一种低收缩率材料制的客车内饰件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低收缩率材料制的客车内饰件，包括箱体，所述箱体底部的四个拐角处均固定连接有第一支撑腿，所述第一支撑腿的两侧均固定连接有滑块，所述第一支撑腿的底端设置有第二支撑腿，所述第二支撑腿的底端固定连接有吸盘，所述第二支撑腿的内部设置有弹簧，所述弹簧的顶端与第一支撑腿的底端固定连接，所述第二支撑腿内壁的两侧均开设有滑槽。本实用新型专利技术通过将抽屉推入第一腔体，向内转动固定杆，使固定杆由竖直状态转换到水平状态，并使固定杆的前端卡入固定板内部，带动定位块卡入定位槽内部，使固定杆与固定板卡合更稳固，并对抽屉前侧的两侧起到阻挡作用，可以防止抽屉在使用过程中从箱体内部滑出。止抽屉在使用过程中从箱体内部滑出。止抽屉在使用过程中从箱体内部滑出。

【技术实现步骤摘要】
一种低收缩率材料制的客车内饰件


[0001]本技术涉及客车内饰领域，具体涉及一种低收缩率材料制的客车内饰件。

技术介绍

[0002]客车指的是乘坐9人以上，用于载运乘客及其随身行李的商用汽车，而客车内饰指的是汽车内部改装所用到的汽车产品，涉及到汽车内部的方方面面，比如汽车方向盘套、汽车坐垫、汽车脚垫、汽车香水、汽车挂件、汽车内部摆件、收纳箱等等都属于汽车内饰，其中收纳箱可以供司机放置一些随身物品。
[0003]但是其在实际使用时，不易与对抽屉进行固定，这样在客车行驶时，抽屉易受到客车颠簸的影响，从箱体内部滑出，使抽屉内的东西掉落，给工作人员带来不必要的麻烦。
[0004]因此，专利技术一种低收缩率材料制的客车内饰件来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种低收缩率材料制的客车内饰件，通过将抽屉推入第一腔体，向内转动固定杆，使固定杆由竖直状态转换到水平状态，并使固定杆的前端卡入固定板内部，带动定位块卡入定位槽内部，使固定杆与固定板卡合更稳固，并对抽屉前侧的两侧起到阻挡作用，可以防止抽屉在使用过程中从箱体内部滑出，以解决技术中的上述不足之处。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种低收缩率材料制的客车内饰件，包括箱体，所述箱体底部的四个拐角处均固定连接有第一支撑腿，所述第一支撑腿的两侧均固定连接有滑块，所述第一支撑腿的底端设置有第二支撑腿，所述第二支撑腿的底端固定连接有吸盘，所述第二支撑腿的内部设置有弹簧，所述弹簧的顶端与第一支撑腿的底端固定连接，所述第二支撑腿内壁的两侧均开设有滑槽，所述箱体前侧的两侧均铰接有固定杆，所述固定杆内侧设置有定位块，所述箱体的两侧均固定连接有把手，所述箱体的顶部设置有箱盖，所述箱体内部的顶部开设有第一腔体，所述第一腔体内壁的两侧均设置有导向槽，所述第一腔体的内部设置有抽屉，所述抽屉的两侧均设置有导向条，所述导向条前侧的中间位置固定连接有手柄，所述导向条前侧的两侧均设置有固定板，所述固定板的内壁设置有定位槽，所述箱体的顶部开设有第二腔体，所述第二腔体内壁的前侧和后侧均垂直开设有安装槽，所述第二腔体内部的前侧和后侧均水平开设有调节槽，所述第二腔体的内部设置有调节板，所述调节板的前侧和后侧均固定连接有安装块。
[0007]所述第一支撑腿与第二支撑腿之间通过滑块和滑槽滑动连接，所述滑块的数量设置为两个，两个所述滑块关于第一支撑腿的垂直中心线对称分布。
[0008]所述固定杆与固定板之间通过定位槽和定位块卡合连接，所述定位槽的内轮廓与定位块的外轮廓贴合。
[0009]所述抽屉与箱体之间通过导向条和导向槽可拆连接，所述导向条的外侧与导向槽的内侧贴合。
[0010]所述调节板与箱体之间通过安装块和调节槽可调节连接，所述调节槽与安装槽为相互垂直设置。
[0011]所述调节板的数量设置为三个，三个所述调节板关于箱体的水平中心线均匀分布。
[0012]在上述技术方案中，本技术提供的技术效果和优点：
[0013]1、本技术通过将抽屉推入第一腔体，向内转动固定杆，使固定杆由竖直状态转换到水平状态，并使固定杆的前端卡入固定板内部，带动定位块卡入定位槽内部，使固定杆与固定板卡合更稳固，并对抽屉前侧的两侧起到阻挡作用，可以防止抽屉在使用过程中从箱体内部滑出。
[0014]2、本技术通过安装槽和安装块配合，将调节板安装在第二腔体内部，对第二腔体内部的空间进行划分，再推动调节板，使安装块在调节槽内部滑动，可以改变调节板在第二腔体内部的位置，从而根据实际需求将第二腔体划分为几个不同大小的区域。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图。
[0016]图2为本技术的正视剖面图。
[0017]图3为本技术的爆炸结构示意图。
[0018]图4为本技术的左视剖面图。
[0019]图5为本技术的第一支撑腿和第二支撑腿连接处正视剖面图。
[0020]图6为本技术的固定杆和固定板连接处左视剖面图。
[0021]附图标记说明：
[0022]1、箱体；2、第一支撑腿；3、滑块；4、第二支撑腿；5、吸盘；6、弹簧；7、滑槽；8、固定杆；9、定位块；10、把手；11、箱盖；12、第一腔体；13、导向槽；14、抽屉；15、导向条；16、手柄；17、固定板；18、定位槽；19、第二腔体；20、安装槽；21、调节槽；22、调节板；23、安装块。
具体实施方式
[0023]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0024]本技术提供了如图1
‑
6所示的一种低收缩率材料制的客车内饰件，包括箱体1，所述箱体1底部的四个拐角处均固定连接有第一支撑腿2，所述第一支撑腿2的两侧均固定连接有滑块3，所述第一支撑腿2的底端设置有第二支撑腿4，所述第二支撑腿4的底端固定连接有吸盘5，所述第二支撑腿4的内部设置有弹簧6，所述弹簧6的顶端与第一支撑腿2的底端固定连接，所述第二支撑腿4内壁的两侧均开设有滑槽7，所述箱体1前侧的两侧均铰接有固定杆8，所述固定杆8内侧设置有定位块9，所述箱体1的两侧均固定连接有把手10，所述箱体1的顶部设置有箱盖11，所述箱体1内部的顶部开设有第一腔体12，所述第一腔体12内壁的两侧均设置有导向槽13，所述第一腔体12的内部设置有抽屉14，所述抽屉14的两侧均设置有导向条15，所述导向条15前侧的中间位置固定连接有手柄16，所述导向条15前侧的两侧均设置有固定板17，所述固定板17的内壁设置有定位槽18，所述箱体1的顶部开设有第二腔体19，所述第二腔体19内壁的前侧和后侧均垂直开设有安装槽20，所述第二腔体19内
部的前侧和后侧均水平开设有调节槽21，所述第二腔体19的内部设置有调节板22，所述调节板22的前侧和后侧均固定连接有安装块23。
[0025]进一步的，在上述技术方案中，所述第一支撑腿2与第二支撑腿4之间通过滑块3和滑槽7滑动连接，所述滑块3的数量设置为两个，两个所述滑块3关于第一支撑腿2的垂直中心线对称分布，通过滑块3和滑槽7配合，使箱体1在受到震动产生的力时，可以带动第一支撑腿2在第二支撑腿4的内部上下滑动并与弹簧6配合吸收一部分震动产生的力。
[0026]进一步的，在上述技术方案中，所述固定杆8与固定板17之间通过定位槽18和定位块9卡合连接，所述定位槽18的内轮廓与定位块9的外轮廓贴合，通过定位槽18和定位块9，使固定杆8与固定板17卡合更牢固，使固定杆8对抽屉14起到较好的阻挡作用。
[0027]进一步的，在上述技术方案中，所述抽屉14与箱体1之间通过导向条15和导向槽13可拆连接，所述导向条15的外侧与导向槽13的内侧贴合，通过导向条15和导向槽13，方便对抽屉14进行拆装。
[0028]进一步的，在上述技术方案中，所述调节板22与箱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低收缩率材料制的客车内饰件，包括箱体（1），其特征在于：所述箱体（1）底部的四个拐角处均固定连接有第一支撑腿（2），所述第一支撑腿（2）的两侧均固定连接有滑块（3），所述第一支撑腿（2）的底端设置有第二支撑腿（4），所述第二支撑腿（4）的底端固定连接有吸盘（5），所述第二支撑腿（4）的内部设置有弹簧（6），所述弹簧（6）的顶端与第一支撑腿（2）的底端固定连接，所述第二支撑腿（4）内壁的两侧均开设有滑槽（7），所述箱体（1）前侧的两侧均铰接有固定杆（8），所述固定杆（8）内侧设置有定位块（9），所述箱体（1）的两侧均固定连接有把手（10），所述箱体（1）的顶部设置有箱盖（11），所述箱体（1）内部的顶部开设有第一腔体（12），所述第一腔体（12）内壁的两侧均设置有导向槽（13），所述第一腔体（12）的内部设置有抽屉（14），所述抽屉（14）的两侧均设置有导向条（15），所述导向条（15）前侧的中间位置固定连接有手柄（16），所述导向条（15）前侧的两侧均设置有固定板（17），所述固定板（17）的内壁设置有定位槽（18），所述箱体（1）的顶部开设有第二腔体（19），所述第二腔体（19）内壁的前侧和后侧均垂直开设有安装槽（20），所述第二腔体（19）内部的前侧和后侧均水平开设有调节槽（21），...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚保平，龚瑞，
申请(专利权)人：湖北凯威高分子材料有限公司，
类型：新型
国别省市：