一种直升机主减速器法兰盘固定工装制造技术

一种直升机主减速器法兰盘固定工装，属于直升机检修排故技术领域，包括固定座，所述固定座与法兰盘进行可拆卸连接，固定座的一侧侧壁上固定连接有支撑杆，固定座的上表面连接有圆柱筒，所述圆柱筒内部中空形成扳手活动腔，圆柱筒顶部中心开口形成扭力倍增器安装口，圆柱筒的侧壁沿其周向开设有至少三个均匀设置的观察口。本实用新型专利技术中，使用该工装只需用较小的扭矩作用于扭力倍增器上就能够达到拧紧槽螺母的效果，且无需用加力杆固定住法兰盘也无需额外施加力矩固定住扭力倍增器，可大大减小工作人员的体力消耗，减小对作业空间的要求。求。求。

【技术实现步骤摘要】
一种直升机主减速器法兰盘固定工装


[0001]本技术属于直升机检修排故
，涉及一种固定工装，特别是涉及一种直升机主减速器法兰盘固定工装。

技术介绍

[0002]直升机主减速器的输入、输出轴上安装有法兰盘，主减速器通过法兰盘与传动轴连接，为能保证高转速运转，法兰盘通过一个较大拧紧力矩(最大为392N
·
m)的槽螺母固定在主减速器输入/输出轴上，并通过开口销进行保险。
[0003]现阶段安装、分解槽螺母时，有两种操作方法：一种是，先在法兰盘上安装工装，再用扳手对槽螺母进行扳拧，扳拧的同时通过工装对法兰盘施加反向的力矩进行固定；另一种是，在第一种方法的基础上在扳手上加装扭力倍增器，通过扭力倍增器降低输入力矩。
[0004]但是，由于该槽螺母安装力距较大(可达392N
·
m)，需用较大的力扳拧扳手，并且需由另一名工作者在工装上同时施加一个反方向力距，对工作者体力要求高、消耗大；此外，由于在拧紧时需控制拧紧力距，达到该量程的力矩扳手长度达1.4m，操作极为不便，较难控制力矩精度，工作效率低。使用扭力倍增器虽然可以降低输入力矩便于精确控制拧紧力矩，但需额外固定扭力倍增器的反力距扳手，该发力矩扳手处力矩与法兰盘处力矩相同也可达到 392N
·
m，需由两名工作者分别控制，同样对体力要求高。
[0005]因此，为了解决这些问题，本技术提出了一种直升机主减速器法兰盘固定工装。

技术实现思路

[0006]鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供一种直升机主减速器法兰盘固定工装，用于解决现有技术中法兰盘固定过程中对工作者的体力要求高及固定过程中所需作业空间大的技术问题。
[0007]为实现上述目的及其他相关目的，本专利技术提供一种直升机主减速器法兰盘固定工装，包括固定座，所述固定座与法兰盘进行可拆卸连接，所述固定座的上表面连接有圆柱筒，所述圆柱筒内部中空形成扳手活动腔，所述圆柱筒顶部中心开口形成扭力倍增器安装口。
[0008]上述任一方案中优选的是，所述固定座与圆柱筒之间一体成型。
[0009]上述任一方案中优选的是，所述固定座为三角形固定座，固定座的三个角处分别开设有连接孔，所述固定座通过连接件穿过连接孔后与法兰盘进行连接。
[0010]上述任一方案中优选的是，所述连接件为固定销。
[0011]上述任一方案中优选的是，所述固定座的三个角处均倒角处理。
[0012]上述任一方案中优选的是，所述固定座的一侧侧壁上固定连接有支撑杆。
[0013]上述任一方案中优选的是，所述圆柱筒的侧壁沿其周向开设有至少三个均匀设置的观察口。
[0014]上述任一方案中优选的是，所述圆柱筒顶部开口处沿其周向设有与扭力倍增器的花键轴相匹配的花键槽。
[0015]如上所述，本技术的一种直升机主减速器法兰盘固定工装，具有以下有益效果：
[0016]1、本技术中，通过扭力倍增器使输入力矩减小，便于精准控制拧紧力矩。
[0017]2、本技术中，该工装结构紧凑，且无需使用较大的力矩扳手和额外的加力杆，作业空间要求较小，尤其适合在直升机上排故。
[0018]3、本技术中，该工装只需一名工作者即可完成槽螺母的扳拧，工作效率高。
[0019]4、本技术中，使用该工装大大减小了工作者的体力消耗。
附图说明
[0020]图1显示为本技术使用时的结构示意图。
[0021]图2显示为本技术工装的结构示意图。
[0022]图3显示为图2的剖视图。
[0023]元件标号说明
[0024]1‑
固定座，2
‑
圆柱筒，3
‑
扳手活动腔，4
‑
扭力倍增器安装口，5
‑
连接孔，6
‑
固定销，7
‑ꢀ
支撑杆，8
‑
观察口，9
‑
齿槽，10
‑
法兰盘，11
‑
螺母，12
‑
扳手，13
‑
扭力倍增器。
具体实施方式
[0025]以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效。
[0026]请参阅图1至图3。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本专利技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本专利技术可实施的范畴。
[0027]请参阅图1
‑
3，本专利技术提供一种直升机主减速器法兰盘固定工装，包括固定座1，所述固定座1与法兰盘10进行可拆卸连接，所述固定座1的上表面连接有圆柱筒2，所述圆柱筒2 内部中空形成扳手活动腔3，所述圆柱筒2顶部中心开口形成扭力倍增器安装口4。
[0028]本实施例使用时，在工装使用时，先将扳手12安装在螺母11上，然后将工装的固定座 1固定安装在法兰盘10上，最后将扭力倍增器13安装在工装上即可。扭力倍增器13穿过扭力倍增器安装口4与扳手12连接，通过扭力倍增器13带动扳手12在扳手活动腔3内进行转动，从而对螺母11进行拧紧，达到拧紧槽螺母11的效果。
[0029]本实施例中，扭力倍增器13的使用可以使输入力矩减小，便于精准控制拧紧力矩；同时，本工装使用过程中，无需用加力杆固定住法兰盘10，减小对作业空间的要求。此外，本工装使用过程中，无需额外施加力矩固定住扭力倍增器13，大大减小工作人员的劳动强度。
[0030]本实施例中，扳手活动腔3的内径大于扳12手的外径，便于扳手12能够在扳手活动
腔 3内自由转动，避免扳手12与扳手活动腔3内壁之间产生摩擦而增加摩擦损耗和带动扳手12 转动所需的力，减小工作者的劳动强度，同时延长工装和扳手12的使用寿命。
[0031]作为上述实施例的进一步描述，所述固定座1与圆柱筒2之间一体成型。
[0032]本实施例使用时，固定座1与圆柱筒2之间的连接方式不限于一体成型，其他能够实现两者之间稳定连接的连接方式均可，如焊接等。
[0033]作为上述实施例的进一步描述，所述固定座1为三角形固定座，固定座1的三个角处分别开设有连接孔5，所述固定座1通过固定销6穿过连接孔5后与法兰盘10进行连接。
[0034]本实施例使用时，固定座1与法兰盘10之间通过固定销6进行可拆卸连接，便于工装的安装与拆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种直升机主减速器法兰盘固定工装，其特征在于：包括固定座(1)，所述固定座(1)与法兰盘(10)进行可拆卸连接，所述固定座(1)的上表面连接有圆柱筒(2)，所述圆柱筒(2)内部中空形成扳手活动腔(3)，所述圆柱筒(2)顶部中心开口形成扭力倍增器安装口(4)。2.根据权利要求1所述的直升机主减速器法兰盘固定工装，其特征在于：所述固定座(1)与圆柱筒(2)之间一体成型。3.根据权利要求1所述的直升机主减速器法兰盘固定工装，其特征在于：所述固定座(1)为三角形固定座，固定座(1)的三个角处分别开设有连接孔(5)，所述固定座(1)通过连接件穿过连接孔(5)后与法兰盘(10)进行连接。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：张班班，张启涛，孙欢欢，刘兆千，李博，夏墩，陈强，卓伟伟，王俊，罗真应，
申请(专利权)人：成都国营锦江机器厂，
类型：新型
国别省市：