的孔壁在隔板的厚度方向上呈弧形，故气流能够被均匀分散，形成回旋气流，对隔板冲击减弱，同时减少了辐射噪声产生，降噪效果更显著。另外，通过在隔板上开设消声孔以降噪，无需设置内管，减少了相应焊接工艺。本发明专利技术还公开了一种具有上述排气消声器的全地形车，同样具有上述技术效果。同样具有上述技术效果。同样具有上述技术效果。
【技术实现步骤摘要】
一种排气消声器及全地形车
[0001]本专利技术涉及车辆
，更具体地说，涉及一种排气消声器，还涉及一种全地形车。
技术介绍
[0002]排气消声器在全地形车等车辆上均有使用，用以与发动机连接，降低排气噪音。
[0003]排气消声器筒体内部采用三管迷路排气消声器结构，并采用隔板加内管的方式连接前后腔室。在排气消声器的管路上布置很多小圆孔，以达到消声降噪的效果。然而，小圆孔结构通常仅对中频噪音降噪效果明显。
[0004]综上所述，如何有效地解决排气消声器降噪效果受限等问题，是目前本领域技术人员需要解决的问题。
技术实现思路
[0005]有鉴于此，本专利技术的第一个目的在于提供一种排气消声器，该排气消声器的结构设计可以有效地解决排气消声器降噪效果受限的问题，本专利技术的第二个目的是提供一种包括上述排气消声器的全地形车。
[0006]为了达到上述第一个目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0007]一种排气消声器，包括筒体，所述筒体的进气端设置有第一管道，出气端设置有火花收集器，所述筒体内通过若干隔板将所述筒体内腔沿所述进气端至所述出气端的方向依次分隔出若干腔室，且所述第一管道与最前端的所述腔室连通，所述火花收集器与最后端的所述腔室连通，至少一个所述隔板上开设有消声孔，所述消声孔的孔壁在所述隔板的厚度方向上呈弧形延伸。
[0008]优选地，上述排气消声器中，所述消声孔的一侧孔壁由所述隔板向后呈曲面凸出形成，另一侧孔壁由所述隔板向前呈曲面凸出形成，且两侧所述孔壁之间形成允许气流通过的通道。
[0009]优选地，上述排气消声器中，两侧所述孔壁均呈局部球面。
[0010]优选地，上述排气消声器中，所述筒体内通过第一隔板、第二隔板和第三隔板将所述筒体内腔沿所述进气端至所述出气端的方向依次分隔为第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室；所述第一管道的一端呈开口且延伸至所述第二腔室内，所述第一管道的管壁上开设有管道通孔以与所述第一腔室连通；所述第二腔室内设置有第二管道，所述第二管道的两端呈开口且分别延伸至所述第一腔室和所述第三腔室内；所述火花收集器与所述第四腔室连通；所述第一隔板上开设有通气孔，所述第三隔板上设置有所述消声孔。
[0011]优选地，上述排气消声器中，所述筒体的最低点处开设有排水孔，与所述排水孔可拆卸密封连接的设置有密封堵头，所述隔板上开设有溢流孔。
[0012]优选地，上述排气消声器中，所述密封堵头为排水螺栓。
[0013]优选地，上述排气消声器中，所述火花收集器包括与所述筒体的出气端密封连接
的尾盖、穿过所述尾盖并与所述尾盖密封固定连接的尾管、套装于所述尾管外且后端与所述尾盖固定连接的支撑框架和固定于所述支撑框架前端的防火帽，所述防火帽的端面上开设有防火帽通孔且固定连接有覆盖所述防火帽通孔的钢丝网，所述支撑框架上固定连接有一圈钢丝网，所述尾管上设置有若干尾管通孔。
[0014]优选地，上述排气消声器中，所述支撑框架的尾端固定连接有密封垫，以与所述尾盖形成密封。
[0015]优选地，上述排气消声器中，所述第一管道的前端与发动机采用法兰盘连接，且所述第一管道前端的延伸方向与所述法兰盘各螺栓连线的夹角均大于预设值以将各所述螺栓露出。
[0016]本专利技术提供的排气消声器包括筒体、第一管道、火花收集器和若干隔板。其中，第一管道设置于筒体的进气端，火花收集器设置于筒体的出气端，筒体内通过若干隔板将筒体内腔沿进气端至出气端的方向依次分隔出若干腔室，且第一管道与最前端的腔室连通，火花收集器与最后端的腔室连通，至少一个隔板上开设有消声孔，消声孔的孔壁在隔板的厚度方向上呈弧形。
[0017]应用本专利技术提供的排气消声器，气流从第一管道进入筒体，经过各腔室的消声作用后由火花收集器排出。由于至少一个隔板上开设有消声孔，且消声孔的孔壁在隔板的厚度方向也就是气流的通过方向上呈弧形，故气流能够被均匀分散，且形成回旋气流，对隔板冲击减弱，同时减少了辐射噪声产生，降噪效果更显著。另外，通过在隔板上开设消声孔以降噪，无需设置内管，减少了相应焊接工艺。
[0018]为了达到上述第二个目的，本专利技术还提供了一种全地形车，该全地形车包括上述任一种排气消声器。由于上述的排气消声器具有上述技术效果，具有该排气消声器的全地形车也应具有相应的技术效果。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本专利技术一个具体实施例的排气消声器的剖面结构示意图；
[0021]图2为筒体内各部件结构示意图；
[0022]图3为火花收集器的立体结构示意图；
[0023]图4为火花收集器的剖面结构示意图；
[0024]图5为排气消声器与发动机安装状态的结构示意图。
[0025]附图中标记如下：
[0026]筒体1，端盖2，第一管道3，第一隔板4，第二管道5，第二隔板6，第三隔板7，第一腔室8，第二腔室9，第三腔室10，第四腔室11，排水螺栓12，溢流孔13，尾盖14，尾管15，防火帽16，钢丝网17，支撑框架18，密封垫19，发动机20，火花收集器21，消声孔22；图中双点划线所示为气体流向。
具体实施方式
[0027]本专利技术实施例公开了一种排气消声器，以减少辐射噪声，提升降噪效果。
[0028]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]请参阅图1-图5，图1为本专利技术一个具体实施例的排气消声器的剖面结构示意图；图2为筒体内各部件结构示意图；图3为火花收集器的立体结构示意图；图4为火花收集器的剖面结构示意图；图5为排气消声器与发动机安装状态的结构示意图。
[0030]在一个具体实施例中，本专利技术提供的排气消声器包括筒体1、第一管道3、火花收集器21和若干隔板。
[0031]其中，第一管道3设置于筒体1的进气端，火花收集器21设置于筒体1的出气端。筒体1内通过若干隔板将筒体1内腔沿进气端至出气端的方向依次分隔出若干腔室。具体隔板的数量可根据需要设置，此处不做具体限定。筒体1的进气端具体密封连接有端盖2，第一管道3密封固定于端盖2上。火花收集器21具有包括尾盖14，以与筒体1出气端密封连接。筒体1的具体结构可参考常规排气消声器的对应设置，此处不再赘述。
[0032]第一管道3与最前端的腔室连通，火花收集器21与最后端的腔室连通。需要说明的是，此处及下文提到的前后方向，对应进气端至出气端的方向，也就是由本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种排气消声器，其特征在于，包括筒体，所述筒体的进气端设置有第一管道，出气端设置有火花收集器，所述筒体内通过若干隔板将所述筒体内腔沿所述进气端至所述出气端的方向依次分隔出若干腔室，且所述第一管道与最前端的所述腔室连通，所述火花收集器与最后端的所述腔室连通，至少一个所述隔板上开设有消声孔，所述消声孔的孔壁在所述隔板的厚度方向上呈弧形延伸。2.根据权利要求1所述的排气消声器，其特征在于，所述消声孔的一侧孔壁由所述隔板向后呈曲面凸出形成，另一侧孔壁由所述隔板向前呈曲面凸出形成，且两侧所述孔壁之间形成允许气流通过的通道。3.根据权利要求2所述的排气消声器，其特征在于，两侧所述孔壁均呈局部球面。4.根据权利要求1-3任一项所述的排气消声器，其特征在于，所述筒体内通过第一隔板、第二隔板和第三隔板将所述筒体内腔沿所述进气端至所述出气端的方向依次分隔为第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室；所述第一管道的一端呈开口且延伸至所述第二腔室内，所述第一管道的管壁上开设有管道通孔以与所述第一腔室连通；所述第二腔室内设置有第二管道，所述第二管道的两端呈开口且分别延伸至所述第一腔室和所述第三腔室内；所述火花收集器与所述第四腔室连通；所述第一隔板上...
【专利技术属性】
技术研发人员：张应清，董林，
申请(专利权)人：隆鑫通用动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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