本实用新型专利技术公开了一种汽车外壳用模压装置，包括模压台本体，模压台本体的正面固定安装有出气板，模压台本体的背面开设有进气孔，模压台本体内壁的后侧固定连接有位于进气孔外侧的固定箱，固定箱的右侧固定连接有连接箱，连接箱的顶部连通有循环泵，固定箱的左侧固定连接有冷却箱，固定箱的内部设置有冷却管，冷却管的右端贯穿至固定箱的右侧并与循环泵的输出端连通。本实用新型专利技术通过设置模压台本体、出气板、进气孔、固定箱、连接箱、循环泵和冷却箱的配合使用，解决了现有模压装置的模压台散热效果较差，在长时间的运行过程中，会造成模压台内部的动力件发生电路损坏的现象，大大降低了模压装置实用性的问题。降低了模压装置实用性的问题。降低了模压装置实用性的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车外壳用模压装置
[0001]本技术涉及汽车外壳
，具体为一种汽车外壳用模压装置。
技术介绍
[0002]在汽车外壳制造中会用到模压装置，但是现有模压装置的模压台散热效果较差，在长时间的运行过程中，会造成模压台内部的动力件发生电路损坏的现象，大大降低了模压装置的实用性。
技术实现思路
[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种汽车外壳用模压装置，具备了散热效果好的优点，解决了现有模压装置的模压台散热效果较差，在长时间的运行过程中，会造成模压台内部的动力件发生电路损坏的现象，大大降低了模压装置实用性的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车外壳用模压装置，包括模压台本体；
[0005]所述模压台本体的正面固定安装有出气板，所述模压台本体的背面开设有进气孔，所述模压台本体内壁的后侧固定连接有位于进气孔外侧的固定箱，所述固定箱的右侧固定连接有连接箱，所述连接箱的顶部连通有循环泵，所述固定箱的左侧固定连接有冷却箱；
[0006]所述固定箱的内部设置有冷却管，所述冷却管的右端贯穿至固定箱的右侧并与循环泵的输出端连通，所述冷却管的左端贯穿至固定箱的左侧并与冷却箱的顶部连通，所述连接箱的底部连通有连通管，所述连通管的底端与冷却箱的底部连通，所述连接箱的右侧与冷却箱的左侧均固定连接有制冷片，所述固定箱的正面固定安装有风扇。
[0007]作为本技术优选的，所述冷却管的正面与背面均固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部与固定箱内壁的顶部固定连接，所述支撑板的底部与固定箱内壁的底部固定连接。
[0008]作为本技术优选的，所述连接箱的表面和冷却箱的表面均固定连接有导热块，所述导热块的数量为若干个。
[0009]作为本技术优选的，所述进气孔的数量为若干个，且若干个进气孔呈矩形均匀分布。
[0010]作为本技术优选的，所述固定箱的正面开设有通口，所述通口的数量为六个。
[0011]作为本技术优选的，所述固定箱的底部固定连接有加强板，所述加强板远离固定箱的一侧与模压台本体内壁的后侧固定连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0013]1、本技术通过设置模压台本体、出气板、进气孔、固定箱、连接箱、循环泵和冷却箱的配合使用，解决了现有模压装置的模压台散热效果较差，在长时间的运行过程中，会
造成模压台内部的动力件发生电路损坏的现象，大大降低了模压装置实用性的问题。
[0014]2、本技术通过设置支撑板，能够对冷却管进行支撑，提高了冷却管的稳定性，便于使用者使用。
[0015]3、本技术通过设置导热块，能够将模压台本体内部的热量导入连接箱或冷却箱的内部进行冷却，便于使用者使用。
[0016]4、本技术通过将进气孔的数量设置为若干个，能够使外界空气进入模压台本体内部的流通速度增加，便于使用者使用。
[0017]5、本技术通过设置通口，能够进一步将固定箱内部的冷空气输入模压台本体的内部，提高了固定箱内部冷空气的流通速度。
[0018]6、本技术通过设置加强板，能够对固定箱进行支撑，避免固定箱在使用过程中发生弯曲的现象，提高了固定箱的稳定性。
附图说明
[0019]图1为本技术结构的主视示意图；
[0020]图2为本技术结构固定箱的主视剖面图；
[0021]图3为本技术结构风扇的主视示意图；
[0022]图4为本技术结构固定箱的立体图。
[0023]图中：1、模压台本体；2、出气板；3、进气孔；4、固定箱；5、连接箱；6、循环泵；7、冷却箱；8、冷却管；9、连通管；10、制冷片；11、风扇；12、支撑板；13、导热块；14、通口；15、加强板。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]如图1至图4所示，本技术提供的一种汽车外壳用模压装置，包括模压台本体1；
[0026]模压台本体1的正面固定安装有出气板2，模压台本体1的背面开设有进气孔3，模压台本体1内壁的后侧固定连接有位于进气孔3外侧的固定箱4，固定箱4的右侧固定连接有连接箱5，连接箱5的顶部连通有循环泵6，固定箱4的左侧固定连接有冷却箱7；
[0027]固定箱4的内部设置有冷却管8，冷却管8的右端贯穿至固定箱4的右侧并与循环泵6的输出端连通，冷却管8的左端贯穿至固定箱4的左侧并与冷却箱7的顶部连通，连接箱5的底部连通有连通管9，连通管9的底端与冷却箱7的底部连通，连接箱5的右侧与冷却箱7的左侧均固定连接有制冷片10，固定箱4的正面固定安装有风扇11。
[0028]参考图2，冷却管8的正面与背面均固定连接有支撑板12，支撑板12的顶部与固定箱4内壁的顶部固定连接，支撑板12的底部与固定箱4内壁的底部固定连接。
[0029]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置支撑板12，能够对冷却管8进行支撑，提高了冷却管8的稳定性，便于使用者使用。
[0030]参考图2，连接箱5的表面和冷却箱7的表面均固定连接有导热块13，导热块13的数
量为若干个。
[0031]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置导热块13，能够将模压台本体1内部的热量导入连接箱5或冷却箱7的内部进行冷却，便于使用者使用。
[0032]参考图2，进气孔3的数量为若干个，且若干个进气孔3呈矩形均匀分布。
[0033]作为本技术的一种技术优化方案，通过将进气孔3的数量设置为若干个，能够使外界空气进入模压台本体1内部的流通速度增加，便于使用者使用。
[0034]参考图3，固定箱4的正面开设有通口14，通口14的数量为六个。
[0035]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置通口14，能够进一步将固定箱4内部的冷空气输入模压台本体1的内部，提高了固定箱4内部冷空气的流通速度。
[0036]参考图4，固定箱4的底部固定连接有加强板15，加强板15远离固定箱4的一侧与模压台本体1内壁的后侧固定连接。
[0037]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置加强板15，能够对固定箱4进行支撑，避免固定箱4在使用过程中发生弯曲的现象，提高了固定箱4的稳定性。
[0038]本技术的工作原理及使用流程：使用时，使用者需要对模压台本体1进行散热时，依次启动制冷片10、循环泵6和风扇11，使制冷片10对连接箱5和冷却箱7内部的冷却液进行降温，使冷却液的温度进一步的降低，循环泵6将连接箱5内部的冷却液输送至冷却管8的内部，进本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车外壳用模压装置，包括模压台本体(1)；其特征在于：所述模压台本体(1)的正面固定安装有出气板(2)，所述模压台本体(1)的背面开设有进气孔(3)，所述模压台本体(1)内壁的后侧固定连接有位于进气孔(3)外侧的固定箱(4)，所述固定箱(4)的右侧固定连接有连接箱(5)，所述连接箱(5)的顶部连通有循环泵(6)，所述固定箱(4)的左侧固定连接有冷却箱(7)；所述固定箱(4)的内部设置有冷却管(8)，所述冷却管(8)的右端贯穿至固定箱(4)的右侧并与循环泵(6)的输出端连通，所述冷却管(8)的左端贯穿至固定箱(4)的左侧并与冷却箱(7)的顶部连通，所述连接箱(5)的底部连通有连通管(9)，所述连通管(9)的底端与冷却箱(7)的底部连通，所述连接箱(5)的右侧与冷却箱(7)的左侧均固定连接有制冷片(10)，所述固定箱(4)的正面固定安装有风扇(11)。2.根据权利要求1所述的一种汽车外壳用模压装...
【专利技术属性】
技术研发人员：叶杉，
申请(专利权)人：叶杉，
类型：新型
国别省市：
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