一种电动汽车充电装置以及电动汽车，由于充电端口用于与充电桩电连接，接收充电桩提供的电能；升压装置用于与电动汽车的电池电连接，将充电桩提供的电能进行升压后传输至电池充电；升压装置包括三相电机、三个第二电感以及三相桥式驱动电路；三相电机的三个定子绕组分别电连接三个第二电感的一端，三个第二电感的另一端分别与三相桥式驱动电路的三个桥臂电连接，三相桥式驱动电路的共阳极与共阴极分别用于与电池的两个电极电连接。可见，通过升压装置可以使得低压充电桩的电压可以进行升压，为高压电池进行充电。同时，在充电过程中，第二电感实现对三相电机进行分压，降低三相电机的高频电压，从而实现降低硅钢片发热。从而实现降低硅钢片发热。从而实现降低硅钢片发热。
【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车充电装置以及电动汽车
[0001]本申请涉及电动汽车充电
，具体涉及一种电动汽车充电装置以及电动汽车。
技术介绍
[0002]为了实现电动汽车的快速充电，需要不断提升直流充电桩向汽车的充电功率，过大的充电电流，会使充电枪、充电电缆内的铜导体显著变粗变大而笨重，无论在成本上还是可操作性上均受到了限制。
[0003]目前现有的快充方式，是将现有的400V以下的电池组电压进行高压提升到800V平台或更高的电压，在保持充电枪、充电电缆的最大允许电流不变的情况下，充电功率成倍地得到提升，从而实现电动汽车的快速充电的需求。由于现有投入运营的大多数快充直流桩的最高充电电压均为500V以下的低电压，而电动汽车导入800V或更高的高电压平台时，现有的充电桩无法直接给具有高压平台的电动汽车进行充电。
[0004]现有采用三相电机以及三相桥式电路复用的方式进行充电桩电压的升压，但是存在磁芯(一般硅钢片)高频损耗以及纹波电流等问题，长期使用存在弊端，未能完全有效解决现有的充电桩无法直接给具有高压平台的电动汽车进行充电。
技术实现思路
[0005]本技术主要解决的技术问题是现有的低电压直流充电桩无法向具有高电压电池的电动汽车进行充电的技术问题。
[0006]根据本申请的第一方面，一种实施例中提供一种电动汽车充电装置，包括充电端口以及升压装置；
[0007]充电端口用于与充电桩电连接，接收充电桩提供的电能；
[0008]升压装置用于与电动汽车的电池电连接，将充电桩提供的电能进行升压后传输至电池充电；
[0009]升压装置包括三相电机、三个第二电感以及三相桥式驱动电路；
[0010]三相电机的三个定子绕组分别电连接三个第二电感的一端，三个第二电感的另一端分别与三相桥式驱动电路的三个桥臂电连接，三相桥式驱动电路的共阳极与共阴极分别用于与电池的两个电极电连接；
[0011]充电端口的第一输出端与三相电机的三个定子绕组的中性线电连接，充电端口的第二输出端与三相桥式驱动电路的共阳极或共阴极电连接。
[0012]在一种可能的实现方式中，电动汽车充电装置还包括第一控制装置，第一控制装置用于控制三相桥式驱动电路中的开关器件的导通或断开，使升压装置对充电桩提供的电能进行升压。
[0013]在一种可能的实现方式中，第一控制装置还用于控制三相桥式驱动电路中的开关器件的导通或断开，使电池的直流电逆变为交流电，并将交流电传输至三相电机。
[0014]在一种可能的实现方式中，第一控制装置还用于控制三相桥式驱动电路中的开关器件的导通或断开，使三相桥式驱动电路的驱动模式为三相120
°
交错并联，且每相的占空比为28％
‑
40％或60％
‑
72％。
[0015]在一种可能的实现方式中，电动汽车充电装置还包括三个开关模块以及第二控制装置，每个开关模块分别与一个第二电感并联；
[0016]第二控制装置用于控制开关模块的导通或断开，开关模块为常闭型开关模块，开关模块导通时用于将第二电感短路。
[0017]在一种可能的实现方式中，开关模块包括常闭型继电器。
[0018]在一种可能的实现方式中，电动汽车充电装置还包括至少一个第一汇流排，第二电感的一端与继电器的动触点端可拆卸连接于第一汇流排的一个端子，第二电感的另一端与继电器的静触点端可拆卸连接于第一汇流排的另一个端子。
[0019]在一种可能的实现方式中，定子绕组的电感量小于第二电感的电感量，和/或，三个定子绕组之间为星形接法。
[0020]在一种可能的实现方式中，电动汽车充电装置还包括第一电容，第一电容的两端分别与充电端口的第一输出端与第二输出端电连接；和/或，电动汽车充电装置还包括第二电容，第二电容的两端分别与三相桥式驱动电路的共阳极与共阴极电连接。
[0021]根据本申请的第二方面，一种实施例中提供一种电动汽车，包括电池以及第一方面以及第一方面任一种可能的实现方式中所述的电动汽车充电装置，电动汽车充电装置的三相桥式驱动电路的共阳极与共阴极分别与电池的两个电极电连接。
[0022]依据上述实施例的电动汽车充电装置以及电动汽车，由于充电端口用于与充电桩电连接，接收充电桩提供的电能；升压装置用于与电动汽车的电池电连接，将充电桩提供的电能进行升压后传输至电池充电；升压装置包括三相电机、三个第二电感以及三相桥式驱动电路；三相电机的三个定子绕组分别电连接三个第二电感的一端，三个第二电感的另一端分别与三相桥式驱动电路的三个桥臂电连接，三相桥式驱动电路的共阳极与共阴极分别用于与电池的两个电极电连接；充电端口的第一输出端与三相电机的三个定子绕组的中性线电连接，充电端口的第二输出端与三相桥式驱动电路的共阳极或共阴极电连接。可见，通过升压装置可以使得低压充电桩的电压可以进行升压，为高压电池进行充电。同时，在充电过程中，第二电感实现对三相电机进行分压，降低三相电机的高频电压，从而降低三相电机内部硅钢片的高频励磁磁通密度或纹波电流，进而实现降低硅钢片发热。
附图说明
[0023]图1为现有技术的一种充电装置的结构示意图；
[0024]图2为现有技术的另一种充电装置的结构示意图；
[0025]图3为一种实施例提供的充电装置的结构示意图；
[0026]图4为一种实施例提供的另一种充电装置的结构示意图；
[0027]图5为一种实施例提供的另一种充电装置的升压装置的结构示意图；
[0028]图6为一种实施例提供的充电装置采用120
°
并联工作时的纹波电流与占空比的示意图。
[0029]附图说明：10
‑
充电端口；20
‑
升压装置；21
‑
三相电机；22
‑
第二电感；23
‑
三相桥式
驱动电路；24
‑
开关模块；25
‑
第一电容；26
‑
第二电容；30
‑
充电桩；40
‑
电池；211
‑
定子绕组；222
‑
大电感；231
‑
开关器件。
具体实施方式
[0030]下面通过具体实施方式结合附图对本申请作进一步详细说明。其中不同实施方式中类似元件采用了相关联的类似的元件标号。在以下的实施方式中，很多细节描述是为了使得本申请能被更好的理解。然而，本领域技术人员可以毫不费力的认识到，其中部分特征在不同情况下是可以省略的，或者可以由其他元件、材料、方法所替代。在某些情况下，本申请相关的一些操作并没有在说明书中显示或者描述，这是为了避免本申请的核心部分被过多的描述所淹没，而对于本领域技术人员而言，详细描述这些相关操作并不是必要的，他们根据说明书中的描述以及本领域的一般技术知识即可完整了解相关操作。
[0031]另外，说明书中所本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车充电装置，其特征在于，包括充电端口以及升压装置；所述充电端口用于与充电桩电连接，接收所述充电桩提供的电能；所述升压装置用于与电动汽车的电池电连接，将所述充电桩提供的电能进行升压后传输至所述电池充电；所述升压装置包括三相电机、三个第二电感以及三相桥式驱动电路；所述三相电机的三个定子绕组分别电连接三个所述第二电感的一端，三个所述第二电感的另一端分别与所述三相桥式驱动电路的三个桥臂电连接，所述三相桥式驱动电路的共阳极与共阴极分别用于与所述电池的两个电极电连接；所述充电端口的第一输出端与所述三相电机的三个所述定子绕组的中性线电连接，所述充电端口的第二输出端与所述三相桥式驱动电路的共阳极或共阴极电连接。2.如权利要求1所述的电动汽车充电装置，其特征在于，所述电动汽车充电装置还包括第一控制装置，所述第一控制装置用于控制所述三相桥式驱动电路中的开关器件的导通或断开，使所述升压装置对所述充电桩提供的电能进行升压。3.如权利要求2所述的电动汽车充电装置，其特征在于，所述第一控制装置还用于控制所述三相桥式驱动电路中的开关器件的导通或断开，使所述电池的直流电逆变为交流电，并将交流电传输至所述三相电机。4.如权利要求2所述的电动汽车充电装置，其特征在于，所述第一控制装置还用于控制所述三相桥式驱动电路中的开关器件的导通或断开，使所述三相桥式驱动电路的驱动模式为三相120
°
交错并联，且每相的占空比为28％
‑
40％或...
【专利技术属性】
技术研发人员：邵革良，
申请(专利权)人：广东伊戈尔智能电器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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