一种无线充电的电动车和电动车的无线充电系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种无线充电的电动车和电动车的无线充电系统，其中，该电动车包括车架、安装于车架前后的前轮和后轮，所述前轮上安装无线充电接收装置，所述车架内安装电源装置和中心控制装置，所述无线充电接收装置、电源装置和中心控制装置电连接。本实用新型专利技术可实现精准的、效率较高的无线充电，并且在任一停车区域均可充电，使用方便，也避免了漏电的危险，提高了安全性，且避免了插拔插头导致的设备容易损坏问题，降低了设备成本。降低了设备成本。降低了设备成本。

【技术实现步骤摘要】
一种无线充电的电动车和电动车的无线充电系统


[0001]本技术涉及无线充电
，特别涉及一种无线充电的电动车和电动车的无线充电系统。

技术介绍

[0002]共享电动车由于电池容量及充电基础设施等条件的限制，需要人工更换电池，包括拆卸、收集、充电、配送等电池充电维护工作，车辆分布越广，维护成本越高。如果采用固定的车辆停放地点，并在固定地点进行插电式充电的模式，则固定的地点往往难于获得电力。同时有线充电存在着充电频繁、续航里程短、电池用量大且成本高昂等问题，插电取电的公母接插件的防护又是难点，导电金属外露还会引发安全隐患。无线充电技术可以解决这些传统传导式充电面临的接口限制、安全问题等，对于电动车的发展具有重要作用。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的问题，本技术提供一种无线充电的电动车和电动车的无线充电系统，意在解决共享电动车需要人工到达停车点更换电池，涉及车上电池的拆卸、收集、充电、配送等电池充电维护工作以及使用和维护不便的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术的具体方案如下：
[0005]一种无线充电的电动车，包括车架、安装于车架前后的前轮和后轮，所述前轮上安装无线充电接收装置，所述车架内安装电源装置和中心控制装置，所述无线充电接收装置、电源装置和中心控制装置电连接。
[0006]优选地，所述前轮包括轮毂和安装于轮毂上的刹车鼓，所述车架前端设有前叉，所述刹车鼓和无线充电接收装置通过前叉安装于前轮上，所述刹车鼓通过刹车线连接车架。
[0007]优选地，所述无线充电接收装置在保护罩的密封下形成圆盘，安装在电动车前轮的刹车鼓位置。
[0008]优选地，所述无线充电接收装置包括串联的接收线圈、谐振电路和整流单元。
[0009]优选地，所述接收线圈中设有磁芯，所述磁芯采用高磁导率的软磁铁氧体磁芯。
[0010]优选地，所述无线充电接收装置通过导线沿着刹车线连接电源装置。
[0011]优选地，所述无线充电接收装置安装于前轮的一侧，并使其从前轮的一侧突出。
[0012]本技术还提供一种电动车的无线充电系统，包括无线充电发射装置、无线充电接收装置和电源装置，所述无线充电发射装置安装于充电桩内，所述无线充电接收装置和电源装置电连接，并且安装于电动车上。
[0013]优选地，所述无线充电发射装置包括发射线圈、第一隔磁片和无线发射电路，所述无线充电接收装置包括接收线圈、第二隔磁片和无线接收电路，所述无线接收电路包括谐振电路和整流单元。
[0014]优选地，所述发射线圈和接收线圈均采用高磁导率的软磁铁氧体磁芯，所述第一隔磁片和第二隔磁片均采用铁氧体隔磁片，且结构相同。
[0015]采用本技术的技术方案，具有以下有益效果：本技术可实现精准的、效率较高的无线充电，并且在任一停车区域均可充电，使用方便，且无需人工充电，节约了人力成本的同时，也节约了时间成本；另外，由于采用无线充电方式无需人工插拔电源插头，避免了电动车充电繁琐的过程，也避免了漏电的危险，提高了安全性，且避免了插拔插头导致的设备容易损坏问题，降低了设备成本。
附图说明
[0016]图1为本技术电动车整体结构示意图；
[0017]图2为本技术电动车前轮的爆炸图；
[0018]图3为本技术充电桩和前轮停靠状态示意图；
[0019]图4本技术无线充电系统的功能模块框图。
[0020]其中，1
‑
车架、2
‑
前轮，3
‑
后轮，4
‑
无线充电接收装置，5
‑
电源装置，6
‑
中心控制装置，7
‑
轮毂，8
‑
刹车鼓，9
‑
前叉，10
‑
充电桩，11
‑
接收线圈。
具体实施方式
[0021]以下结合附图和具体实施例，对本技术进一步说明。
[0022]参照图1，本技术提供一种无线充电的电动车，包括车架1、安装于车架1前后的前轮2和后轮3，所述前轮2上安装无线充电接收装置4，所述车架1内安装电源装置5和中心控制装置6，所述无线充电接收装置4、电源装置5和中心控制装置6电连接。充电时，将电动车前车轮2置于安装有无线充电发射装置的充电桩10中，使无线充电发射装置和无线充电接收装置4正对，实现充电，所述无线充电发射装置通过电线与外配置的市电相连接。
[0023]参照图1和图2，所述前轮2包括轮毂7和安装于轮毂7上的刹车鼓8，所述车架1前端设有前叉9，所述刹车鼓8和无线充电接收装置4通过前叉9安装于前轮2上，所述刹车鼓4通过刹车线连接车架1，所述无线充电接收装置4通过导线沿着刹车线连接电源装置5，所述无线充电接收装置安装于前轮2的一侧，并使其从前轮2的一侧突出，因此可与无线充电发射端缩短距离，从而达到精确、高效率的充电效果。
[0024]参照图2，所述无线充电接收装置4在保护罩的密封下形成圆盘，安装在电动车前轮2的刹车鼓8的位置。
[0025]所述无线充电接收装置4包括串联的接收线圈11、谐振电路和整流单元，所述谐振电路和整流单元内置于保护罩内，所述接收线圈11中设有磁芯，所述磁芯采用高磁导率的软磁铁氧体磁芯。
[0026]参照图1至图3，本技术还提供一种电动车的无线充电系统，包括无线充电发射装置、无线充电接收装置4和电源装置5，所述无线充电发射装置安装于充电桩10内，所述无线充电接收装置4和电源装置5电连接，所述电源装置5安装于电动车的车架1上，所述无线充电接收装置4安装于电动车的前轮2上。充电时，将电动车前车轮置2于安装有无线充电发射线圈的充电桩10中，使发射线圈和接收线圈11正对，以达到磁共振的效果。
[0027]参照图3，所述无线充电发射装置包括发射线圈、第一隔磁片和无线发射电路，所述无线充电接收装置包括接收线圈、第二隔磁片和无线接收电路，所述无线接收电路包括谐振电路和整流单元，所述第一隔磁片和第二隔磁片均采用铁氧体隔磁片，且结构相同。
[0028]发射线圈与接收线圈之间的耦合系数直接决定了充电过程中的能量传输效率，为了提高能量传输效率，可以从两方面着手。
[0029]一方面，可以选择合适的磁芯以使发射线圈和接收线圈的耦合系数更大。磁性材料可分为硬磁材料和软磁材料，其中软磁材料磁导率大，矫顽力小,磁滞损耗低，磁滞回线成细长条形状，这种材料容易磁化，也容易退磁，适用于交变磁场。而软磁材料中的软磁铁氧体材料在高频下具有更高的电阻和更小的功率损耗。因此本技术中，发射线圈和接收线圈中的磁芯采用高磁导率软磁铁氧体磁芯。
[0030]另一方面，由于磁共振随着耦合系数的增加，系统将会进入过耦合状态，传输效率也会提升，但是传输的功率将会减小，因此应尽可能将线圈保持在临界耦合点上，而谐振线圈的几何尺寸是与其谐振频率关系较大的因素，线圈匝本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无线充电的电动车，其特征在于，包括车架、安装于车架前后的前轮和后轮，所述前轮上安装无线充电接收装置，所述车架内安装电源装置和中心控制装置，所述无线充电接收装置、电源装置和中心控制装置电连接。2.根据权利要求1所述的无线充电的电动车，其特征在于，所述前轮包括轮毂和安装于轮毂上的刹车鼓，所述车架前端设有前叉，所述刹车鼓和无线充电接收装置通过前叉安装于前轮上，所述刹车鼓通过刹车线连接车架。3.根据权利要求2所述的无线充电的电动车，其特征在于，所述无线充电接收装置在保护罩的密封下形成圆盘，安装在电动车前轮的刹车鼓位置。4.根据权利要求3所述的无线充电的电动车，其特征在于，所述无线充电接收装置包括串联的接收线圈、谐振电路和整流单元。5.根据权利要求4所述的无线充电的电动车，其特征在于，所述接收线圈中设有磁芯，所述磁芯采用高磁导率的软磁铁氧体磁芯。6.根据权利要求2所述的无线...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱思睿，朱志立，
申请(专利权)人：郑州西亚斯学院，
类型：新型
国别省市：