一种抗扭曲车架结构及工程车制造技术

本申请提供了一种抗扭曲车架结构及工程车，包括：车架本体、侧梁组件、加强组件和斜撑，所述车架本体两侧安装所述侧梁组件，所述加强组件设于所述车架本体上且一端与所述侧梁组件连接，所述斜撑一端与所述侧梁组件侧面相连，所述斜撑另一端与所述加强组件相连，所述斜撑、所述侧梁组件和所述加强组件形成三角形结构。所述车架本体受到的扭曲变形能通过所述侧梁组件抵抗，所述加强组件不仅能加强所述车架本体的刚度，而且通过所述斜撑将所述车架本体与所述侧梁组件稳定连接，进一步增强所述车架本体的强度、刚度和抗扭曲能力。刚度和抗扭曲能力。刚度和抗扭曲能力。

【技术实现步骤摘要】
一种抗扭曲车架结构及工程车


[0001]本申请涉及汽车车架结构领域，尤其涉及一种抗扭曲车架结构及工程车。

技术介绍

[0002]车架是汽车的基础，车身和其他部件固定在车架上，由车架来承受绝大部分载荷，因此车架需要具有较高的强度、刚度和抗扭曲能力，以确保整车的稳定性和安全性。传统工程车的车架由于其自重大，特殊的施工方式导致车身两侧受力不均，容易发生扭曲变形，影响正常使用，因此需要设计一种抗扭曲车架结构来解决现有的问题。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种抗扭曲车架结构及工程车。
[0004]本技术提供如下技术方案：
[0005]第一方面，提供一种抗扭曲车架结构，包括：车架本体、侧梁组件、加强组件和斜撑，所述车架本体两侧安装所述侧梁组件，所述加强组件设于所述车架本体上且一端与所述侧梁组件连接，所述斜撑一端与所述侧梁组件侧面相连，所述斜撑另一端与所述加强组件相连，所述斜撑、所述侧梁组件和所述加强组件形成稳定的三角结构。
[0006]结合第一方面，在一种可能的实施方式中，所述车架本体包括底板、车尾横梁、中间横梁和两个大梁，所述底板上对称安装两个所述大梁，所述底板一端安装所述车尾横梁，所述底板上远离所述车尾横梁的另一端安装所述中间横梁，两个所述大梁的一端分别与所述车尾横梁相连，两个所述大梁的另一端分别与所述中间横梁的两端相连。
[0007]结合第一方面，在一种可能的实施方式中，所述侧梁组件包括左侧梁和右侧梁，所述底板一侧安装所述左侧梁，所述底板相对的另一侧安装所述右侧梁，所述左侧梁和所述右侧梁相对的一端分别与所述车尾横梁配合连接。
[0008]结合第一方面，在一种可能的实施方式中，所述左侧梁及所述右侧梁均包括第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板围成长条形方框结构。
[0009]结合第一方面，在一种可能的实施方式中，所述侧梁组件内部对应所述斜撑处均安装中间加强筋。
[0010]结合第一方面，在一种可能的实施方式中，所述加强组件包括第一连接加强筋和第二连接加强筋，所述底板上安装数根所述第一连接加强筋，所述第一连接加强筋的两端分别与相邻的所述侧梁组件及所述大梁连接，所述第二连接加强筋的一端与所述大梁远离对应的所述中间横梁的一侧连接，所述第二连接加强筋的另一端与相应的所述侧梁组件连接。
[0011]结合第一方面，在一种可能的实施方式中，所述斜撑另一端与所述第一连接加强筋焊接固定。
[0012]结合第一方面，在一种可能的实施方式中，所述斜撑与所述侧梁组件相连的端部
位于所述侧梁组件中心线上方。
[0013]第二方面，提供一种工程车，包括上述抗扭曲车架结构。
[0014]本技术的实施例具有如下优点：
[0015]相比现有技术，本技术提供的抗扭曲车架结构能够通过设置侧梁组件和加强组件增大车架本体的抗扭曲能力，进而提高整车的车身结构安全性，并且通过将斜撑安装在加强组件与侧梁组件之间，形成稳定的三角结构，车架本体不易发生变形，进一步增强车架本体的强度、刚度和抗扭曲能力。
[0016]为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显和易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，做详细说明如下。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0018]图1示出了抗扭曲车架结构的结构示意图；
[0019]图2示出了中间加强筋的结构示意图；
[0020]图3示出了第一侧板和第二侧板的结构示意图；
[0021]图4示出了右侧梁的受力示意图。
[0022]主要元件符号说明：
[0023]100
‑
车架本体，101
‑
底板，102
‑
车尾横梁，103
‑
大梁，104
‑
中间横梁；200
‑
侧梁组件，201
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左侧梁，202
‑
右侧梁，203
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第一侧板，204
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第二侧板，205
‑
中间加强筋；300
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加强组件，301
‑
第一连接加强筋，302
‑
斜撑，303
‑
第二连接加强筋。
具体实施方式
[0024]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0025]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0026]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0027]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连
接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0028]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0029]实施例一
[0030]请参阅图1至图4，本技术提供一种抗扭曲车架结构，包括车架本体100、侧梁组件200、加强组件300和斜撑30本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗扭曲车架结构，其特征在于，包括：车架本体、侧梁组件、加强组件和斜撑，所述车架本体两侧安装所述侧梁组件，所述加强组件设于所述车架本体上且一端与所述侧梁组件连接，所述斜撑一端与所述侧梁组件侧面相连，所述斜撑另一端与所述加强组件相连，所述斜撑、所述侧梁组件和所述加强组件形成三角形结构。2.根据权利要求1所述的抗扭曲车架结构，其特征在于，所述车架本体包括底板、车尾横梁、中间横梁和两个大梁，所述底板上对称安装两个所述大梁，所述底板一端安装所述车尾横梁，所述底板上远离所述车尾横梁的另一端安装所述中间横梁，两个所述大梁的一端分别与所述车尾横梁相连，两个所述大梁的另一端分别与所述中间横梁的两端相连。3.根据权利要求2所述的抗扭曲车架结构，其特征在于，所述侧梁组件包括左侧梁和右侧梁，所述底板一侧安装所述左侧梁，所述底板相对的另一侧安装所述右侧梁，所述左侧梁和所述右侧梁相对的一端分别与所述车尾横梁配合连接。4.根据权利要求3所述的抗扭曲车架结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡鹏填，国清华，杨亮，
申请(专利权)人：湖南鹏翔星通汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：