本申请公开了一种汽车座椅调节用延时机构，其包括承载体、导向体以及主动拉线，导向体滑移设置在承载体上，主动拉线一端设置有滑块，滑块滑移设置在导向体上，承载体长度方向的两侧分别设置有第一引线结构和第二引线结构，滑块与导向体均沿承载体长度方向滑移；主动拉线另一端经第一引线结构引导并伸出承载体，导向体上设置有抵接面，抵接面背离第一引线结构，滑块位于抵接面背离第一引线结构的一侧；滑块与第一引线结构之间设置有弹性件，弹性件一端与抵接面抵接，另一端与滑块靠近第一引线结构一侧抵接，导向体靠近第二引线结构的一端连接有从动拉线，另一端经第二引线结构引导并伸出承载体。本申请具有改善汽车座椅调节时便捷性较差的效果。时便捷性较差的效果。时便捷性较差的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅调节用延时机构
[0001]本申请涉及汽车座椅调节技术的领域，尤其是涉及一种汽车座椅调节用延时机构。
技术介绍
[0002]随着人们生活水平的提高，汽车与人的关系越来越密切，人们在生活、工作、休闲旅游时花在汽车上的时间越来越多。人们对汽车的需求已不再是简单的代步工具，而是对汽车提出了更多的个性化需求，例如，人们时常需要在车内休息，而人们在休息时仰躺状态是比较舒服的，因而人们需要将汽车座椅调节至可供乘坐人员仰躺状态的时候，一般需要进行两个动作过程，即先进行座椅的前后位置的调节，后进行座椅靠背角度的调节。
[0003]现有公告号为CN211054978U的中国专利公开了一种多档位汽车座椅靠背调节机构，该调节机构的解锁与锁止是通过解锁手柄上的齿轮爪和上连接板上的齿轮槽的啮合配合实现的，可以通过解锁扣手和拉锁带动解锁手柄实现靠背的解锁和锁止。拉锁的一端固定在解锁扣手的下端，另一端则连接在解锁手柄上，用于联动解锁扣手和解锁手柄。当需要调节座椅靠背角度时，向上拉动解锁扣手带动拉锁，从而解锁手柄绕铰接螺栓转动，解锁手柄末端齿轮爪与齿轮槽脱离啮合，上连接板解锁，解锁手柄转动过程中回复弹簧被拉伸。座椅靠背解锁后，即可调节座椅靠背的角度，卷簧为座椅靠背提供回复弹力。当调节到合适位置时，松开拉动解锁扣手和拉锁，回复弹簧为解锁手柄提供回复弹力，齿轮爪重新与齿轮槽啮合，将座椅靠背位置锁止。
[0004]现有公开号为CN108312903A的中国专利公开了双解锁式汽车座椅滑轨总成，两个外解锁机构均连接有拉索，两根拉索通过一出二的拉索连接机构合并，且由一根总控拉索控制，总控拉索再与易进入解锁机构相互连接。这样当通过手柄解锁座椅的调角器，同时触发易进入解锁机构拉动总控拉索时，即可同时控制两个外解锁机构，带动压板向下转动将锁销压下，从而使齿板处于解锁位置，实现滑轨解锁，可进行座椅的前后移动。而当总控拉索的作用力取消后，压板在压板复位弹簧的作用下与锁销分开，齿板则在拉簧作用下复位处于锁止位置，将滑轨锁定。
[0005]针对上述中的相关技术，专利技术人认为，现有技术中将使用多档位汽车座椅靠背调节机构的座椅安装在双解锁式汽车座椅滑轨总成上时，可以实现对汽车座椅的多功能调节。当使用者休息时，可以先调节座椅前后位置给腿部预留空间，座椅前后位置调好后，还可以调节座椅靠背角度，从而提升休息环境的舒适度，然而使用者需要实现上述舒适的休息环境，需分别拉动多档位汽车座椅靠背调节机构的拉锁和双解锁式汽车座椅滑轨总成的主控拉索，便捷性较差。
技术实现思路
[0006]为了改善汽车座椅调节时便捷性较差的问题，本申请提供一种汽车座椅调节用延时机构。
[0007]本申请提供的一种汽车座椅调节用延时机构，采用如下的技术方案：
[0008]一种汽车座椅调节用延时机构，包括承载体、导向体以及主动拉线，所述承载体长度方向的两侧分别设置有第一引线结构和第二引线结构，所述导向体设置在第一引线结构和第二引线结构之间，且所述导向体滑移设置在承载体上，所述主动拉线一端设置有滑块，所述滑块滑移设置在导向体上，所述滑块与导向体均沿第二引线结构至第一引线结构方向滑移；
[0009]所述主动拉线另一端经第一引线结构引导并伸出第一引线结构背离承载体的一侧；
[0010]所述导向体上设置有抵接面，所述抵接面背离第一引线结构设置，所述滑块位于抵接面背离第一引线结构的一侧；
[0011]所述滑块与抵接面之间设置有弹性件，所述弹性件一端与抵接面抵接，所述弹性件另一端与滑块靠近第一引线结构的一侧抵接；所述导向体靠近第二引线结构的一端连接有从动拉线，所述从动拉线的另一端经第二引线结构引导并伸出第二引线结构背离承载体的一侧。
[0012]通过采用上述技术方案，实际运用中，主动拉线位于承载体外部的一端可以与双解锁式汽车座椅滑轨总成的总控拉索连接；从动拉线位于承载体外部的一端可以与多档位汽车座椅靠背调节机构的拉锁连接。
[0013]当双解锁式汽车座椅滑轨总成的总控拉索被拉动时，使用者可以调节座椅前后位置，且将主动拉线经第一引线结构引导并向承载体外部拉出，由此带动滑块在导向体上滑移，同时滑块压缩弹性件；当弹性件压缩至极限时，将带动导向体在承载体上滑移，从而经第二引线结构引导拉动从动拉线，继而拉动多档位汽车座椅靠背调节机构的拉锁，此时，可以调节座椅靠背角度。通过上述方案，在仅仅拉动双解锁式汽车座椅滑轨总成的总控拉索的情况下，即可实现对座椅前后位置和座椅靠背角度依次调节，提升使用者调节座椅时的便捷性。
[0014]使用完成后，松开双解锁式汽车座椅滑轨总成的总控拉索，多档位汽车座椅靠背调节机构的拉锁将带动从动拉线，继而由从动拉线带动导向体复位，滑块由弹性件推动复位。
[0015]优选的，所述承载体上沿其长度方向设置有滑移槽，所述导向体滑移设置在滑移槽内。
[0016]通过采用上述技术方案，导向体在滑移槽内做滑移动作，使得导向体滑移时更加平稳。
[0017]优选的，所述导向体上延其长度方向设置有导向槽，所述滑块滑移设置在导向槽内。
[0018]通过采用上述技术方案，滑块在导向槽内做滑移动作，使得滑块滑移时更加平稳。
[0019]优选的，所述从动拉线一端设置有卡接块，所述导向体靠近第二结构引线的一端设置有卡接槽，所述卡接块与卡接槽相适配卡接。
[0020]通过采用上述技术方案，卡接块与卡接槽相适配卡接，使得从动拉线与导向体连接较为牢靠，且安装或维修时较为简便。
[0021]优选的，所述第一引线结构包括第一导向管，所述第一导向管一端固定在承载体
上，所述主动拉线穿过第一导向管设置。
[0022]通过采用上述技术方案，主动拉线穿过第一导向管设置，第一导向管对主动拉线引导效果较好，且对主动拉线起到保护作用。
[0023]优选的，所述第一导向管中部部分弯曲设置，所述第一导向管远离承载体的一端的朝向与承载体的长度方向交错；所述第一导向管弯曲部分内侧设置有第一加强筋。
[0024]通过采用上述技术方案，第一导向管部分弯曲设置，对主动拉线起到的引导效果更好，提高了汽车座椅用延时机构的适用性；第一加强筋使得第一导向管不易变形，使用过程中，主动拉线不易发生卡死，保证了主动拉线的顺畅性。
[0025]优选的，所述承载体背离所述第一引线结构的一侧设置有第一软管，所述主动拉线背离承载体的一侧穿设在第一软管，且所述主动拉线与第一软管间隙配合。
[0026]通过采用上述技术方案，主动拉线穿设在第一软管内，第一软管对主动拉线起到保护作用。
[0027]优选的，所述承载体一侧通过柔性连接体连接有保护壳，所述保护壳与所述承载体连接有锁紧组件。
[0028]通过采用上述技术方案，保护壳通过柔性连接体扣合在承载体上，然后锁紧组件锁紧承载体和保护壳，从而达到对承载体内部部件起到保护作用。
[0029]优选的，所述锁紧组件包括勾槽和勾板，所述勾槽设置在保护壳远离柔性连接本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅调节用延时机构，其特征在于：包括承载体（1）、导向体（2）以及主动拉线（3），所述承载体（1）长度方向的两侧分别设置有第一引线结构（12）和第二引线结构（13），所述导向体（2）设置在第一引线结构（12）和第二引线结构（13）之间，且所述导向体（2）滑移设置在承载体（1）上，所述主动拉线（3）一端设置有滑块（31），所述滑块（31）滑移设置在导向体（2）上，所述滑块（31）与导向体（2）均沿第二引线结构（13）至第一引线结构（12）方向滑移；所述主动拉线（3）另一端经第一引线结构（12）引导并伸出第一引线结构（12）背离承载体（1）的一侧；所述导向体（2）上设置有抵接面（22），所述抵接面（22）背离第一引线结构（12）设置，所述滑块（31）位于抵接面（22）背离第一引线结构（12）的一侧；所述滑块（31）与抵接面（22）之间设置有弹性件（4），所述弹性件（4）一端与抵接面（22）抵接，所述弹性件（4）另一端与滑块（31）靠近第一引线结构（12）的一侧抵接；所述导向体（2）靠近第二引线结构（13）的一端连接有从动拉线（5），所述从动拉线（5）的另一端经第二引线结构（13）引导并伸出第二引线结构（13）背离承载体（1）的一侧。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅调节用延时机构，其特征在于：所述承载体（1）上沿其长度方向设置有滑移槽（11），所述导向体（2）滑移设置在滑移槽（11）内。3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅调节用延时机构，其特征在于：所述导向体（2）上延其长度方向设置有导向槽（21），所述滑块（31）滑移设置在导向槽（21）内。4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅调节用延时机构，其特征在于：所述从动拉线（5）一端设置有卡接块（51），所述导向体...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁红瑞，袁敏，宋瑞娟，
申请(专利权)人：上海硅瑞恒汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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