催化器和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开一种催化器和车辆，其中催化器包括：壳体，具有沿第一方向延伸的气流流道；一级催化体，收容于气流流道；二级催化体，收容于气流流道，二级催化体的体积大于一级催化体的体积；阀门，收容于气流流道，阀门、一级催化体和二级催化体沿第一方向依次设置，阀门具有第一连通位和第二连通位，第一连通位对应一级催化体设置，第二连通位用以连通一级催化体与气流流道的腔壁之间的空间，于第一导通状态下，阀门将第一连通位打开，第二连通位关闭，于第二导通状态下，阀门至少将第二连通位打开；以及驱动件，驱动阀门转换第一导通状态和第二导通状态。本实用新型专利技术的技术方案旨在提高催化器在车辆冷启动阶段的催化效果。催化器在车辆冷启动阶段的催化效果。催化器在车辆冷启动阶段的催化效果。

【技术实现步骤摘要】
催化器和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种催化器和车辆。

技术介绍

[0002]催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NO
x
等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时，催化器中的净化剂将增强CO、HC和NO
x
三种气体的活性，促使其进行一定的氧化
‑
还原化学反应，以反应出二氧化碳气体、水和氮气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。然而，目前催化器由于其结构和自身特性导致汽车发动机冷启动时，催化效率低，致使整体催化效率也低。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提供一种催化器，旨在提高催化器在车辆冷启动阶段的催化效果。
[0004]为实现上述目的，本技术提出的催化器包括：
[0005]壳体，具有沿第一方向延伸的气流流道；
[0006]一级催化体，收容于所述气流流道；
[0007]二级催化体，收容于所述气流流道，所述二级催化体的体积大于所述一级催化体的体积；
[0008]阀门，收容于所述气流流道，所述阀门、所述一级催化体和所述二级催化体沿所述第一方向依次设置，所述阀门具有第一连通位和第二连通位，所述第一连通位对应所述一级催化体设置，所述第二连通位用以连通所述一级催化体与所述气流流道的腔壁之间的空间，于第一导通状态下，所述阀门将所述第一连通位打开，所述第二连通位关闭，于第二导通状态下，所述阀门至少将所述第二连通位打开；以及
[0009]驱动件，驱动所述阀门转换所述第一导通状态和所述第二导通状态。
[0010]可选地，所述一级催化体靠近所述阀门的一端具有第一端面，所述第一端面密封覆盖所述第一连通位，所述一级催化体于所述第一端面开设有导通所述气流流道的一级催化孔。
[0011]可选地，所述阀门同时打开所述第一连通位和所述第二连通位。
[0012]可选地，所述阀门包括相对转动的两个阀片，所述阀片设有过气缺口，所述驱动件与所述阀片驱动连接，于所述第一导通状态下，两所述过气缺口拼合出所述过气口，所述过气口围设的区域为所述第一连通位。
[0013]可选地，所述阀片包括具有第一边缘的片本体、及沿所述第一边缘设置的转轴，所述过气缺口设于片本体且所述过气缺口的开口设于所述第一边缘，所述驱动件与所述转轴驱动连接。
[0014]可选地，所述驱动件包括相啮合的两个齿轮，一所述转轴对应穿设一所述齿轮的
中心。
[0015]可选地，所述驱动件包括两个阻尼轮，两所述阻尼轮的外周面相抵接，一所述转轴对应穿设一所述阻尼轮的中心。
[0016]可选地，所述驱动件包括连杆机构，所述连杆机构包括两个连杆和一个套筒，所述转轴的具有第一端，一所述第一端的外周缘对应一所述连杆的一端铰接，所述套筒活动套接两所述连杆相对的另一端。
[0017]可选地，所述催化器还包括支架，所述一级催化体通过所述支架与所述壳体连接。
[0018]可选地，所述一级催化体与二级催化体之间具有间距。
[0019]可选地，所述一级催化体在所述第一方向上的投影区域位于所述二级催化体在所述第一方向上的投影区域内。
[0020]可选地，所述一级催化体垂直于所述第一方向的截面为圆形或正多边形。
[0021]可选地，在所述第一导通状态下所述阀门外周缘呈圆形或正多边形。
[0022]可选地，所述催化器还包括与所述驱动件电连接的电子控制单元。
[0023]本技术还提出一种车辆，该车辆包括前述的催化器。
[0024]本技术的技术方案中，阀门、一级催化体和二级催化体沿第一方向依次设置，在第一导通状态下，阀门将第一连通位打开，高温尾气集中对一级催化体加热，一级催化体的体积比二级催化体的体积小，一级催化体升温迅速，升温时间短，也即高温尾气经过一级催化体时，一级催化体可以迅速升温以达到催化尾气的温度，如此，未被催化的尾气的量极大减少，催化器在车辆冷启动阶段的催化效果显著，在第二导通状态下，阀门至少将第二连通位打开，高温尾气流经一级催化体和二级催化体，如此，在一级催化体和二级催化体的共同作用下，提高了催化尾气的效率。如此，提高了催化器在车辆冷启动阶段的催化效果。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0026]图1为本技术催化器的一实施例在第一导通状态下的结构示意图；
[0027]图2为图1中催化器在第二导通状态下的结构示意图；
[0028]图3为图1催化器在第一导通状态下的部分结构示意图；
[0029]图4为图3催化器在第二导通状态下的部分结构示意图；
[0030]图5为图1中驱动件的结构示意图；
[0031]图6为图1中驱动件的另一结构示意图；
[0032]图7为图1中驱动件的再一结构示意图。
[0033]附图标号说明：
[0034][0035][0036]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0037]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0038]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0039]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0040]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种催化器，其特征在于，包括：壳体，具有沿第一方向延伸的气流流道；一级催化体，收容于所述气流流道；二级催化体，收容于所述气流流道，所述二级催化体的体积大于所述一级催化体的体积；阀门，收容于所述气流流道，所述阀门、所述一级催化体和所述二级催化体沿所述第一方向依次设置，所述阀门具有第一连通位和第二连通位，所述第一连通位对应所述一级催化体设置，所述第二连通位用以连通所述一级催化体与所述气流流道的腔壁之间的空间，于第一导通状态下，所述阀门将所述第一连通位打开，所述第二连通位关闭，于第二导通状态下，所述阀门至少将所述第二连通位打开；以及驱动件，驱动所述阀门转换所述第一导通状态和所述第二导通状态。2.如权利要求1所述的催化器，其特征在于，所述一级催化体靠近所述阀门的一端具有第一端面，所述第一端面密封覆盖所述第一连通位，所述一级催化体于所述第一端面开设有导通所述气流流道的一级催化孔。3.如权利要求1所述的催化器，其特征在于，所述阀门同时打开所述第一连通位和所述第二连通位。4.如权利要求1所述的催化器，其特征在于，所述阀门包括相对转动的两个阀片，所述阀片设有过气缺口，所述驱动件与所述阀片驱动连接，于所述第一导通状态下，两所述过气缺口拼合出所述过气口，所述过气口围设的区域为所述第一连通位。5.如权利要求4所述的催化器，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：代玉虎，郝佳胜，卫飞，吕诚，王超，潘立来，赵福成，王瑞平，肖逸阁，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：